SECU-3 - Система электронного зажигания

[OLLEG]

SECU калибровал вольтметром на столе, а не на машине, думаю ничего страшного.

Совет, замени кренку на lm2931t-5.0 у вазах просадка питания при старте большая 

[vo1m1r]

У меня стоит LM2940-5v. Однажды была возможность стробоскопом на ХХ у инжекторной 14-той посмотреть угол зажигания, сегодня с секой он был практически такой (чуть-чуть позднее), да и метка стоит мёртво, а не бегает как на трамблёре.

[OLLEG]

У меня стоит LM2940-5v. Однажды была возможность стробоскопом на ХХ у инжекторной 14-той посмотреть угол зажигания, сегодня с секой он был практически такой (чуть-чуть позднее), да и метка стоит мёртво, а не бегает как на трамблёре.

ну тогда всё ОК 

[vo1m1r]

Добрый вечер. Сегодня днём подключил секу(поставлена характеристика 21083 стандарт ),запустил двигатель и на нетбуке увидел, что накрылся регулятор напряжения генератора.Пришлось уйти пораньше с работы чтобы доехать до магазина и там поставить новый рн. Поехал не прогревая двигателя и удивился, что на холодную спокойно без рывков еду, пока двиг. не прогрелся больше сорока скорость не поднимал. Поставил рн записал лог хотел ехать дальше, но двиг. стал  как бы покашливать в выхлопной коллектор, потрогал коммутаторы они сильно горячие, в руке  долго не подержишь (я их не крепил они просто лежат возле блока предохранителей, комы разных производителей), наверно выходные транзисторы при перегреве начали давать сбои,пришлось  ехать дальше на старой системе зажигания, что ПОСОВЕТУЕТЕ?

[Karpik]

Добрый вечер. Сегодня днём подключил секу(поставлена характеристика 21083 стандарт ),запустил двигатель и на нетбуке увидел, что накрылся регулятор напряжения генератора.Пришлось уйти пораньше с работы чтобы доехать до магазина и там поставить новый рн. Поехал не прогревая двигателя и удивился, что на холодную спокойно без рывков еду, пока двиг. не прогрелся больше сорока скорость не поднимал. Поставил рн записал лог хотел ехать дальше, но двиг. стал  как бы покашливать в выхлопной коллектор, потрогал коммутаторы они сильно горячие, в руке  долго не подержишь (я их не крепил они просто лежат возле блока предохранителей, комы разных производителей), наверно выходные транзисторы при перегреве начали давать сбои,пришлось  ехать дальше на старой системе зажигания, что ПОСОВЕТУЕТЕ?

у коммов должна быть очень хорошая масса для теплоотвода

[OLLEG]

Добрый вечер. Сегодня днём подключил секу(поставлена характеристика 21083 стандарт ),запустил двигатель и на нетбуке увидел, что накрылся регулятор напряжения генератора.Пришлось уйти пораньше с работы чтобы доехать до магазина и там поставить новый рн. Поехал не прогревая двигателя и удивился, что на холодную спокойно без рывков еду, пока двиг. не прогрелся больше сорока скорость не поднимал. Поставил рн записал лог хотел ехать дальше, но двиг. стал  как бы покашливать в выхлопной коллектор, потрогал коммутаторы они сильно горячие, в руке  долго не подержишь (я их не крепил они просто лежат возле блока предохранителей, комы разных производителей), наверно выходные транзисторы при перегреве начали давать сбои,пришлось  ехать дальше на старой системе зажигания, что ПОСОВЕТУЕТЕ?

считай из секи прошивку и еепром и выложи сюда я посмотрю

[OLLEG]

Добрый вечер. Сегодня днём подключил секу(поставлена характеристика 21083 стандарт ),запустил двигатель и на нетбуке увидел, что накрылся регулятор напряжения генератора.Пришлось уйти пораньше с работы чтобы доехать до магазина и там поставить новый рн. Поехал не прогревая двигателя и удивился, что на холодную спокойно без рывков еду, пока двиг. не прогрелся больше сорока скорость не поднимал. Поставил рн записал лог хотел ехать дальше, но двиг. стал  как бы покашливать в выхлопной коллектор, потрогал коммутаторы они сильно горячие, в руке  долго не подержишь (я их не крепил они просто лежат возле блока предохранителей, комы разных производителей), наверно выходные транзисторы при перегреве начали давать сбои,пришлось  ехать дальше на старой системе зажигания, что ПОСОВЕТУЕТЕ?

2012.11.27_12.09.26.csv  
1.  не правильно работает МАП !!! при включении зажигания должен показывать атмосферное давление ~ 100 а не 49  
2. не правильно работает концевик на карбе   при хх индикатор дросс заслонка должна быть погашена  !!!

2012.11.27_16.09.16.csv
та же самая хрень  

2012.11.27_16.20.45.csv
концевик не работает а МАП вообще странно работает 

[vo1m1r]

OLLEG спасибо завтра буду всё проверять.

[vo1m1r]

Добрый вечер в менеджере выставил на МАП атмосферное давление ~ 100, теперь на машине уже не поездишь т.к при убирании ноги с педали газа двигатель глохнет, при нажатии на неё загорается "лампа счастья"(хотя она загоралась и до этого)  и почему то проседает напряжение до 11.2 в ,а на старой сист. зажигания держит 13.9 в подскажите как это можно исправить

считай из секи прошивку и еепром и выложи сюда я посмотрю

[OLLEG]

Добрый вечер в менеджере выставил на МАП атмосферное давление ~ 100, теперь на машине уже не поездишь т.к при убирании ноги с педали газа двигатель глохнет, при нажатии на неё загорается "лампа счастья"(хотя она загоралась и до этого)  и почему то проседает напряжение до 11.2 в ,а на старой сист. зажигания держит 13.9 в подскажите как это можно исправить

МАП почти правильно работает, только прошей єтим и сделай давление при включении зажигания 90
длительность запуска должно быть 40 а почему напруга падает я не знаю наверно проводка слабая  
http://zalil.ru/34012069

[vo1m1r]

OLLEG спасибо, а  провода действительно на вид толстые, но меди в них мало, в старой проводке наоборот изоляция тонкая и меди не пожалели, но там из заводской делал, а эту покупал.

[OLLEG]

OLLEG спасибо, а  провода действительно на вид толстые, но меди в них мало, в старой проводке наоборот изоляция тонкая и меди не пожалели, но там из заводской делал, а эту покупал.

для эксперимента запитай нормальным проводом сразу с укума минуя замок зажигания  и померяй напряжение    а да, только массу возьми с кузова 

[vo1m1r]

МАП почти правильно работает, только прошей єтим и сделай давление при включении зажигания 90
длительность запуска должно быть 40 а почему напруга падает я не знаю наверно проводка слабая  
http://zalil.ru/34012069

длительность запуска должно быть 40 - OLLEG, а где ставить этот коэффициент?

[chaika]

Тут уже конечно стопицот страниц, и найти что-то трудно, вернее трудоемко. Проблема с перегревом и просадкой тут обсасывалсь уже, кто то решал этой длительностью, кто-то еще чем-то.
У меня тоже коммутаторы грелись и просадка была сильнейшая, до 9-10 Вольт. Только двигатель пустился - и сразу просадка, но на старом зажигании работали те же коммутаторы, и не грелись, питание получали с того же источника. Вобщем что только не делал и что только не строил - не помогало ничего , никакие советы и никакие усилия. Зажигание высаживало аккумулятор, периодически приходилось подзаряжать его.
Немного помогало выставление того параметра что Олег говорит - во вкладке ДПКВ есть параметр "длительность импульса запуска коммутаторов в зубьях шкива", но задирание до 40 поднимало напругу свосем немного, не больше 11В, ну может немного больше, задирал этот параметр и выше, напряжение поднималось немного, коммутаторы так же грелись, но что-то оно не работало, не помню уже что.

Все прошло только тогда, когда в этой же вкладке "ДПКВ" изменил параметр "количество зубьев до ВМТ" с 20 на 18 или 19, точно не помню. И все стало работать просто суперотлично, и напряжение стало нормальным, и коммутаторы перестали плавиться. Может я где-то с зубьями прошиб, может это еще какие-то особенности, но вот так получилось, и едет отлично. Надо бконечно кривые на верхах поднять, но это уже подстройка под свой жопомер, индивидуальная.

По поводу МАПа тоже было, помню, что он мало показывал, так Олег нашел проблему, какой-то резистор надо было на другой поменять, поменял и стало нормально. Под разные МАПы  там чето разное надо, не помню,тоже на  энных страницах писалось.

Ну и конечно согласен с тем, что холодный мотор с ской лучше намного едет, видимо температурная компенсация делает свое дело. Я счас, пока второйблок секи донастраиваю (все некогда) , езжу на старом зажигании, и это сильно заметно. Да и расход на  старом как-то вырос немного, но заметно.

поискал немного, описание моих бед примерно с 134й страницы начинается.

[OLLEG]

Тут уже конечно стопицот страниц, и найти что-то трудно, вернее трудоемко. Проблема с перегревом и просадкой тут обсасывалсь уже, кто то решал этой длительностью, кто-то еще чем-то.

перегрев зависит только от параметра (длительность импульсов)
а просадка  как мне кажется 99% зависит только от качества электропроводки, это уже 1000000 раз обсуждалось на старом сековском форуме, там даже схемы были подключать силовую часть через реле сразу с акума