Всем у кого солекс ,или планируют поставить.Отчёт

[zom81e]

Коллектор все равно нагревается. Как раз под карбюратором проходит канал с антифризом для печки салона. Прокладка нужна. Иначе поведет фланец нижний = подсос воздуха после дроссельной заслонки = неустойчивые холостые и прочие проблемы.

[Igor_]

Коллектор все равно нагревается. Как раз под карбюратором проходит канал с антифризом для печки салона. Прокладка нужна. Иначе поведет фланец нижний = подсос воздуха после дроссельной заслонки = неустойчивые холостые и прочие проблемы.

Насколько я знаю фланец ведет от неправильной затяжки. А все эти прокладки под карбом нужны для правильного нагрева топлива и топливовоздушной смеси.

[Morozov]

Вопрос по топливовоздушной смеси интересный, насколько знаю лучше когда смесь попадает в камеру сгорания в виде паров. На вазе там понятно почему карб перегреться может. А на опеле, теоретически температура карба не может быть выше температуры ОЖ. Подогрев фланца карба у меня подключен значит и резких температурных колебаний быть не должно, теоретически.

[zom81e]

Насколько я знаю фланец ведет от неправильной затяжки. А все эти прокладки под карбом нужны для правильного нагрева топлива и топливовоздушной смеси.

Не совсем правильно. Перетяжка - конечно первая причина. Но кто затягивает карб динамометрическим ключом? В любом случае присутствует фактор неравномерного усилия на всех шпильках/болтах. Сплав карбюратора мягкий, и становиться очень податливым при нагреве даже до температуры ОЖ. Дальше, думаю, писать не имеет смысла, зачем там стоит прокладка.

Вопрос по топливовоздушной смеси интересный, насколько знаю лучше когда смесь попадает в камеру сгорания в виде паров. На вазе там понятно почему карб перегреться может. А на опеле, теоретически температура карба не может быть выше температуры ОЖ. Подогрев фланца карба у меня подключен значит и резких температурных колебаний быть не должно, теоретически.

В последних карбюраторах (как солекс, так и пирбург) все весьма продумано. Для улучшения показателей работы системы ХХ стоит специальный нагреватель (на солексе от ОЖ, на пирбургах электрический), для оптимального смесеобразования в ГДС на хоботе корпуса воздушного фильтра стоит регулируемая заслонка забора воздуха. Если не ошибаюсь, ее задача в любые сезон и погодные условия подавать в карб воздух с температурой 20...25 градусов. То есть карбюратор максимально сделали независимым узлом температуры двигателя - прямого контакта с ним.

[Igor_]

Не совсем правильно. Перетяжка - конечно первая причина. Но кто затягивает карб динамометрическим ключом? В любом случае присутствует фактор неравномерного усилия на всех шпильках/болтах. Сплав карбюратора мягкий, и становиться очень податливым при нагреве даже до температуры ОЖ. Дальше, думаю, писать не имеет смысла, зачем там стоит прокладка.

По твоей логике с неравномерной затяжкой тогда надо мягкий карбюратор притягивать к жесткому (обычно алюминиевому) коллектору вообще без прокладок. Иначе как - при нагреве до температуры ОЖ карб становится мягче прокладки и просто стекает по ней?

По-прежнему считаю что тот же Солекс жигуляторский деформируется в нижней части сразу в момент затяжки в районе резьб и никакая температура существенно уже не влияет.

[zom81e]

По твоей логике с неравномерной затяжкой тогда надо мягкий карбюратор притягивать к жесткому (обычно алюминиевому) коллектору вообще без прокладок. Иначе как - при нагреве до температуры ОЖ карб становится мягче прокладки и просто стекает по ней?

По-прежнему считаю что тот же Солекс жигуляторский деформируется в нижней части сразу в момент затяжки в районе резьб и никакая температура существенно уже не влияет.

Я спорить не буду. Выдал только те факты, которые нарыл в литературе и интернете. Если включить логику, то карб из алюминиевого сплава. Не нужно знать досконально сопромат, чтобы понимать насколько поддатливей алюминий становиться при нагреве даже в 50 градусов, я уже молчу про все 100. Материалы корпуса карбюратора и коллектора разные, соответственно коэффициенты расширения разные, а значит и деформации при нагреве будут проходить по разному. Фланец коллектора - слошная пластина. Фланец карбюратора - сложный корпус с множеством каналов. Все это и призван компенсировать бутерброд из прокладок. Не забывайте еще, что в самом фланце и чуть выше его проходят топливные каналы. А топливо перегревать не стоит, чтобы не создавать паровых пробок. Ну не зря туда и немцы, и французы ставят теплоизоляционные прокладки. Повторяю, современные карбюраторы (если их можно так назвать) спроектированы как самостоятельное устройство без прямой зависимости и контакта с впускным коллектором. Если в конструкции положено там иметь прокладку, то она у меня там и будет стоять. Я свои знания частично Вам рассказал, а ставить или нет, пусть решает каждый сам.
И так на всякий случай. У солекса есть еще одно слабое место с "перетяжкой". Даже если его поставить с завода "нечепаным", то со временем деформируется его крышка (верхняя часть). Это можно назвать "старением" карбюратора и от этого никак не уйти.

[Веталь 22]

Какие есть варианты воздушных фильтров? Я себе поставил на карб пластмассу от москвича 2141 и через гофру прикрутил фильтр нулевого сопротивления. Знаю походит корпус фильтра от 2110, но он доорго  стоит

[Виктор_82]

Какие есть варианты воздушных фильтров? Я себе поставил на карб пластмассу от москвича 2141 и через гофру прикрутил фильтр нулевого сопротивления. Знаю походит корпус фильтра от 2110, но он доорго  стоит

У меня обыкновенная кастрюля. Дешево и сердито. Все помещается на движек 1.6

[shewaig]

у меня есть переходник -проставка под карб  СОЛЕКС  для  двигателя Е18NV

А как у вас купить этот переходник и какая цена?

[Верталёт]

а ви бачу непідключали карбюратор через охлаждаючу житкосьть

[Кактус]

а ви бачу непідключали карбюратор через охлаждаючу житкосьть

Ну как-бы необязательно.

[Andj]

Без подключения обогрева, может обмерзать карбюратор на прогреве(подососе), и прийдеться подгазовывать. Актаульно для больших обьемов двигателя и карбюратора от девятки .