Тяжёлая судьба чистокровного немца.

[AKWoland]

Словами описать можно: когда распред крутишь, то сначала идет туго с нарастающим усилием, потом резко становится легко и он сам без посторонней помощи немного проворачивается, далее немного проворачивается почти без усилия и опять туго по нарастающей.

[Igor_]

Чуда не произошло. Увы. Снял крышку трамблёра и выяснил, что все 4 года зажигание стояло верно: интуитивно выставил сам. Поэтому все мои движения трамблёра от этой моей риски только ухудшали работу движка. Правда, идеально замерить момент прохождения бегунка по контакту не получилось: бегунок на трамблёре, а контакт на снятой крышке, но сопоставив визуально крышку и бегунок - да, вроде как попадает. Но хотелось, конечно, точнее.

Зажигание выставляется точно не по совмещению контакта на крышке и положения бегунка - на это вообще не нужно обращать внимание. Зажигание выставляется совмещением положения датчика в трамблере с положением коленвала.

[Спортсмен79]

А где ж этот датчик в трамблёре? Сегодня проехал 50 км. под 120 км. Ничего не соскочило, всё хорошо, холостой идеальный, расход по трассе 6.7 литра. Но, думаю, ехал бы спокойней, ещё меньше было бы. А какой расход вообще по документам? Я нашёл только на двигло 1.4 И ещё. По данным на 13nb, мощность 60 лошадей только при 5600 оборотах. А при 2-3 тысячах сколько ж тогда?

[zom81e]

А где ж этот датчик в трамблёре? Сегодня проехал 50 км. под 120 км. Ничего не соскочило, всё хорошо, холостой идеальный, расход по трассе 6.7 литра. Но, думаю, ехал бы спокойней, ещё меньше было бы. А какой расход вообще по документам? Я нашёл только на двигло 1.4 И ещё. По данным на 13nb, мощность 60 лошадей только при 5600 оборотах. А при 2-3 тысячах сколько ж тогда?

Соответственно лошадей около 20 при таких оборотах. Расход по книжке при 90 км/час 5,2-5,4 литра на сотню, если не ошибаюсь, в зависимости от количества передач в кпп. При 120 - 6,8-7,0 литра по книжке.

[Спортсмен79]

Отдельно стекло поворотника продаётся? Крыло поставил, немного ушли крепления, выгибал. Остался поворотник.

[Satevo]

Отдельно стекло поворотника продаётся? Крыло поставил, немного ушли крепления, выгибал. Остался поворотник.

Зачем мучаться клеить его если можно целый поворотник купить,стоит копейки

[AKWoland]

По мощности - это показатель больше маркетинговый, нежели отражает реальное положение вещей.
Например мотор 13S мощностью 75 л.с. отличается от 13NB мощностью 60 л.с. грубо говоря тем, что у него повысили максимальные обороты улучшив наполнение цилиндров (двухкамерный карб, широкий распредвал и если не ошибаюсь - увеличенные клапана) и немного подняв степень сжатия.
Но при обычной езде на оборотах 3000 +- разницы почти нет. А теперь возьмем  двигатель трактора ДТ 75 (типичный советский гусеничный трактор), мощность его мотора тоже 75 л.с.
Но при равной мощности сможет ли Кадет с мотором 13S тащить за собой плуг например? Или хотя бы тракторный прицеп, полный сена?

Вот потому мощность - это туфта, реальный показатель - это максимальный крутящий момент и обороты, на которых он достигается, они, кстати, всегда заметно ниже, чем обороты максимальной мощности, и чем они ниже, а сам момент больше - тем комфортнее будет машина при городской езде, будет лучше тяга на низах. А чем шире полка крутящего момента (диапазон оборотов, когда момент близок к максимальному), тем мотор эластичнее, это позволяет дольше ехать не переключая передачу, при условии, что передаточные числа КПП правильно подобраны именно под данный двигатель.

13NB:
Крутящий момент, 96 н*м при 3200 об./мин.

13S н*м 101 на 4200 об/мин

Т.е. видно, что при разнице в 15л.с. крутящий момент отличается очень незначительно и достигается на разных оборотах. Т.е. возможно на малых оборотах у ЭСки момент будет меньше.

У ДТ-75 при той же мощности крутящий момент около 300 Н*м, как говорится, почувствуйте разницу.

Крутящий момент имеет прямую зависимость от двух величин: расход воздуха двигателем и площадь поршня, на которую давят газы. Соответственно чтобы его увеличить можно либо наддувом избыточного давления (турбина или механический компрессор), либо увеличением диаметра цилиндра и его объема.

Такие вот дела, а максимальная мощность - это чтоб пиписьками мериться.

[zom81e]

По мощности - это показатель больше маркетинговый, нежели отражает реальное положение вещей.
Например мотор 13S мощностью 75 л.с. отличается от 13NB мощностью 60 л.с. грубо говоря тем, что у него повысили максимальные обороты улучшив наполнение цилиндров (двухкамерный карб, широкий распредвал и если не ошибаюсь - увеличенные клапана) и немного подняв степень сжатия.
Но при обычной езде на оборотах 3000 +- разницы почти нет. А теперь возьмем  двигатель трактора ДТ 75 (типичный советский гусеничный трактор), мощность его мотора тоже 75 л.с.
Но при равной мощности сможет ли Кадет с мотором 13S тащить за собой плуг например? Или хотя бы тракторный прицеп, полный сена?

Вот потому мощность - это туфта, реальный показатель - это максимальный крутящий момент и обороты, на которых он достигается, они, кстати, всегда заметно ниже, чем обороты максимальной мощности, и чем они ниже, а сам момент больше - тем комфортнее будет машина при городской езде, будет лучше тяга на низах. А чем шире полка крутящего момента (диапазон оборотов, когда момент близок к максимальному), тем мотор эластичнее, это позволяет дольше ехать не переключая передачу, при условии, что передаточные числа КПП правильно подобраны именно под данный двигатель.

13NB:
Крутящий момент, 96 н*м при 3200 об./мин.

13S н*м 101 на 4200 об/мин

Т.е. видно, что при разнице в 15л.с. крутящий момент отличается очень незначительно и достигается на разных оборотах. Т.е. возможно на малых оборотах у ЭСки момент будет меньше.

У ДТ-75 при той же мощности крутящий момент около 300 Н*м, как говорится, почувствуйте разницу.

Крутящий момент имеет прямую зависимость от двух величин: расход воздуха двигателем и площадь поршня, на которую давят газы. Соответственно чтобы его увеличить можно либо наддувом избыточного давления (турбина или механический компрессор), либо увеличением диаметра цилиндра и его объема.

Такие вот дела, а максимальная мощность - это чтоб пиписьками мериться.

Все верно. Только поправлю, что помимо диаметра поршня на все это дело в основном влияет соотношение диаметр поршня/ход поршня. Именно это соотношение и решает, когда этот самый максимальный крутящий момент будет достигнут. Японцы, например, любят узкие поршни с большим ходом.

[AKWoland]

По поводу RS есть разные мнения. Но мои познания не настолько глубоки, чтобы с этим спорить 

[Спортсмен79]

Выяснил причину очень частого отказа камеры заднего вида. Всему виной прикуриватель. При заглушенной машине или на встроенном аккуме всё отлично работает. При заведённой - помехи сильные. Делать фильтр?

[zom81e]

Выяснил причину очень частого отказа камеры заднего вида. Всему виной прикуриватель. При заглушенной машине или на встроенном аккуме всё отлично работает. При заведённой - помехи сильные. Делать фильтр?

А каким боком прикуриватель к камере? Может к экрану он привязан? Фильтр не поможет - проходили. Пробуйте запитать через реле напрямую от акб.

[Спортсмен79]

Да, экран питается. Но основная камера отлично работает в любом режиме. Через пару-тройку минут всё проходит, вот что странно.

[Спортсмен79]

Не у одного меня такая проблема. Жалуются все на всех машинах. Решение, которое многим помогло: в разрыв плюса камеры, который идёт на фонарь заднего хода, ставить диод и конденсатор 2200 и выше мкф. Многим помогло. Попробую.

[Dimonich]

Выяснил причину очень частого отказа камеры заднего вида. Всему виной прикуриватель. При заглушенной машине или на встроенном аккуме всё отлично работает. При заведённой - помехи сильные. Делать фильтр?

По мощности - это показатель больше маркетинговый, нежели отражает реальное положение вещей.
Например мотор 13S мощностью 75 л.с. отличается от 13NB мощностью 60 л.с. грубо говоря тем, что у него повысили максимальные обороты улучшив наполнение цилиндров (двухкамерный карб, широкий распредвал и если не ошибаюсь - увеличенные клапана) и немного подняв степень сжатия.
Но при обычной езде на оборотах 3000 +- разницы почти нет. А теперь возьмем  двигатель трактора ДТ 75 (типичный советский гусеничный трактор), мощность его мотора тоже 75 л.с.
Но при равной мощности сможет ли Кадет с мотором 13S тащить за собой плуг например? Или хотя бы тракторный прицеп, полный сена?

Вот потому мощность - это туфта, реальный показатель - это максимальный крутящий момент и обороты, на которых он достигается, они, кстати, всегда заметно ниже, чем обороты максимальной мощности, и чем они ниже, а сам момент больше - тем комфортнее будет машина при городской езде, будет лучше тяга на низах. А чем шире полка крутящего момента (диапазон оборотов, когда момент близок к максимальному), тем мотор эластичнее, это позволяет дольше ехать не переключая передачу, при условии, что передаточные числа КПП правильно подобраны именно под данный двигатель.

13NB:
Крутящий момент, 96 н*м при 3200 об./мин.

13S н*м 101 на 4200 об/мин

Т.е. видно, что при разнице в 15л.с. крутящий момент отличается очень незначительно и достигается на разных оборотах. Т.е. возможно на малых оборотах у ЭСки момент будет меньше.

У ДТ-75 при той же мощности крутящий момент около 300 Н*м, как говорится, почувствуйте разницу.

Крутящий момент имеет прямую зависимость от двух величин: расход воздуха двигателем и площадь поршня, на которую давят газы. Соответственно чтобы его увеличить можно либо наддувом избыточного давления (турбина или механический компрессор), либо увеличением диаметра цилиндра и его объема.

Такие вот дела, а максимальная мощность - это чтоб пиписьками мериться.

вообще-то, АКВоланд для тебя распинался. может, пора уже ценить советы? или хотя бы, замечать?

[Спортсмен79]

Да, я ценю и абсолютно всё внимательно читаю. Правда, про крутящийся момент так и не понял, хотя специально читал в инете. То есть, откуда такие цифры - 96? Чего 96? Ньютон метр - мне это тоже ничего не говорит, привык более определёнными показателями мыслить, как - то киловатт, лошадиная сила. Я отлично понимаю, например, что двигло максимум мощности развивает при определённых оборотах, читал где-то, что какой то тип дизельных судовых движков способен чуть ли не со старта выдать всю мощность, оборотов с 300. И давно знаю, что все эти 200-300 лошадей в Порше и Лексусах - пустышка. В троллойбусе тяговый всего 115 киловатт, грубо - 150 лошадей, разогнаться может и до 100 км. (трактор не может), а только пустая масса - 11 тонн. Потому как у него КПД движка 96 процентов. На любых оборотах мощность максимум. Какой там Порш....