Мой Кадетт 1,3 Е

[Митяй]

Получил свой карб .Установил и подключил по схеме .Ручным бензонасосом через свой бензонасос (наверное ему кронты но пока работает-качает и бензин не уходит)закачал бензин в поплавковую камеру.Подсос на себя педаль газа в полик и ДЫРК с пол оборота!!!!!!!!Звук ровный -обороты  2000 но долго не гонял т.к потекла трубка обратки-пересохла.Проводок от карба это я понял земля,В общем огромное спасибо olssy за карб!!!! Все подключено по временной схеме уж очень хотелось завести.Сегодня все упорядочим!!!

[Митяй]

Сегодня был препарирован и отмыт от грязи и бензина воздухан!!Изъят термостат заслонки зима-лето.Решил проверить как всегда кипяточком -а он блин живой-работает .Значит будем востанавливать кожух вып.коллектора и забор горячего воздуха.На корпусе термостата есть штуцер под шлангочку куда она подключаеться пока не знаю !!!!

[monia]

вот,стырил из соседнего бортовика...
1-на твой штуцер на носу фильтра.
2-на вакуум от карба...
могу ошибиться-тогда поменять их местами

[Митяй]

вот,стырил из соседнего бортовика...
1-на твой штуцер на носу фильтра.
2-на вакуум от карба...
могу ошибиться-тогда поменять их местами

Крадун!!!

[Митяй]

Была изготовлена прокладка между карбом и воздуханом из вакуумной эластичной резины толщ.3 мм.

[Митяй]

Востановлена мембрана термоклапана при помощи латексной перчатки!!(Латекс везде выручает )И промыт термоклапан фильтра!!!При помощи солярки шлангочки и шприца.Поочередно одевая шлангочку на штуцера-работаем шприцом туда-сюда при этом погрузив клапан полностью в солярку.Кстати шприцом можно эмитировать вакуум и проверять работу обратного клапана!!! Срабатывание биметалической пластины и открытие шарикового клапана отрегулировано примерно на 50 градусов.У кого то читал в бортовике что это оптимальная темпер.срабатывания для регулировки температуры воздуха поступающего в карб.(Фен для волос +градусник+карт.коробка+термедатчик со шланг. и цприцом---все это в картон. коробку .Сначала феном добиваемся температуры в коробке прим.50 гр.затем туда помесчаем темодатчик и закрыв все лишние отверстия на датчике шприцом создаем эмитацию вакуума- пролежав какоето время в коробке датчик принимает температуру тамашнего воздуха.И регулировочным жиклером -винтом выставляем открытие клапана при данной температуре.Регулировка примерная но все же(У меня 2.5 оборота винта от положения точки закрытия шарикового клапана-винт сначало выкручивается а затем вкручивается пока воздух не перестает проходить а дальше регулировка )
Тема давно изъезжена но кое с чем не согласен и предлагаю свое видение работы данного узла!!!!Хочу все востановить !!!

[Митяй]

Ввиду отсутствия финансов и присутствие шарового материала(н\ж и аргон и т.д)и оборудования была изготовлена сея весчица на выпускной коллектор и востановлена вакуумная система воздухана и карба.Вместо винтов крепленя фильтра изготовлены барашки -чтоб не искать отвертку.На выпускнов каллекторе обнаружена какая то заглушка чего это пока не знаю..
На базаре пытался найти обратный клапан на вакуум но таких нет-есть ладовские но они на порядок больше по размерам.Будем искать по разборкам.

[Митяй]

Востановлена вся вакуумная система за исключением педали сцепления(жабка).Но при резком нажатии на газульку идет провал....И решил влезть в зажигание и ........потерялся (Регулировка прокручиванием не чего не дало-сбивается вся остальная работа системы)
1.Контакты крышки  немног окислены - подчистил.
2.Бегунок под замену-немного подгорел.
3.Коммутатор старым хозяином вынесен за пределы.но родной коммутатор остался на месте и непонятно почему на родном
   коммутаторе 7 выходов , а на замене всего 5 включая землю - 2 с трамплера+2 с катушки .Почему так пока не знаю!!Хотелось бы восстановить старую схему.
4. На корпусе я узрел две проточки под уплотнения -может установка второго кольца или прокладки устранит таки протекания масла.(эскизик с размерами прилогается)

И СОВСЕМ НЕ ПОНЯТНО КАК ДАННОЕ ЗАЖИГАНИЕ САМО СЕБЯ ОПЕРЕЖАЕТ ПРИ ПОВЫШЕНИИ ОБОРОТОВ!!!!!

[monia]

И СОВСЕМ НЕ ПОНЯТНО КАК ДАННОЕ ЗАЖИГАНИЕ САМО СЕБЯ ОПЕРЕЖАЕТ ПРИ ПОВЫШЕНИИ ОБОРОТОВ!!!!!

никак...лучше,и правильней найти трамблер от С-ки,с вакуумом...тогда будет счастье...

[Митяй]

никак...лучше,и правильней найти трамблер от С-ки,с вакуумом...тогда будет счастье...

А куда этот вакуум подключается -у меня все пиписки  вакуумные на карбе подключены!!!

[monia]

А куда этот вакуум подключается -у меня все пиписки  вакуумные на карбе подключены!!!

это самое простое...а вот найти недорого живой трамблер от С-ки-это проблема...
там на крайний случай можна тройничек врезать в вакуумный шланг,от омывателя ваз-маленький такой...

[Митяй]

Оказывается у меня коммутатор стоит с ваза и по характеристикам очень даже не чего-менять не буду .Буду искать причину провалов  
КОММУТАТОР ЭЛЕКТРОННЫЙ 0729.3734

 
      
     

[olss]

.....Буду искать причину провалов      

ТИПИЧНЫЕ  ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ КАРБЮРАТОРА  PIERBURG  1В, 1В1, 1В3
 
Причинами "провала" могут быть засорение топливной системы (до входа в карбюратор) или неисправность ее элементов, неисправность системы зажигания, неисправность самого двигателя.
 
1. "Провал" (1-2 сек) при плавном нажатии на педаль "газа", при трогании с места или на холостом ходу.  Последующий разгон и динамика, а также обороты холостого хода     в норме.
- засорены выходные отверстия переходной системы топливной камеры карбюратора
 
2. "Провал" или серия "подергиваний" с возможной остановкой двигателя при плавном нажатии на педаль "газа" во время движения автомобиля   на  малых и средних скоростях. Исчезает при более сильном нажатии на "газ".
- засорен топливный жиклер главной дозирующей системы топливной камеры
- не до конца завернут топливный жиклер главной дозирующей системы
- засорены каналы, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы
- маркировка топливного жиклера не соответствует требуемой
- низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
- "подсос" постороннего воздуха в карбюратор
- засорение фильтра на входе в карбюратор

3. "Провал" или "раскачивание"- серия "провалов" в сочетании с неустойчивой работой двигателя на холостом ходу.
- засорение топливного жиклера системы холостого хода
- засорение каналов системы холостого хода
- неисправен электромагнитный клапан

4. "Провал" или "раскачивание" на режиме повышенных нагрузок при движении с открытой дроссельной заслонкой в сочетании с потерей мощности и приемистости.
- неисправен эконостас
- неисправен экономайзер мощностных режимов
- засорены каналы, жиклеры, эмульсионный колодец с трубкой главной дозирующей системы топливной камеры карбюратора
- нарушение подачи топлива в карбюратор в связи с засорением или неисправностью топливной системы.

5. "Провал" при резком нажатии на педаль "газа" на холостом ходу, при трогании с места, разгоне, движении автомобиля с разными скоростями.
- неисправен или засорен  ускорительный насос и его внутренние элементы ( сор в механизме пружины и шарика, засорен канал распылителя)
- низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
 
Думаю, что каждый сможет определить или диагностировать неисправности своего карбюратора.
 
С Уважением, Олег.   -   http://olss65.wix.com/olss-carb

[Митяй]

Олег спасибо  - я это читал,но у меня обороты не меняются даже при повороте трамба на 30 градусов.Поэтому пока буду искать в том направлении.Ускорительный насос порцию выдает и уровень в поплавковой вроде в норме.

[olss]

Олег спасибо  - я это читал,но у меня обороты не меняются даже при повороте трамба на 30 градусов.Поэтому пока буду искать в том направлении.Ускорительный насос порцию выдает и уровень в поплавковой вроде в норме.

Копай в направлении коммутатора. Там бочина.