И снова Pierburg 2E-E

[Sergey_88]

Спасибо, у меня такие уже есть

[myron]

Спасибо, у меня такие уже есть

Як знаєш. Може на запчастини згодяться.

[Sergey_88]

Як знаєш. Може на запчастини згодяться.

Я разберусь сначала с глюками, а потом уже скажу вам, а то вдруг еще кому понадобятся, а у меня будут лежать мертвым грузом. Но все равно огромное спасибо

Теперь о событиях сегодняшнего дня. Еще раз прочистил  регулятор дроссельной заслонки, он же потенциометр. И Отключил клемму 10(разъединил фищки)
Завелась с пол оборота, ХХ не устойчивый, но чек не горит!!! Правда гарь такая с выхлопной шла, что стоял как в тумане и до сих пор голова болит. Как только фишки соединил - все, лафа окончилась, работает на холостом максимум минуту и тут же выбила ошибку  58! Ну где я ей найду эту массу???
 вот фишка этого разъема. У меня она находится в отсеке дворников с пассажирской стороны, была соединена и примота изолентой к общему жгуту

[Packard]

Я разберусь сначала с глюками, а потом уже скажу вам, а то вдруг еще кому понадобятся, а у меня будут лежать мертвым грузом. Но все равно огромное спасибо

Теперь о событиях сегодняшнего дня. Еще раз прочистил  регулятор дроссельной заслонки, он же потенциометр. И Отключил клемму 10(разъединил фищки)
Завелась с пол оборота, ХХ не устойчивый, но чек не горит!!! Правда гарь такая с выхлопной шла, что стоял как в тумане и до сих пор голова болит. Как только фишки соединил - все, лафа окончилась, работает на холостом максимум минуту и тут же выбила ошибку  58! Ну где я ей найду эту массу???
 вот фишка этого разъема. У меня она находится в отсеке дворников с пассажирской стороны, была соединена и примота изолентой к общему жгуту

тогда еще вопрос,сделай общее фото подкапотного  и укажи где стоят реле управления карбом и диагностический разъем?!

[Sergey_88]

Весь интернет уже перерыл, нет такой информации

[Packard]

Весь интернет уже перерыл, нет такой информации

странное место у диагностического,у меня он на правом стакане

[Sergey_88]

Эх.. если бы только в расположении была вся беда
Вот как понимать это?
Самое интересное что он подключен. И если отключить то бензин рекой льется! Но держит слабый ХХ и заводится. И в схеме я его не увидел(( Где там для него эта масса должна быть?

[myron]

Весь интернет уже перерыл, нет такой информации

Фишка 10 замкнута только при настройке СО . В рабочем положении она должна быть разомкнута. Если ее оставить замкнутой то всегда будет показывать ошибку 58 и двигатель холостые держит только горячим.

[Ron]

странное место у диагностического,у меня он на правом стакане

Так же было три реле и разъем диагностики под аккумулятором. В отсеке где печка (на коричневом проводе), висела подсветка подкапотная .
Сторона пассажира, разъем (папа и мама) всегда был разомкнут.

[Sergey_88]

Ничего понять не могу. Если я правильно понимаю, то он на схеме соеденен с массой. Если его разъеденить, то выхлоп черный очень!
Да, по мануалу все верно( Отчего ж его тогда так переливает на разъединенной?

[myron]

Ничего понять не могу. Если я правильно понимаю, то он на схеме соеденен с массой. Если его разъеденить, то выхлоп черный очень!
Да, по мануалу все верно( Отчего ж его тогда так переливает на разъединенной?

Если он соединен , то воздушная заслонка закрыта чуть-чуть  и держится так постоянно. А если разъединить , то воздушная заслонка слишком сильно закрылась и получается перелив.

[Sergey_88]

Если он соединен , то воздушная заслонка закрыта чуть-чуть  и держится так постоянно. А если разъединить , то воздушная заслонка слишком сильно закрылась и получается перелив.

И как же с этим бороться, если провод должен быть постоянно разомкнут?
Вот нашел цитату с другого форума, может мне кто объяснит по русски?
"Ведь если пусковое работает, то оно закрывает возд.заслонку почти поностью (около 2,2 мм открыты) и потом что бы не переливал, как сказано в мурзилке, срабатывает термоклапан и открывает пуллдаун на 5 мм - так предотвращается перелив. Я вообще последнее время завожу - хорошо слышу как термоклапан срабатывает, первые секунд 7 обороты на повышенных около 1500 потом через 7 сек сразу 1700-1800, это как раз пулдаун открывается на полную, из-за термоклапана. Ты его проверь, если на него подать + и - то через секнд 7 он должен щелнуть, я прям от аккума проверял. И ещё его сопротивление между 2 выводами должно быть около 6 ОМ +-1,5 вроде. А вообще вроде на холодную движок всегда неровно работает, тем более сейчас в такой сезон, вот и кажется что троит."

[Packard]

И как же с этим бороться, если провод должен быть постоянно разомкнут?

менять привод,особенно если он не правильно работает,либо мозги

[Sergey_88]

менять привод,особенно если он не правильно работает,либо мозги

Если ты о приводе воздушной заслонки, то даже если пальцем ее открывать принудительно, все равно  идет гарь, хотя обороты поднимаются

[myron]

Если ты о приводе воздушной заслонки, то даже если пальцем ее открывать принудительно, все равно  идет гарь, хотя обороты поднимаются

Не забувай , що перелив може бути і через поплавок , і через забиту обратку. Розглядати треба різні версії.