переделка ДВС 1.3 в 1.4

Небольшой отчет.
Возможно тема больше относится к бортовику, но учитывая что это относится к ремонту-переделке двигателя, пока пусть полежит в ремонте.
3 года назад при приобретении авто двигатель 1.3*. Компрессия по всем цилиндрам 10.0 – 10.5 (с небольшим разбегом). После небольшой эксплуатации было решено заменить ремень ГРМ. Про запас. Заменен ремень. При попытке завести мотор из расширительного бачка обвалом пошла охлаждайка. Прорыв прокладки ГБЦ. Так как форум кадет клуба мной еще не был найден, то ремонтировался наобум. Поехал на СТО где работал чел. ранее работавший на сервисе мицубиши. Надеялся, что специалист по иномаркам. При осмотре ГБЦ была обнаружена трещина. Этот же «мастер» предложил до кучи поменять кольца, вкладыши, и в купленной ГБЦ (ездил выбирать с ним) заменить сальники клапанов, притереть клапана и шлифонуть ГБЦ. Промеры при этом не делались. Были куплены кольца Гетц, прокладка ГБЦ ВикторРенйц, остальное не помню. Произведен «ремонт». При ремонте не присутствовал, время очень поджимало, поэтому машину оставил и попросил не откладывать в долгий ящик. Через 3 дня машина забрана, работающая.
Счастье длилось не долго. После небольшого пробега замерена компрессия – 11.0 – 11.5. Вроде неплохо. Через 7 тыс км повторный замер 9.5 – 10.0. Через 18 тыс 9.0-9.5. Масло Хадо, присадка РоилГолд. Через 27 тыс компрессия 8.0- 9.0. Грустно. По пути использовал масла Хадо, Эссо, Эльф. В конце залил Гульф. При использовании масла Хадо угар минимальный – 1 литр на 7 тыс(при этом травили сальники-прокладки), относительно ровная работа. Эссо – не очень понравилось, уходило около 1л на 5-6 тыс и двиг по моему жестко работал, Эльф – купленное у оф дилера Рено в городе, у них же гарантийное ТО. На 6 тыс почти 2,5 литра. Замахался покупать на доливку, а после того как доливать стало не чем, опять Хадо - 1л на 7 тыс. Так как время подходило к ремонту купил Гульф, по принципу «не очень дорого». Все масла полусинтетика.
Ремонт машины был задуман около года назад. Останавливала стоимость запчастей. О том что можно поставить сенсовскую поршневую без переделок не знал. Уверяли что нужно растачивать шатуны под пальцы. Начитавшись дружественного российского клуба о «проэкте 13», от Мрак гараж, захотелось нечто подобное. Но смущало то что нужно пилить блок, под коленвал, болгаркой и менять «голову» соответственно впуск-выпуск. Решено было найти компромиссный вариант – внутренности от 1.4.
И вот чудо настало. Весна - Читаю объяву – «Продам поршня-шатуны-коленвал от 1.4.» Продавал Коля Хиби(тогда еще счастливый владелец кадета), который в свою очередь купил все это у Алексеи4а. Я так понимаю хотел себе воплотить «проэкт 13». После недолгих общений в личке Хиби продал мне коленвал-масляный насос-поршневую с кольцами-вкладыши-маховик (Коля спасибо за разумную цену) , как сказали Алексеи4у - с Астры 95г.в. Счастью нет предела! Однако финансы не позволили сделать сразу. Решено, после поездки в Крым – делаю. По приезду в Крым, ожидаю Архимеда на заправке в Красногвардейском, открываю капот и обнаруживаю, что охлаждайка на дне. Доливаю, подъезжает Архимед и глядя на крышку расширительного бачка, говорит – «О , герметик!» Долил, до уровня тосолом. Потом пошла в ход вода. За 3.5 тыс км (по Крыму и немного дома) долито около 6 литров. Эмульсии в масле не было. При разборке блока обнаружено что все 4 цилиндра потребляли воду. Прокладка ГБЦ будь она неладна.
Теперь собственно о переделке – Прозвонил по расточникам в своем городе, цена за расточку названа от 600 до 800 гривен. Аргументировали тем, что « у вас иномарка и точить через размеры». Прозвон в г.Изюм (от меня 50 км) цена озвучена 240 гривен. Уточняю, что мне точить с 75.0 в 77.6. Ответ - все равно 240, с хонингованием. Хонингуют алмазным хоном на медной связке. Так как перед этим консультировался с Петровичем(назар) из Винницы, то в процессе расточки-хонингования что то понимал. Дядя Вася – спасибо. Отвез, заплатив таксисту 100 грн. экономия 250 грн. Куплены кольца Кольбеншмидт 530-540. Шатунные вкладыши 130, сальники коленвала , прокладки, Помпа. Все отвезено сборщику. Он же разбирал двигатель. По его рекомендации куплена помпа, шатунные вкладыши, кольца, как вызывающие сомнения. Коренные оставили родные, с коленвалом вместе. Коленвал при замерах шеек показал параметры лучше моего, хотя и мой еще был живой.
Начался процесс сборки и начались сюрпризы. Сюрприз №1 – шпонка коленвала не такая как на 1.3. Она сегментная, с одной стороны ровная, с другой полумесяц, а на 1.3 полумесяц. Поиск шпонки в своем городе ничего не дал. Позвонил Хотабычу – он тоже долго искал, хотя бы каталожный номер. Время ожидания везде 2 недели. Поехал на завод, заказал заготовку, которую можно обработать, из пружинной стали. Сделали. Собираем дальше – сюрприз №2, болт коленвала который крепит шестерню и шкив генератора не такой. В коленвале 1.4 он длиннее и толще. Погнал на разборку. Дали болт, погнал к ремонтнику (расстояние около 10 км из них 6 пешком) , а болт не подходит, мало того что короткий , так еще и шаг резьбы не совпадает. В коленвале 1.4 диаметр болта 12 мм, шаг резьбы 1.75. В принципе обычный болт коих много. Опять забег на разборку, замена. Следующий момент – шестерня коленвала – моя с квадратным зубом «уставшая». Чтоб не покупать Китай, решено перейти на круглозубое все. Спасибо Коле Хиби – выручил, прислал шестерню коленвала, почти новую. Помпу не распечатали. Поэтому договорился в магазине поменять, заодно купил ремень. К сведенью – шестерня коленвала под круглый зуб подходит от ланоса-нексии с двигателем 1.6. Одинаковая. Она имеет шпоночный паз. От двигателей 1.5 имеет отлитую шпонку, но почему то эти шестерни сильно изнашиваются. У товарища сожрало за 3 тыс км. та запасная что прислал Коля, имела такой же износ. Сюрприз №3 – масляный насос от 1.3 который стоял у меня имеет отливку-кожух защищающий ременьГРМ-шестерню от грязи. А в маслонасосе от 1.4 такого нет, видимо там должен быть какой то другой кожух, пластмассовый возможно. Установили мой насос. Осталось проточить шайбу. Еду на завод, нахожу токаря , говорю рассверли шайбу до размера 12,5 внутри. Над душой не стою, объясняю что не бесплатно. Приходит минут через 20 говорит – «готово, как просил 16,5». И радостный такой, ждет купюры. А шайба не простая, у нее специфическая форма, внутри как бы тарелка а снаружи ровная. Запорол мудак. Говорит не переживай, у меня скоро обед кушать пора мозг устал, приходи после обеда, что то придумаем. Лучше принеси шайбу. Я все нормально сделаю. С..ка, до разборки ближайшей 10 верст говном. И они не продают шайбы отдельно. Поиск по магазинам успеха не принес. Пока что прикрутили просто толстую шайбу. Будем точить на заводе если нигде не найду. Хорошо бы знать из какой стали и как закаливать. Шестерня распредвала куплена с ланоса-нексии , под центральный болт и штифт – 80 грн. Маховик оставил свой.
Мотор собран.
По пути. Давно хотел коробку с ГП 3.94, у меня 4.18. Поиски отдельно главной пары не увенчались успехом. И вот весной получаю сообщение от одноклубника «Александр» из Славутича, о том что он наоборот хочет ГП 4.18. Договорились об обмене. Получаю посылку с малой шестерней и «венцом» от большой шестерни. Замена в гараже, своими руками заняла около 4 часов с перекурами, чаепитием и травлей анекдотов с товарищами. Помогли мне только затянуть «венец» большой шестерни.
Коробка присоединена к ДВС и установлена в машину. Залито – тосол(дзержинский), масло в КПП полусинтетика, масло в двиг полусинтетика. Потек радиатор. Немного обжал, течь уменьшилась но не остановилась. Предстоит покупка радиатора.
Стали заводить двиг. Выкрутил свечи, отсоединил «модуль зажигания» - колодку от катушки, кручу стартером. Лампочка давления масла не гаснет! После консилиума установлено – масляный насос сухой(делали ревизию) не может закачать. Открутили редукционный клапан. Пружину с болтом сняли, а сам клапан достать, чтоб туда налить масла не можем. Закрутили назад. Сверху возле лапы крепления двигателя есть гайка с внутренним шестигранником. Решено залить через неё. С «шутками-прибаутками» еле открутили гайку, место неудобное, какой то спец шестигранник, которым можно крутить под углом использовали. Залили шприцом масло. Закрутили. Покрутил стартером. Лампа погасла. Все зашибись, но нет компрессии. Клапана «зависли». Крутил пока не подсел АКБ. Компрессия понемногу появилась. Мужики говорят – нужно немного протянуть на буксире. Тянем – круг почета. Не заводится зараза. Плюнул – поставил, машину на стоянку, АКБ на зарядку. Прихожу утром – завелась почти сразу. Как объяснили могла быть проблема с гидриками, т.е машине нужно просто постоять, чтоб все пришло в норму. При работе наблюдалось сначала некоторое подтраивание. Прогрел до рабочей температуры, выключил , дал остыть. И так 3 раза минут по 10-15. Потом дал поработать минут 40, остыла еще час. Сегодня хочу дать поработать еще часок и завтра попробовать выехать.

Может кому то рассказ покажется длинным, но описал все подробно. Иначе получится – взял, расточил, собрал, поехал.

Хотелось бы выразить благодарность всем кто помогал в осуществлении прэкта :
- Коля Хиби
- Петрович nazar
- ХАТАБЫЧ
- Макос
- Alexander'
И многие другие кто помогал советами и консультациями.
В процессе повествования ники писал на русском, так мне было проще, прошу не судить строго.

Дополнение - при растачивании двигателя. Прокладку ГБЦ покупать от 1.6 мотора. По всем отверстиям то же самое, только диаметром "цилиндра" отличается.