Механическая КПП,Сцепление.Ремонт,замена.

Замена сцепления (это для коробки Ф13, у Ф10 есть пробка\заглушка на боковой крышке (большая) и у Ф16 есть(маленькая), по этому на них крышку боковую - пункты 3,4 не делать)

1. При наличии снимите с левого переднего колеса колпак, затем ослабьте болты крепления колеса. Затяните ручной тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Для улучшения доступа снимите колесо. На моделях с двигателями DOHC снимите брызговик двигателя. Я поднимал только левую сторону.

2. Отвинтите болты и снимите защитную пластину с основания картера сцепления. Собстно, 4 болта.

3. Установите соответствующий контейнер под крышку в торце коробки передач,(потечет масло) затем отвинтите болты и снимите крышку. Отметьте расположение болта, крепящего шину заземления. Для улучшения доступа снимите защитную арку колеса. Я не снимал, у меня там и так достать можно. Но что бы достать достать до верхнего болта пришлось открутить левую опору и опустить двигатель домкратом

4. Снимите прокладку.

6. Используя специальные плоскогубцы, снимите стопорное кольцо с торца входного вала. С этим отлично справляются два шила.

7. Используя двенадцатигранный ключ, вывинтите болт с торца входного вала. Этот хитрый болт кто то до меня вывернул, а ввернуть забыл, т.е. он там был, но вкручен не был. Вкручивал обратно ключем типа «звездочка».

8. Извлеките входной вал из ступицы диска сцепления. Для этого рекомендуется использовать специальные инструменты № КМ-556-1-А и КМ-556-4, но можно воспользоваться также инструментами, изготовленными самостоятельно. Тросс сцепления подходит по резьбе, и отлично справляется с этой задачей.

9. Альтернативно ввинтите болт М7 в торец входного вала коробки передач и за болт извлеките вал до ограничителя. Если входной вал установлен очень плотно в коробке передач, для его извлечения используйте инерционный молоток. У меня он сильно не сопротивлялся, хотя вытянуть его довольно тяжело.

10. Для снятия сцепления необходимо переместить нажимной диск, преодолевая сопротивление диафрагменной пружины, так как в противном случае сцепление не пройдет между маховиком и торцом картера сцепления.

11. Для этого необходимо использовать специальный инструмент № КМ 526-А. При необходимости изготовьте самостоятельно специальный инструмент из стальной полосы. Для облегчения установки самостоятельно изготовленного инструмента на торцах инструмента сделайте фаски. Паз на одном из краев инструмента необходим для
прохождения заклепки нажимного диска. Сначала я пытался сделать из квадратной трубы, но корзина его благополучно разжала. После чего было куплено 3 ключа на 14, из них и были изготовлены зажимы (На 15 ключей не было, с ними было бы еще проще.

12. После нажатия педали сцепления помощником установите зажимы по краю кожуха нажимного диска, вставляя зажимы в проемы по периметру кожуха. Для равномерной установки зажимов по периметру нажимного диска сцепления, гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала, проворачивайте постепенно коленчатый вал. Выкручиваешь свечи и проворачиваешь коленвал уперевшись в корзину отверткой (можно и от руки)

13. После установки всех зажимов помощник должен отпустить педаль сцепления.

14. Постепенно и последовательно ослабьте, а затем вывинтите полностью шесть болтов крепления ведущей части сцепления к маховику. Для доступа к болтам крепления ведущей части сцепления к маховику последовательно проворачивайте коленчатый вал двигателя. Отметьте на маховике расположение метки, совмещающейся с пазом на картере сцепления.

15. Перемещая вниз, извлеките узел сцепления из картера сцепления Имейте в виду, что фрикционный диск может выпасть при снятии сцепления. Отметьте расположение фрикционного диска сцепления. Меньший выступ ступицы должен быть направлен к маховику.

16. Для снятия зажимов закрепите ведущую часть сцепления в тисках с мягкими губками. прожимал)

УСТАНОВКА

Чтобы поменять выжимной нужно откруть болтик в картере сцепления и вытянуть вверх хреновину за которую цепляется тросс.

1. Новый узел сцепления сжат зажимами, установленными на заводе. При отсутствии зажимов закрепите узел сцепления в тисках с мягкими губками и установите зажимы, которые использовались при снятии сцепления. Как я уже говорил тисков у меня нет, поэтому корзину зажимал газовым ключом (С каждой стороны по отдельности: зажал, поставил зажим и т.д.)

2. Проверьте, что на накладке диска сцепления и поверхности нажимного диска и маховика не попало масло или другая смазка. Протрите поверхность маховика и нажимного диска чистой ветошью, а установку сцепления производите чистыми руками.

3. Смажьте шлицы ступицы диска сцепления тонким слоем смазки на основе дисульфида молибдена. Установите диск сцепления на маховик, при этом меньший выступ ступицы диска сцепления должен быть направлен к маховику. Прижмите диск сцепления к маховику и установите ведущую часть сцепления. У меня новое сцепление в самый интересный момент застряло(Делал по другому мануалу, там написано что устанавливать нужно диск вместе с корзиной), так что пришлось отпускать болты и отодвигать коробку (около 5мм)

4. Вдвиньте входной вал коробки передач в ступицу диска сцепления, при этом передний конец вала должен войти в подшипник в торце коленчатого вала. При перемещении первичного вала коробки передач не используйте молоток или киянку, так как это может привести к повреждению коробки передач. Если вручную невозможно переместить входной вал коробки передач, используйте для этого cпециальный инструмент № КМ-564. Также можно использовать инструмент, изготовленный самостоятельно и использующийся при снятии вала.

5. После установки входного вала в диск сцепления поверните ведущую часть сцепления таким образом, чтобы метка на маховике совместилась с пазом в кожухе сцепления. Ввинтите и постепенно в диагональной последовательности затяните шесть болтов крепления ведущей части сцепления к маховику. Для завинчивания болтов крепления ведущей части сцепления к маховику, гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала, проворачивайте коленчатый вал для последовательного доступа к болтам крепления. Затяните все болты крепления требуемым моментом.

6. После нажатия помощником педали сцепления снимите три зажима с ведущей части сцепления. Для снятия зажимов последовательно проворачивайте коленчатый вал гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала.

7. После снятия зажимов помощник должен отпустить педаль сцепления.

8. Ввинтите болт в торец входного вала коробки передач, затем установите новое
стопорное кольцо.

9. С новой прокладкой установите в торце коробки передач крышку и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом. Проверьте правильность установки болта, крепящего шину заземления.

10. Установите на коробку передач шину заземления и закрепите гайкой.

11. Установите защитную пластину на основании картера сцепления и закрепите болтами. При наличии установите арку колеса.

12. Установите колесо, затем опустите автомобиль на землю и окончательно затяните болты крепления колеса. При наличии установите на колесо колпак.

13. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте трос сцепления.

14. Проверьте уровень масла в коробке передач и, при необходимости, доведите его
до нормы. Ничего не проверял (Слилось совсем чуть чуть), Поехал на экспресс замену и за 150 рублей мне масло заменили на Ликви Моли.

И чтобы вообще не разу не обламыватся сразу же поменял тросс сцепления.