Система подогрева воздуха на 13NB, карбюратор 1В1.

[SanyaSK]

да осталась,но она на изгибе по всему радиусу по прела и рвется....а охота сделать....

Береш резиновую перчатку и вырезаеш большой палец с максимальным куском резины вокруг. Затем от старой мембраны оставляем только два кольца (там резина потолще).
Сборка:
 1. Вставляемем деталь №1 в перчатку
 2. Сверху одеваем маленькое кольцо диафрагмы
 3. В крышку №5 заправляем большое кольцо диафрагмы.
 4. Собераем в последовательности обратной разборке.

[strelya]

Береш резиновую перчатку и вырезаеш большой палец с максимальным куском резины вокруг. Затем от старой мембраны оставляем только два кольца (там резина потолще).
Сборка:
 1. Вставляемем деталь №1 в перчатку
 2. Сверху одеваем маленькое кольцо диафрагмы
 3. В крышку №5 заправляем большое кольцо диафрагмы.
 4. Собераем в последовательности обратной разборке.

суть ясна буду химичить,за перчатки-спасибо,думал о резине по толще,а все можно сделать гораздо проще))))отпишусь)))

[alexandr-n]

То есть вот так (извиняюсь за изменение рисунка)

у меня так же, только вакуум постоянно, в чем может быть причина?  и как его снять с копуса черепахи?

[alexandr-n]

Разобрал терморегулирующий клапан и обнаружил, что стопорный клапан №7 работает как раз наоборот.

как ты его разобрал? как он снимается?

[alexandr-n]

То есть вот так (извиняюсь за изменение рисунка)

получается патрубок 1 открытый и подсасывает воздух создавая разрежегние, через патрубок 2 засасывает воздух открывая клапан подоса гарячего воздуха и по мере прогрева машины пластина нагреваясь выгибается и закрыввает патрубок 1, тем самым воздух через патрубок 2  перестает поступать и клапан закрывает подсос горячего воздуха?

[A_Clarke]

Во-первых 1 -это не патрубок, а жиклер с резьбой (винт с дыркой). Его отлично видно со стороны кастрюли (он желтого цвета).
Во-вторых он на холодную закрыт, а воздух поступает в устройство через отверстие 4, его можно увидеть в середине устройства в виде небольшого углубления (там мизерное отверстие в пластмассе, поэтому проволокой не лезть). То есть 4, видимо, работает как датчик температуры.
А в-третьих, по моему, 3 идет к карбюратору, а 2 к заслонке (иначе не вижу смысла в клапане 7).
А снять просто: крепится пружинной пластиной снизу. Аккуратно отгибаете усики и он в руках.
P.S. Крутить жиклер не желательно. Замучаетесь выставлять по температуре срабатывания. Разбирать на половинки можно лезвием тоже, но тоже не стоит. Проверить на засор можно, если дуть в 3 через трубку в воде: в нормальном положении воздух будет выходить через 4 и 2 по чуть-чуть, в перевернутом через 2 легко.

[gorbasa]

То есть вот так (извиняюсь за изменение рисунка)

Абсолютно правильный рисунок. Большое спасибо во-первых. У меня было перепутаны входы - холостые были нестабильны и вообще ужас.  

Микроотверстие в клапане 2 служит для того, чтобы через отверстие 4 воздух проходил через него и охлаждал (нагревал) биметалическую пластину.
Биметалическая пластина открывается ( при холодной температуре) и пропускает воздух через 1 и за счет втягивания воздуха в карбюратор (опять таки через 1) начинает тянуть воздух через 3 (регулирует  заслонку).
Регулировочная заслонка перекрывает подачу холодного воздуха.  
То есть 2-й  вход нужно только для микроциркуляции воздуха через пластину и её нагревания (охлаждения).

 

[symskoy]

Там кроме заслонки еще может дребезжать пластмаски с наружи , на оси крепления заслонки.

а где взять ту штуку которая между воздуханом,и штанами?