Белый Wervolf

[Lukreziy]

У меня ничего подобного нет. Просто из-за неправильной установки пластиковый стакан, который направляет пыльник, стоит косо и трет об амортизатор. Соответственно при переезде преград, когда работает подвеска, слышится "черхание". В это же время перетирается пыльник, что не есть гуд. По инструкции на тарелке должно быть маркированное отверстие, которое при монтаже должно совмещаться с осью отверстия ступицы. Но я так и не нашел эти самые отверстия и в спешке собрал "на глаз". Не угадал. Чтобы исправить данный промах, заказал стяжки. Опять не угадал. Вот будет вторая попытка.

хм.. гм.. у меня тоже тот правый пыльник криво стоит и немного задевает гайку вкладыша стойки на большой амплитуде работы подвески. Но верхний пыльник ставил, вроде правильно... хз. хочу еще раз снять стойку и разобрать, но нужно найти хорошие стяжки для пружин 

[SHREK@]

И ещё, Влад, докупи к набору гибкий удлиннитель, не знаю, как правильно называется, типа кусок троса с четырёхгранниками на концах, дорогой сцуко, но иногда без него вообще никак.

[zom81e]

И ещё, Влад, докупи к набору гибкий удлиннитель, не знаю, как правильно называется, типа кусок троса с четырёхгранниками на концах, дорогой сцуко, но иногда без него вообще никак.

Благодарю за совет. Такой давно имеется в наличии. Также вместе с ним были куплены удлинители под маленькую трещетку 100 и 200 мм, и под большую с аналогичными размерами. Для более упертых гаек и болтов имеется Г-образный весьма впечатлительный вороток с 1/2 дюймовым квадратом и головками купленными россыпью по мере необходимости от 10 до 22 мм (не хватает еще пары-тройки неходовых размеров типа 15, 18 мм). С тех пор как сам стал ремонтировать и доводить до ума кадетт понял, что хороший и правильный инструмент залог успеха в этом деле. По этому постепенно пытаюсь себя им обеспечить.

[zom81e]

В нашем крае сезон дождей. Автомобильчик эксплуатирую каждый день. Стоит бедняга по ночам под окнами, мокнет. Он мокнет, а я не сплю.   Все думаю о будущих сварочных и малярных работах. Давно меня мучила мысль о состоянии дренажных трубок передних. Сегодня после работы заскочил в гараж и не переодеваясь удлинил вышеупомянутые шланги и вывел их через соответствующие отверстия в днище. Думаю теперь на пару месяцев (лет  ) пороги проживут дольше. С левым пришлось немного помучатся. Самое интересное было, когда из-за контактного разъема слева я начал доставать мокрый поролон. И кто его туда засунул? И зачем?   Типа обесшумили. Других догадок у меня нет.
Днем сегодня начал выделываться омыватель ветрового стекла. Думал проблема со шлангами подающих воду к форсункам. Оказалось, что забились сами распылители. Прочистил. Теперь снова красивые и мощные две струи. Я доволен.  
В эти пасмурные и "мокрые" дни часто вспоминаю Сергея Technologа. Хочется еще раз ему выразить благодарность за идею и воплощение регулировки скорости дворников.
Смотрю, нынче на УКК модно стало в бортовиках ложить фото "просто так" или "помылся". В общем я решил не отставать. Итак, мы под дождем:

[Roman 22]

БРАЛ ка кто интерптул Обжим поршневих колец так говно из говна ! Прости просто слов нет больше этой компании ничего брать не будлу никогда   Прости меня но для себя я уже зделал вывод 

[SHREK@]

БРАЛ ка кто интерптул Обжим поршневих колец так говно из говна ! Прости просто слов нет больше этой компании ничего брать не будлу никогда   Прости меня но для себя я уже зделал вывод  

У меня то этой фирмы инструмента нету, но у моего соседа такой нанабор уже года три, то пока всё целое, хоть он и не пылится - на его хюндае почти каждые выходные есть что крутить. Менял и стойки не раз, и супорта, а там усилие нужно создавать нехилое - выдерживает. Понятное дело, для СТО такой набор не подходит, но для непрофессионального использования очень даже ничего. Профессиональные наборы минимум в два раза дороже, а то и в три.

[zom81e]

Зашли на днях с супругой в один из маркетов одной известной сети. В общем маркетинг (обман) процветает. Увидел заветное слово "акция". Ценник указывал на стоимость в 8,99 грн. На кассе же табло выдало - 24,95 грн.  В результате я стал владельцем "экранки" для лобового стекла. Не знаю, насколько полезная и эффективная вещь, но надеюсь, что теперь выходя из работы не буду садиться в перегретый салон с треском расширенного пластика.

[Lukreziy]

Ну, это конечно не кондишн, но по крайней мере сможешь за руль взяться и приборы не плавятся.

[zom81e]

Переустановка (практически идеальная установка) карбюратора SOLEX-21083 на двигатель 13NB

Вот и закончился долгий и тернистый путь по переходу от родного карбюратора к ВАЗовскому SOLEX-2108. Возможно многие начнут "фукать" и гонорить, что это - колхоз, что лучше родного ничего нет. Сразу отвечу: я только ЗА родное и всячески пытаюсь избежать отклонения от этого правила. Но увы, судьба сложила звезды, а точнее автомобиль при покупке так, что он он мне уже достался с таким карбюратором. К сожалению, мои финансовые возможности да и желание сделать и обслуживать свой автомобиль самому не дают пока шансов обзавестись двухкамерным немецким пирбургом, отправить его Олегу olssу на восстановление, получить от того же Олега все напутствия и секретеры его (карбюратора) работы и обслуживания. По этому буду довольствоваться тем, что имеем и умеем.
Итак, на момент покупки мой двигатель питал  ВАЗовский карбюратор SOLEX-2108 установленный на родной впускной коллектор для карбюратора 1B1 через переходник для УАЗ-452,469. Система ЭПХХ также присутствовала на борту, но была мертва, то есть недоподключена. Отсутствовало подключение блока подогрева карбюратора к системе охлаждения. И многое-многое другое не соответствовало "правильному переходу" на данный тип карбюратора, о чем уже неоднократно велись беседы на страницах форума и данного бортового журнала в частности. В связи с последним данный пост будет неким итоговым отчетом, написанный в совсем моем стиле.
Нетрадиционный ПОСТСКРИПТУМ в начале сообщения. Вот все предыдущие посты про раннюю доводку карбюратора 21083 на моем двигателе
Организация топливопровода с обраткой и электробензонасосом
Электробензонасос для карбюратора
Оптимизация трубопровода подачи бензина с электробензонасосом. Часть 1
Организация подогрева карбюратора

Для данной модернизации/переделки мне понадобилось следующее:

• карбюратор SOLEX-2108 - 1 шт. - 350 грн. (новый, заказанный у друга по сдельной стоимости);
• трос акселератора от ВАЗ-2108 - достался с автомобилем;
• уплотнительная резинка и пластина для ее крепежа между корпусом воздушного фильтра и карбюратором SOLEX-2108 - 1 шт. -  досталась с автомобилем;
• сетка с ячейкой 0,2 мм - небольшой отрезок - взято на работе;
• гайка-барашек М4 - 4 шт. - 2 грн;
• набор прокладок нижнего фланца карбюратора - 1 шт. - 20 грн;
• блок управления системой ЭПХХ - 1 шт. - достался с автомобилем;
• комплект переходной плиты, изготовленный под заказ одноклубником Сергеем Кактусом - 1 шт. - 300 грн;
• герметик VicorReinz - постоянно пополняющийся запас в гараже;
• впускной коллектор от двигателя 13S под двухкамерный карбюратор - 1 шт. - 130 грн;
• прокладка впускной коллектор-двигатель Dello 3008500716 - 1 шт. - 21 грн;
• шпильки крепления коллектора Fa1 985-917 - 5 шт. - 30 грн; (на всякий пожарный (с) Х/Ф Бриллиантовая рука)
• зубчатая гайка с пресс-шайбой - 10 шт. - 8 грн;
• пружина для возврата дросселя - 1 шт. - подбирается из наличия в гараже или на авторынке;
• топливный шланг Д8 мм - 4 м - 80 грн;
• топливный шланг Д6 мм - 2 м - 40 грн;
• тройник тосольный 19/19/8 - 1 шт - 10 грн;
• тройник тосольный 16/16/8 - 1 шт - 10 грн;
• хомуты 10-20 мм - по мере надобности - постоянно пополняющийся запас в гараже;
• силиконовый герметик - по мере надобности - постоянно пополняющийся запас в гараже;
• провода разного сечения - по мере надобности - постоянно пополняющийся запас в гараже;
• клеммы и термоусадочная трубка разных размеров - по мере надобности - постоянно пополняющийся запас в гараже;
• слесарный и прочий инструмент, ветошь, чистящие, моющие - по мере надобности - обязательный инвентарь начинающего автолюбителя...

Собственно основа переходного комплекта на фото ниже. Здесь отсутствуют сам карбюратор, трос акселератора, блок управления ЭПХХ и прочие компоненты, которые были установлены прошлым владельцем.

Итак, расположили а гараже инструменты (это еще не все... ):

И понеслась... Далее экспресс фотоотчет. Вот так выглядел еще сегодня мой двигатель:

Вот так был установлен карбюратор:

Как бы бутерброд из переходника для УАЗа, комплекта прокладок ВАЗовского карбюратора и его самого (пардон за "чистоту", не было повода туда лезть последний год):

Старая переходная плита на однокамерном коллекторе выглядела так:

Фото на тему "Как я по-быстрому делал подогрев канала ХХ на карбюраторе или я лепила его из того что было". Как ни странно за год никаких проблем с этими "водопроводными" скрутками не было. Ни капли антифриза с них не просочилось в нашу потрепанную природу. Метал не окислился, не разрушился нигде. В общем еще с пяток лет могла ездить, но это не по-моему, не по фен-шую (с) завсегдатые УКК. В общем демонтируем это все к чертям.

Если коротко: слил антифриз, снял генератор, снял карбюратор, снял старый коллектор... Далее смонтировал новую переходную плиту на новом же коллекторе, и пока герметик сох сделал небольшую модернизацию карбюратора (с) "Вечный карбюратор СОЛЕКС" Наиль Порошин:

 

Ну а дальше все в обратном порядке. Ставим новый коллектор на место. Все гаечки новые, затянуты одинаковым моментов в 15 Нм (согласно мурзилке):

Не смертельная несостыковка:

Бутерброд из новых прокладок:

Наконецто установил правильные тосольные тройники. О них уже упоминалось неоднократно, поэтому просто фото:

Подключаем все коммуникации и ставим карбюратор на свое место:

На завершение еще одна легкая доводка - барашки вместо традиционных гаек для фиксации корпуса воздушного фильтра. Хоть я и меньше теперь переживаю за холостой ход (кто имел дело с таким карбюратором, знает, о чем я), ведь все щели тщательно закрыты, но... Чтобы не искать подходящий ключ во время снятия корпуса для чистки карбюратора на обочине, чтобы не перетянуть псевдостальные шпильки на карбюраторе, а потом иметь проблемы с их восстановлением, чтобы обезопасить себя от попадания маленькой обычной гайки во впускной коллектор... В общем дело нужное, пусть стоят:

Далее вытер остатки антифриза в неположенных для него местах, установил генератор, залил охлаждайку, завел... Словил подсос воздуха на нижнем фланце карбюратора - поплыл холостой. Полечил герметиком по периметру фланца. Выставил количество смеси на ХХ. Прогрел, в это же время сложил инструмент и убрал в гараже. И поехал играть (выставлять) с зажиганием. Ни сбилось ни на грамм. Дело в том, что пока сох герметик после установки переходной плиты, я успел еще снять трамблер. Провел традиционный его осмотр, также по совету Олега Olssа проверил состояние пластины, фиксирующей распредвал, убедился, что через трамблер не течет масло, все вытер от пыли и установил на свои места. Уже по пути домой подкорректировал количество смеси ХХ, провел легкий тест-драйв и пошел домой ужинать и готовить данный отчет.
Результаты тест-драйва пока оглашать не стану. Поезжу с недельку, доведу до ума фиксацию дополнительной пружины возврата акселератора и кронштейн его троса, вот тогда и поговорим.
На сем имею честь, кланяюсь и перемещаюсь в опочивальню.

[Pereira]

Красава

[Pavel_shtyrman]

красиво все сделано
где взял такие тройнички?   а то тоже с рынка водопроводные стоят)))
 когда я брал своего кадета там тоже стоял солекс, очень как то плохо было сделано с педалью газа, была жесткая фиг мягко нажмешь(( а так в принципе хорошо работал, но поставил после ремонта все ровно пояти родной чешский)))

[zom81e]

где взял такие тройнички?  а то тоже с рынка водопроводные стоят)))

Тройники специальные тосольные. Купленные в интернет-магазине, который торгует ГБО. Все написано в более ранних постах бортовика, на них есть ссылки и в этом отчете. Там можно прочитать подробнее.

Сделал вчера еще одну доводку/модернизацию. Прошлыми владельцами было переделано дополнительное крепление приемной трубы к лонжерону. Сразу после покупки я заметил, что оно там есть, но не ничего зажато. Используя подручные средства, доступные в то время, я все быстренько жестко скрутил и был доволен. Но вот прошло время. Опыта и ума у меня добавилось, также возросли и требования к автомобилю. В общем начали выводит меня навязчивые низкочастотные толчки (не могу назвать это вибрацией) по кузову во время стоянки при работающем двигателе. Подумал. Понятно, что 26 летнему двигателю свойственно иметь хоть и очень небольшие, но колебания. Двигатель у нас установлен на амортизирующих подушках. Далее следует выхлоп. Банк глушителя также в подвешенном состоянии.  А в общепроизведенном дополнительном креплении и была точка жесткой связки системы выброса газов и кузова. В общем, что я буду рассказывать, если вы итак все поняли.

Было так:

Теперь так:

Изначально хотел использовать родную резинку крепления среднего глушителя (резонатора) и сделать такой же подвес. Но в том месте труба не столь расхлябано висит. Немного поразмыслив и увидев под эстакадой чью-то старую резинку крепления глушителя от ВАЗа, решил это кронштейн посадить на "сайлент блоки". Резинки стоят как демпферы. Самоконтращиеся гайки закручены не в упор. То есть из жесткой связи получилась в меру плавающая опора. Эффект есть и весьма ощутим. Теперь нужно еще вырезать пару правильных резинок, чтобы еще и между лонжероном и кронштейном добавить демпфер.

[zom81e]

Закончил я установку карбюратора. Доделал все крепления и регулировки (внес изменения в отчетный пост). Еще раз был подтвержден закон: "не мешай машине ехать" или "не тревожит не лечи". После первого и основного этапа переустановки получил забитый канал ХХ, потом забился распылитель ускорительного насоса. Все это мелочи и уже исправлено/вылечено. Коль уже туда еще раз полез, то достал малые диффузоры и спилил на них заусеницы от литейных форм. И таки вона "пре" (укр.). Конечно до инжекторных современных одноклассников далеко, но для меня самое оно. До своих 60-80 км/час разгон весьма приемлем. На светофорах никто меня не ждет. Более мне и не надо. Только теперь нужно переучиться меньше жать на гашетку. Свои 255 грн штрафа за езду со скоростью 97 км/час по городу я уже заплатил.   Спасибо Сергею Кактусу за сопровождение всего этого процесса доводки грамотного "вколхоживания" практически отечественного карбюратора, начатого еще прошлыми владельцами. Как итог успешного дела, протер сухой тряпочкой двигатель от пыли и сфотографировал на память:

Теперь начинаю понимать авторов бортовых журналов с количеством страниц более 20.
Раньше удивляло, что за записи типа "помылся", "просто фоточки" или "как-то так". Оказывается, с правильным подходом к 20 странице бортовика начинается время, когда авто начинает приносить удовольствие и делать с ним особо уже нечего. Тьфу-тьфу-тьфу... Ну да, поточные обслуживание и ремонт. Но особой ценности в таких детальных записях уже нет. Остаются просто заметки для себя, чтобы определить сроки следующего ТО, и просто "фоточки".
Что ж не за горами и моя 20 страница бортового журнала, а на дворе лето. Решил я пока перейти на собственноручную мойку. Поехал к родителям. Подключил поливочный шланг. И...

Хочется передать привет чму на красном рено канго, который прижался при перестраивании и потер мне переднюю правую арку своим корытом, дорожникам за оперативный ремонт ими же раскопанных ям по весне и за битумные сопли по всему правому боку моего авто и законам физики за старение лако-красочного покрытия автомобиля со временем. В общем все больше и больше начинаю задумываться о косметическом ремонте внешней части кузова. Пока ничего критического, но до этого и не хочу затягивать.

Вчера переставил (повернул) пылезащитные стаканы передних стоек. Теперь нет надоедливого скрипа при работе стойки. Ура. Но появился на днях стук на при ударах в левой стойке. Видать, какой-то из сайлентов проситься на прогулку в мусорку. Дождемся зарплаты. Потом поедем на эстакаду и пройдемся монтировкой.

Но не время рассла***ться, Уважаемые читатели, останавливаться в тюнинге и доводке автомобиля я не собираюсь. Мне кто-то здесь на форуме когда-то сказал, что этот процесс, как наркотик. Если уже начал, то остановиться очень тяжело. Особенно тяжело, если оно получается и приносит удовольствие.
В ближайшее время хочу еще добавить пару релюшек под капот. На очереди вентилятор системы охлаждения с новым алгоритмом работы и управление дополнительным запорожским насосом в системе подачи топлива. Об этом немного позже с присущими для меня атрибутами (схемами, описаниями, фотографиями).


Продолжение следует...

[Ruslan Nikolaevich K7]

Кенгуру прикольная... 

[SHREK@]

Кенгуру прикольная... 

Весь машинко прикольный!