у кого есть или был двигатель 1.2

[SPV]

  Менять там вкладышы геморой редкосный и никто этого, наверняка, никогда не делал там!

Ошибаетесь господа!  Меняли!... И развёртку специальную для этого делали! Был у моего товарища такой Кадетт... Кстати говоря, сама конструкция мотора, мне очень нравится. Нижний распредвал-постоянно "купающийся" в масле, всё чугунное! И в то же время простое, как угол дома... Еслиб он(товарищ) его случайно не перегрел, очень сильно между прочим перегрел, то думаю, свои пол мильёна, моторчик с лёгкостью преодолел бы! Вовремя масло менять, на хорошее и проблем вообще было-"0" Но и перегрев он выдержал достойно! Как потом показало вскрытие-все главные поверхности были в норме! С "верхним" распредвалом, голове точно был бы КАЮК!
Клапана мы научились регулировать прямо на заведённом моторе. Где то в книге вычитали такой способ, только вместо приспособы номер....блаблаблаблабла. Взяли обыкновенную картонку, да и всё... Все равно-суть той приспасобы, в том чтоб масло не вылетало из двигателя, а возвращалось обратно Стук клапанов ещё очень зависит там от состояния самих толкателей(штанг) и такх "пятаков" не помню уже точно, как они там называются... Но стучать могут и они. Может в этом у вас причина?
По поводу контактного зажигания... Было замечено, что "родные" контакты ходили дольше всего. А вот уже всевозможные заменители, вечно доставляли огорчение. Но выход есть! Поскольку зажигание по принципу как у обычных ВАЗов, то ещё в дедовские времена, была придумана схемка, как "разгрузить" контакты от большого тока. Она там простая до безобразия была! Парочка транзисторов в ключевой схеме и у вас контакты-вечные. Поскольку коммутировать им уже только малый ток. Ничего не подгорает, а как следствие и не изнашивается...
Ну, удачи вам в эксплуатации! Хорошего цепного 1.2 моторчика!

[Бодя]

Ошибаетесь господа!  Меняли!... И развёртку специальную для этого делали! Был у моего товарища такой Кадетт... Кстати говоря, сама конструкция мотора, мне очень нравится. Нижний распредвал-постоянно "купающийся" в масле, всё чугунное! И в то же время простое, как угол дома... Еслиб он(товарищ) его случайно не перегрел, очень сильно между прочим перегрел, то думаю, свои пол мильёна, моторчик с лёгкостью преодолел бы! Вовремя масло менять, на хорошее и проблем вообще было-"0" Но и перегрев он выдержал достойно! Как потом показало вскрытие-все главные поверхности были в норме! С "верхним" распредвалом, голове точно был бы КАЮК!
Клапана мы научились регулировать прямо на заведённом моторе. Где то в книге вычитали такой способ, только вместо приспособы номер....блаблаблаблабла. Взяли обыкновенную картонку, да и всё... Все равно-суть той приспасобы, в том чтоб масло не вылетало из двигателя, а возвращалось обратно Стук клапанов ещё очень зависит там от состояния самих толкателей(штанг) и такх "пятаков" не помню уже точно, как они там называются... Но стучать могут и они. Может в этом у вас причина?
По поводу контактного зажигания... Было замечено, что "родные" контакты ходили дольше всего. А вот уже всевозможные заменители, вечно доставляли огорчение. Но выход есть! Поскольку зажигание по принципу как у обычных ВАЗов, то ещё в дедовские времена, была придумана схемка, как "разгрузить" контакты от большого тока. Она там простая до безобразия была! Парочка транзисторов в ключевой схеме и у вас контакты-вечные. Поскольку коммутировать им уже только малый ток. Ничего не подгорает, а как следствие и не изнашивается...
Ну, удачи вам в эксплуатации! Хорошего цепного 1.2 моторчика!

  Я не говорил, что этого никто не делал вообще. Я имел ввиду, что это можно позволить в заводских условиях сделать, а дома это очень проблематично ( не у каждого дома координатно расточной станок ). На Волгах такие распредвалы и они то тоже ремонтируются. По поводу зажигания: у меня стоит переделанный трамплер от ВАЗа восьмерки под коммутатор (от старого хозяина наследство). А вот по поводу клапанов интрига. Во всех инструкциях, что я нашел, клапана выставляют на горячем либо на работающем двигателе. Вопрос: откуда на работающем двигателе берется тепловой зазор, если при нагреве деталей он должен стремиться к нулю ( ведь весь смысл установки точного зазора сводиться к этому). Может кто то меня прсветит в этом вопросе  . А если есть фото каких либо приспособ, буду рад на них посмотреть, или хотябы услышать более точную и ценную информацию  .

[SPV]

А вот по поводу клапанов интрига. Во всех инструкциях, что я нашел, клапана выставляют на горячем либо на работающем двигателе. Вопрос: откуда на работающем двигателе берется тепловой зазор, если при нагреве деталей он должен стремиться к нулю ( ведь весь смысл установки точного зазора сводиться к этому). Может кто то меня прсветит в этом вопросе   . А если есть фото каких либо приспособ, буду рад на них посмотреть, или хотябы услышать более точную и ценную информацию   .

Ну фоток конечно нет, давно это было ещё в доцифрофото времена , но процедуру по памяти опишу.
Значице так: На прогретом моторе, снимаем клапанную крышку и вставляем вертикально, т.е. ребром к голове, такую себе "заградительную" картонку. Высотой, ну где то сантиметров 15. По всей длине "бассейна" кудой сливается масло сверху, обратно в блок. Не обязательно чтоб она, картонка, шла по кругу, как крышка. Достаточно только с одной стороны-той что к вам ближе, т.е. к бамперу. Затем, внимание(!) заводим мотор! И наблюдаем, как масло "цвыркающее" из масляных каналов, иногда попадает в вашу картонку и спокойно стекает туда, куда ему нужно...
Следующий шаг. "На слух" определяем какие клапана стучат. В принципе их хорошо слышно, особенно если он один или два. Затем. Ставим торцевой ключ "головку"(кажись на 12 или 13, уже не помню точно), с обычным "Т" образным воротком. На регулировочную гайку коромысла, клапана который "цокотит". И плавно, потихоньку, её закручиваем, до момента пропадания цокота! Можно, также, отпустить потом зажать. Повторить, так сказать процедуру. Главное чётко поймать эту грань! Когда замолкнет клапан! Это и есть ваш правильный зазор! Потом повторить такие же действия (отпустить или подтянуть), для остальных 7и клапанов и всё! Ваши клапана отрегулированы! Глушим мотор!   Если все детали (коромысла,штанги коромысла, толкатели,регулировочные гайки, клапана) не изношены больше положенного, то можете потом убедиться щупом. Естественно соблюдая все нюансы-между коромыслом и клапаном, на горячем двигателе. Впускные-0.15, выпускные 0,25 (специально в книге перепроверил свою память   ) Вот и всё! Собираем и едем... Тышш так 40... Нам где то на столько хватало регулировки клапанов. Но я после своих жигулей... Считал этот интервал просто супер!      
Удачных регулировок!  

[Бодя]

Ну фоток конечно нет, давно это было ещё в доцифрофото времена , но процедуру по памяти опишу.
Значице так: На прогретом моторе, снимаем клапанную крышку и вставляем вертикально, т.е. ребром к голове, такую себе "заградительную" картонку. Высотой, ну где то сантиметров 15. По всей длине "бассейна" кудой сливается масло сверху, обратно в блок. Не обязательно чтоб она, картонка, шла по кругу, как крышка. Достаточно только с одной стороны-той что к вам ближе, т.е. к бамперу. Затем, внимание(!) заводим мотор! И наблюдаем, как масло "цвыркающее" из масляных каналов, иногда попадает в вашу картонку и спокойно стекает туда, куда ему нужно...
Следующий шаг. "На слух" определяем какие клапана стучат. В принципе их хорошо слышно, особенно если он один или два. Затем. Ставим торцевой ключ "головку"(кажись на 12 или 13, уже не помню точно), с обычным "Т" образным воротком. На регулировочную гайку коромысла, клапана который "цокотит". И плавно, потихоньку, её закручиваем, до момента пропадания цокота! Можно, также, отпустить потом зажать. Повторить, так сказать процедуру. Главное чётко поймать эту грань! Когда замолкнет клапан! Это и есть ваш правильный зазор! Потом повторить такие же действия (отпустить или подтянуть), для остальных 7и клапанов и всё! Ваши клапана отрегулированы! Глушим мотор!   Если все детали (коромысла,штанги коромысла, толкатели,регулировочные гайки, клапана) не изношены больше положенного, то можете потом убедиться щупом. Естественно соблюдая все нюансы-между коромыслом и клапаном, на горячем двигателе. Впускные-0.15, выпускные 0,25 (специально в книге перепроверил свою память   ) Вот и всё! Собираем и едем... Тышш так 40... Нам где то на столько хватало регулировки клапанов. Но я после своих жигулей... Считал этот интервал просто супер!      
Удачных регулировок!  

   Спасибо за информацию  , а то я никак не мог понять, как на работающем двигателе можно щупы засовывать куда то. А не в курсе: цепь какая нибудь подходит туда кроме родной? 

[SPV]

   Спасибо за информацию  , а то я никак не мог понять, как на работающем двигателе можно щупы засовывать куда то. А не в курсе: цепь какая нибудь подходит туда кроме родной? 

Всегда пожалуйста! Цепь меняли, но меняли на новую, хотя и старая была ещё более-менее, поищу, вдруг где то ещё валяется в гараже... Новую брали на авторынке-SKF кажись была. А что это уже стал дифцит?
Мы потом вообще мотор такой же, целиком купили у одного студента. Аж за 50 баксов  Всё ещё спрашивал-вам он точно подойдёт? А то все думают что это ременной мотор и брать потом не хотят... Когда то его отец из германии пригнал Кадетт D-шку ещё, ну и типа запасной мотор заодно в багажнике привёз  Машину продали, мотор остался... В отличном оказался ещё состоянии... Перед продажей машины мы его и поставили. Вот такая вот история.

[KSV]

Ну фоток конечно нет, давно это было ещё в доцифрофото времена , но процедуру по памяти опишу.
Значице так: На прогретом моторе, снимаем клапанную крышку и вставляем вертикально, т.е. ребром к голове, такую себе "заградительную" картонку. Высотой, ну где то сантиметров 15. По всей длине "бассейна" кудой сливается масло сверху, обратно в блок. Не обязательно чтоб она, картонка, шла по кругу, как крышка. Достаточно только с одной стороны-той что к вам ближе, т.е. к бамперу. Затем, внимание(!) заводим мотор! И наблюдаем, как масло "цвыркающее" из масляных каналов, иногда попадает в вашу картонку и спокойно стекает туда, куда ему нужно...
Следующий шаг. "На слух" определяем какие клапана стучат. В принципе их хорошо слышно, особенно если он один или два. Затем. Ставим торцевой ключ "головку"(кажись на 12 или 13, уже не помню точно), с обычным "Т" образным воротком. На регулировочную гайку коромысла, клапана который "цокотит". И плавно, потихоньку, её закручиваем, до момента пропадания цокота! Можно, также, отпустить потом зажать. Повторить, так сказать процедуру. Главное чётко поймать эту грань! Когда замолкнет клапан! Это и есть ваш правильный зазор! Потом повторить такие же действия (отпустить или подтянуть), для остальных 7и клапанов и всё! Ваши клапана отрегулированы! Глушим мотор!  Если все детали (коромысла,штанги коромысла, толкатели,регулировочные гайки, клапана) не изношены больше положенного, то можете потом убедиться щупом. Естественно соблюдая все нюансы-между коромыслом и клапаном, на горячем двигателе. Впускные-0.15, выпускные 0,25 (специально в книге перепроверил свою память   ) Вот и всё! Собираем и едем... Тышш так 40... Нам где то на столько хватало регулировки клапанов. Но я после своих жигулей... Считал этот интервал просто супер!      
Удачных регулировок!  

Ценная информация, спасибо...
У меня тоже движок 12SC, по звуку работает как дизель, советовали настроить клапана, никак не решался, теперь точно попробую покрутить... а ещё был такой вариант снять маслянный поддон и посмотреть что там с цепью, может болтается и издаёт такой звук, как думаете???

[Karalex]

Так цепь не в поддоне. А спереди двигателя под кожухом. Болтаться не должен, хотя я его еще не разбирал , для этого есть натяжитель цепи. А насчет регулировки клапанов, надо будет как то попробовать. Хоть недавно регулировал.

[Бодя]

Всегда пожалуйста! Цепь меняли, но меняли на новую, хотя и старая была ещё более-менее, поищу, вдруг где то ещё валяется в гараже... Новую брали на авторынке-SKF кажись была. А что это уже стал дифцит?

  В столице может и не дефицит, а вот на перефирии... Комплект прокладок пол тыщи гривен и только под заказ . А цепь у меня так себе, просто на будущее поинтересовался.

[SPV]

Ценная информация, спасибо...
У меня тоже движок 12SC, по звуку работает как дизель, советовали настроить клапана, никак не решался, теперь точно попробую покрутить... а ещё был такой вариант снять маслянный поддон и посмотреть что там с цепью, может болтается и издаёт такой звук, как думаете???

Ну... Клапана это клапана, а цепь это цепь-звуки совершенно разные.
Снимать поддон пока не стоит, цепь действительно стоит сбоку под крышкой. И ещё. Не советовал бы там что то начинать ремонтировать, без необходимых прокладок. На сколько я помню, у 12SC прокладка поддона из 4х (!) фрагментов, пробковая такая. Плюс передний сальник, так называемый, коленвала. Там тоже не совсем обычный. Такое хитрое пробковое колечко. Цепь, обычно, принято менять одновременно с комплектом звёзд и натяжителем. Тогда ходить она будет долго и правильно.

[Ираклий]

Вот уже и сцепление буксует. В этом движке диск можно снять не снимая коробки, как в 1,3 или нет? И какие накладки на него подходят? Или лучше фередо брать?
И такой вопрос - кто нибудь его форсировал? Ну шлифануть голову на 1 -2 мм. А то езжу на газу, так он в трубу вылетает, а то двиг на 92 бензин. А так можно будет на 95 и на газу. Все ж лучше должно быть. Или есть подводные камни?

  У меня тож на газу-метан, и нормально едет, правда когда покупал мне сказали, что поменяли поршневую и колено и распредвал. На газу едет нормально, баллон   
 55литров на 212км хватает.

[Ираклий]

Всем привет,у меня тоже 1.2 -12sc цепной с нижним распредвалом,двигатель еше тот.Искал прокладку под крышку на 1.3-25гр.а на1.2-40гр и ешо поискать пришлось, комплект на весь двигатель -150гр.Родной топливный фильтр(он-же отстойник)-100гр,но я поставил обычный за 10гр.Генератор слабоват 60А DELCO  уже ремонтировался. Двигатель требует хирургического вмешательства которое обойдется в 400-600 уе. замена на другой обьем  в районе 1000 уе. ето  чтоб потом проблем при проверке не было,хотя можно без переоформления выплачивая добровольно-принудительный взнос в бездонные карманы ГАИ.(KAFER подсказал) вариант который я рассматриваю как самый оптимальный (для 1.2)  поменять свой 1.2  на  1.2 с ASCONA  вроде есть инжекоры.Купил книгу по кадетам в которой 1.2 описывают только в одном варианте 1.2-12SC  цепной с нижним распредвалом.

  а где ты запчасти спрашиваешь, может есть "секретные" места на наши двигатели может знаешь кто по кадетам у нас, в плане грамотно поремонтировать

[Ираклий]

Ошибаетесь господа!  Меняли!... И развёртку специальную для этого делали! Был у моего товарища такой Кадетт... Кстати говоря, сама конструкция мотора, мне очень нравится. Нижний распредвал-постоянно "купающийся" в масле, всё чугунное! И в то же время простое, как угол дома... Еслиб он(товарищ) его случайно не перегрел, очень сильно между прочим перегрел, то думаю, свои пол мильёна, моторчик с лёгкостью преодолел бы! Вовремя масло менять, на хорошее и проблем вообще было-"0" Но и перегрев он выдержал достойно! Как потом показало вскрытие-все главные поверхности были в норме! С "верхним" распредвалом, голове точно был бы КАЮК!
Клапана мы научились регулировать прямо на заведённом моторе. Где то в книге вычитали такой способ, только вместо приспособы номер....блаблаблаблабла. Взяли обыкновенную картонку, да и всё... Все равно-суть той приспасобы, в том чтоб масло не вылетало из двигателя, а возвращалось обратно Стук клапанов ещё очень зависит там от состояния самих толкателей(штанг) и такх "пятаков" не помню уже точно, как они там называются... Но стучать могут и они. Может в этом у вас причина?
По поводу контактного зажигания... Было замечено, что "родные" контакты ходили дольше всего. А вот уже всевозможные заменители, вечно доставляли огорчение. Но выход есть! Поскольку зажигание по принципу как у обычных ВАЗов, то ещё в дедовские времена, была придумана схемка, как "разгрузить" контакты от большого тока. Она там простая до безобразия была! Парочка транзисторов в ключевой схеме и у вас контакты-вечные. Поскольку коммутировать им уже только малый ток. Ничего не подгорает, а как следствие и не изнашивается...
Ну, удачи вам в эксплуатации! Хорошего цепного 1.2 моторчика!

  Какие транзисторы и куда конкретно их ставить? За инфу спасибо!

[Karalex]

Я взял вазовский комутатор и внутри прямо напаял ключ для контактов. Где то я эту схемку кидал, не помню где. И теперь даже работает защита катушки при незаведенном двигателе и можно даже поставить катушку от восьмерки - искра будет мощнее.

ПС. Вот оно.

[Ираклий]

Я взял вазовский комутатор и внутри прямо напаял ключ для контактов. Где то я эту схемку кидал, не помню где. И теперь даже работает защита катушки при незаведенном двигателе и можно даже поставить катушку от восьмерки - искра будет мощнее.

ПС. Вот оно.

 Что оно дает?

[Karalex]

Контакты не горят, искра мощнее. Зимой лучше заводится. Да забыл - конденсатор с трамблера надо выкинуть. Настроил зажигание - надолго забыл. Но занимаюсь сейчас бесконтактным. В принципе сделал, но что то глючит немного.