переливает pierburg 1B1!!

[konoz]

товарищи, помогите пожалуйста! как, что и где надо крутить на карбе Пирбург 1В1, чтоб не переливал? т.к судя по всему льет и сильно.
и если можно, киньте фотку 1В1 правильно подключенного со всеми шлангачками, а то у меня половина "сосков" заглушено. пожалуйста.

начало всего безобразия тут --> http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,21543.0.html

[seva1462]

тут не искал  http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,1246.0.html

[konoz]

ага, спасибо. я в поиске забил - изучаю. до той темы наверное еще не дошел

[konoz]

вообщем накачал, напечатал, прочитал кучу литературы по своему карбу, но все рано есть вопросы:

 - что за шлангочка 1 (она идет от какой-то хрени на трамблере) и куда ее надевать?

 - куда девать проводок 2? он раньше шел на электроклапан ХХ (на старом солексе 35 ПДСИ), который на картинке №3. его я выкрутил из солекса, но на нем четко написано PIERBURG!! куда его можно (или нужно) приспособить?

 - что за деталь на второй фотке обозначена 2-кой (я предполагаю, что выкрученный заранее электроклапан должен быть там), винтик обозначенный 3-кой, трубочка 4-кой и заглушка обозначенная 5-кой???

прочитал кучу тем, инфы и нифига не понял. заранее спасибо.

[Кактус]

Нужно на фотографиях делать разные цифры! А то как тебе ответить по №2 ?
1. Трубка опережения зажигания. Втыкается в карб.
2. На первом фото - штекер +12вольт для электроклапана. На питбурге он стоит под эконостатом ( №2 на фото №2 )
3. Жиклер количества смеси.
4. Вакуумный клапан в жиклере. Типа экономит топливо.
5. Тоже система вакуума.

[K0sty@n]

На третем фото деталь с твоего карба? Мой вакуумный клапан имеет другую резьбу. Хочу заменить свой на электро.

[konoz]

2 костян: на третьем фото деталь со старого солекс 35 пдси.

2 кактус: спасибо большое за разъяснение. вопрос: №4 и №5 должны продолжаться какими то шлангочками/патрубками? а то один заглушен, воторой свободен - непорядок вроде...

[K0sty@n]

недавно замениб двигатель и карбюратор. всё однотипное. карбюратор, что поставил отличаеться тем, что в нем есть штуцер для возврата топлива в бак, а в старом карбе не было.
Карб очень много льёт топлива. Когда заводишь машину, видно как топливо течет на заслонку и накапливаеться на ней (не успевает засосоться в двигатель). Двигатель при этом сильно троит, на средних оборотах работа двигателя более-менее выравниваеться.
На винт качества смеси двигатель не реагирует.

[I-GOR]

Или игла не держит,или уровень не отригулирован.

[olss]

перелив  карбюратора
от многих факторов зависит.  в первую очередь - слишком сильно открыта дроссельная заслонка .  не работает обратный шланг и как следствие игла не держит. прохудилась прокладка экономайзера......вскрытие покажет. Лучше всего - снять, разобрать, поменять на новое всё, поставить и настроить согласно мануалу.  Это , если только карб переливает. расход зависит не только от карба. Зажигание или  головка с клапанами которые уже не даржат в своих сёдлах, тоже влияет на расход. Для igoryth  - уровень в поплавковой камере этих карбюраторов не регулируемый. Уровень имеет технологическое значение и зависит от: состояния иглы, износа оси поплавка и самого поплавка ( если с дыркой).

[I-GOR]

Для igoryth  - уровень в поплавковой камере этих карбюраторов не регулируемый. Уровень имеет технологическое значение и зависит от: состояния иглы, износа оси поплавка и самого поплавка ( если с дыркой).

Да знаю я знаю.Я себе понижал уровень путем установки толстой латунной шайбы под иглой.

[K0sty@n]

перелив  карбюратора
от многих факторов зависит.  в первую очередь - слишком сильно открыта дроссельная заслонка .  не работает обратный шланг и как следствие игла не держит. прохудилась прокладка экономайзера......вскрытие покажет. Лучше всего - снять, разобрать, поменять на новое всё, поставить и настроить согласно мануалу.  Это , если только карб переливает. расход зависит не только от карба. Зажигание или  головка с клапанами которые уже не даржат в своих сёдлах, тоже влияет на расход. Для igoryth  - уровень в поплавковой камере этих карбюраторов не регулируемый. Уровень имеет технологическое значение и зависит от: состояния иглы, износа оси поплавка и самого поплавка ( если с дыркой).

Заслонку регулировал, начиная от полностью закрытой до 1мм - обороты росли, но топлива всё-равно текло много.
ртом продувал штуцеры - воздух выходит из обратки, если её закрыть пальцем то воздух не продуваеться - держит игла (крышка перевернута). Может нужно определенным давлением воздуха проверить?

Кстати понял, почему на предидущем двигателе был затруднен пуск на горячую после простоя больше 5 минут (заводился только с педалью в пол). При недавних настройках карба, прогретый двиратель заглушил и возился возле машины. Услышал странный звук - оказалось, что карбюратор начал сливать топливо на заслонку (по истечении примерно 5 минут).
Из-за чего игла после 5 минут начинает пропускать топливо?

[Gosha]

Основная причина перелива-бензин в поплавке.Сегодня как раз поборол,сразу всё нормализовалось,и старт и ХХ.

[K0sty@n]

Основная причина перелива-бензин в поплавке.Сегодня как раз поборол,сразу всё нормализовалось,и старт и ХХ.

Тоже к этому склоняюсь, ты чем борол его?
У меня есть 2 поплавка: пластиковый (родной) и на железной ножке (предидущий мой карб, говорят, что он с Мерса). На втором ситуация лучше, чем на первом.

[Gosha]

Тоже к этому склоняюсь, ты чем борол его?
У меня есть 2 поплавка: пластиковый (родной) и на железной ножке (предидущий мой карб, говорят, что он с Мерса). На втором ситуация лучше, чем на первом.

Эпоксидкой,один зашкурил и тонким слоем обмазал полностью(т.к.дырку найти не удалось),а во втором микро-дырку найти удалось,её тоже заклеил эпоксидкой.