Тяжёлая судьба чистокровного немца.

[zom81e]

Да вряд ли масло... Люди тоже заливают эту дешёвку, ничего, ездят. Я как купил его заливаю, 4 раза уже. Это я к тому, что не могу понять, почему даже после шлифовки колена и замены вкладышей давления фактически нет: при 800 оборотах 0.9 атм., при 1000 - 1.1 атм. Всё же грешу на масленный насос. Если бы собрали косячно - давно бы уже вкладыши провернуло или ещё что.

Странный Вы человек. Вам еще в самом начале пути сказали перед или вместе с разборкой проверить насос. И даже сказали, как это сделать. Вы наплевали на советы и "откапиталили" мотор опять же минуя все рекомендации здешние. Насос, масло, фильтр играют большую роль в правильности работы смазочной системы. Конечно состояние и износ остального металла в двигателе могут тоже снизить этот показатель. Но в насосе очень большой запас. Я думаю, что даже на немного подгулявших вкладышах при исправном насосе, качественном масле и фильтре минимальное давление было бы обеспечено. Ну или у Вас уже был мотор труп, а ремонт привел к тому, что одно залечили, а второе исколесили. В любом случае без дефектовки маслонасоса сейчас не обойтись.

[Спортсмен79]

Ещё раз напишу: мне ПРОВЕРЯЛИ насос там же, где шлифовали и гбц делали. Там огромный профессиональный центр, все там делают движки много лет подряд, ещё со времён СССР. Не доверять им у меня нет оснований: все ремонтники доморощенные везут туда движки клиентов. Насос ПРОВЕРЯЛИ. Другое дело, как проверяли - может, для них одно очко это очень хорошо.

[Спортсмен79]

Кстати, при езде на 80 бензине отчётливо слышен звон клапанов при малейшей нагрузке. Перешёл опять на 92. А жаль.. 80 - й у нас 28 руб., 92 - й. 35 руб. Жрёт одинаково.

[leon]

На фармах в основном провиряют зазор шерстерней маслонасоса.А сам корпус редко.У меня износ был именно на корпусе

[Спортсмен79]

Его проверяли по давлению: отдали чистым и сказали ещё промыть бензином прежде чем ставить.

[zom81e]

Его проверяли по давлению: отдали чистым и сказали ещё промыть бензином прежде чем ставить.

Какой жидкостью проверяли, при каких оборотах? Если все проверенно и выверенно, то откуда проблема? Так не бывает. А насос явно хандрид, если с ростом оборотов даление у него растет так резко и бесконечно.

[Спортсмен79]

Вот какой жидкостью и как проверяли - увы, не узнаю, тесть всё забирал и отвозил. Читал, что обычно соляркой проверяют - её текучесть равна текучести масла при 130 градусов.

[AKWoland]

Как-то спонтанно пришла в голову мысль по твоей беде с давляком. В связи с этим есть вопросы:
- При ремонте чистилась ли сетка на маслозаборнике?
- Менялось ли резиновое колечко на фланце маслозаборника?

Вспомнил случай, когда не было достаточного давления из-за того, что не поменяли это колечко и насос через него подсасывал воздух вместо масла.

[Спортсмен79]

Сетка - да, однозначно чистилась, был кристально чистый насос и сетка, про колечко не в курсе. В общем, я уже проехал 1100 км., ещё 2000 проезжаю и опять лезу туда с заменой масла. Сейчас другой вопрос: халява не даёт покоя, 80-й  бензин в шаговой доступности и по смешной цене... Но звенят пальцы - детонация. Я уже еду тихонько, больше 3000 тысяч оборотов не даю, но всё равно жалко двигла. Читал, что люди в 90-тые кидали нафталин в 76-й и спокойно ездили много лет, что существовали в то время даже проставки под свечи, чтобы уменьшить степень сжатия. Проставки - хоть сейчас токарь выточит. Читаю химию, есть же присадки для уменьшения детонации (не в магазине)... В общем, головняк. Машина едет на нём неплохо, расход тот же, только детонация. Греется одинаково. Я вынужден сейчас ездить каждый день по 30 км. Это по деньгам 80 руб. в день, в месяц - больше всех моих кредитов.

[SHREK@]

Зроби чуть пізніше запалювання, і поакуратніше з газулькою на розгонах і все буде норм. Я раніше часто лив А-80, тільки хороший, прям з НПЗ, детонації не наблюдав взагалі, а на деяких заправках лив 92, то детонація була присутня, з цього зробив висновок, шо детонація не від октанового числа залежить, а від якості самого палива, від того, яким шляхом цей бенз отримав таке октанове число, чим він набодяжений.

[Спортсмен79]

Зроби чуть пізніше запалювання, і поакуратніше з газулькою на розгонах і все буде норм. Я раніше часто лив А-80, тільки хороший, прям з НПЗ, детонації не наблюдав взагалі, а на деяких заправках лив 92, то детонація була присутня, з цього зробив висновок, шо детонація не від октанового числа залежить, а від якості самого палива, від того, яким шляхом цей бенз отримав таке октанове число, чим він набодяжений.

Да, я вообще стараюсь не газовать на нём, почти накатом, благо, дорога позволяет. Когда езжу домой в город, с множеством светофоров и пробок, лью 92... Блин, 80 -й всего 27.80, 92 - й - 35 и выше.

[AKWoland]

Крутить иногда как раз таки надо, поскольку когда ездишь "почти накатом", то мотор не самоочищается и давление масла недостаточно для нормальной смазки всех узлов под нагрузкой.

[Спортсмен79]

У меня 950 холостых сейчас, даже при полностью перегретом движке всё же очко давит, должна смазка идти на всех режимах.

[Dimonich]

Крутить иногда как раз таки надо, поскольку когда ездишь "почти накатом", то мотор не самоочищается и давление масла недостаточно для нормальной смазки всех узлов под нагрузкой.

+100

У меня 950 холостых сейчас, даже при полностью перегретом движке всё же очко давит, должна смазка идти на всех режимах.

прочитай внимательно пост выше. кто-то хоть слово сказал про холостые?

[AKWoland]

У меня 950 холостых сейчас, даже при полностью перегретом движке всё же очко давит, должна смазка идти на всех режимах.

Сказанное касается даже полностью исправного абсолютно нового двигателя. По крайней мере тех из них, у которых привод маслонасоса осуществляется напрямую от коленвала жесткой передачей (Например у двигателя Форд ЭкоБуст  по-другому, производительность маслонасоса управляется электроникой). Дело в том, что на малых оборотах давления хватает чтобы смазывать детали двигателя без нагрузки на холостом ходу, но под нагрузкой его недостаточно для полноценной смазки и когда едешь "внатяг", то двигатель испытывает повышенный износ.
Например в постели коленвала вытесняется масляный клин и начинается сухое трение металла об металл.
Поэтому под нагрузкой обороты должны быть ближе к оборотам максимального крутящего момента, в нашем случае это около 3000об/мин