регулировка пирбург 2е

[milivolt]

В каждой партии карбюраторов (сбоку выбит каталожный номер) свои установочные зазоры. Они и в правду могут колебаться от 2.5 до 5мм. В подубитых моторах можно ставить минимальный зазор, а в с бодрой компрессией ставят поболее - чтоб не залило свечи. Будем считать, что средний размер зазора 3-3.5мм.
Попробую немного рассказать про термостатичекий клапан.
Он очень хорошо зарекомендовал себя в автоматических карбах - термостатик сидит на трехпозиционной вакумной коробке и при пуске эта коробка своим штоком держит повышенные (2700) обороты и маленький полутарамиллимитровый первичный пусковой зазор не создает угрозы переобогащения и как следствие заглохшего двигателя.
На полуавтомате процедура с пусковыми 2750 об/мин немного проблематична. Первым делом биметалическая пружина пускового устройства должна посадить шток регулятора оборотов на самую верхнюю ступеньку - чаще всего шток попадает на верхнюю площадку, но держаться там не хочет. В итгое мы имеем зажатую до зазора 1.5мм пусковую заслонку с переобогащенной смесью и регулятор оборотов на секторе 1700, что чревато заглохшим двигателем.
После того, как сработал термостатический клапан пулдаун должен приоткрыть заслонку и стянуть шток регулятора с верхней ступеньки на следующую. Причем стянуть самостоятельно, но в жизни это не всегда происходит и порой двигатель зависает на 3х тысячной отметке - что чревато очень большими неприятностями.
От того я в своей практике стараюсь на карбюраторах 2е3 оставлять только второй пусковой зазор. Его достаточно для уверенного пуска с полпинка даже при уверенных -25 (более холодная погода на мой край не нападает)

[панда]

В каждой партии карбюраторов (сбоку выбит каталожный номер) свои установочные зазоры. Они и в правду могут колебаться от 2.5 до 5мм. В подубитых моторах можно ставить минимальный зазор, а в с бодрой компрессией ставят поболее - чтоб не залило свечи. Будем считать, что средний размер зазора 3-3.5мм.
Попробую немного рассказать про термостатичекий клапан.
Он очень хорошо зарекомендовал себя в автоматических карбах - термостатик сидит на трехпозиционной вакумной коробке и при пуске эта коробка своим штоком держит повышенные (2700) обороты и маленький полутарамиллимитровый первичный пусковой зазор не создает угрозы переобогащения и как следствие заглохшего двигателя.
На полуавтомате процедура с пусковыми 2750 об/мин немного проблематична. Первым делом биметалическая пружина пускового устройства должна посадить шток регулятора оборотов на самую верхнюю ступеньку - чаще всего шток попадает на верхнюю площадку, но держаться там не хочет. В итгое мы имеем зажатую до зазора 1.5мм пусковую заслонку с переобогащенной смесью и регулятор оборотов на секторе 1700, что чревато заглохшим двигателем.
После того, как сработал термостатический клапан пулдаун должен приоткрыть заслонку и стянуть шток регулятора с верхней ступеньки на следующую. Причем стянуть самостоятельно, но в жизни это не всегда происходит и порой двигатель зависает на 3х тысячной отметке - что чревато очень большими неприятностями.
От того я в своей практике стараюсь на карбюраторах 2е3 оставлять только второй пусковой зазор. Его достаточно для уверенного пуска с полпинка даже при уверенных -25 (более холодная погода на мой край не нападает)

Я так понял надо закрутить голову пулдауна чтоб спокойно проходил воздух и не открывался минимальный зазор.Заслонка тогда откроется через 25 секунд на выставленые 2,5мм.А вот насколько надо крутить винт снизу механизма лесинки,который я так понял приоткрывает дросельную заслонку.Уж очень хочется разобраться самому.Уже много всего перечитал и пересматрел,но чтоб все понимать надо его снимать и крутить в руках а я пока этого себе позволить не могу.

[milivolt]

Если ты уверен, что до тебя никто не крутил пусковые регулировки заслонки - не надо их трогать. Если есть положенные 1500-1700 прогревочных, то пускай себе работает.
На счет пулдауна ты немного перемудрил с рассуждениями - я просто  предложил не подключать термостатический клапан к пулдауну и заглушить вывод "В" на пулдауне (как на однотрубных коробках). Тогда в первый момент запущеного движка пусковой зазор выставится сразу 2.7-3мм(как отрегулируешь задним винтом). Вот ты пишешь, что термостатический клапан переводит зазор с 1 во 2 положение почти через полминуты - при рабочем подогреве клапана это должно происходить через 5-10сек.

[панда]

Если ты уверен, что до тебя никто не крутил пусковые регулировки заслонки - не надо их трогать. Если есть положенные 1500-1700 прогревочных, то пускай себе работает.
На счет пулдауна ты немного перемудрил с рассуждениями - я просто  предложил не подключать термостатический клапан к пулдауну и заглушить вывод "В" на пулдауне (как на однотрубных коробках). Тогда в первый момент запущеного движка пусковой зазор выставится сразу 2.7-3мм(как отрегулируешь задним винтом). Вот ты пишешь, что термостатический клапан переводит зазор с 1 во 2 положение почти через полминуты - при рабочем подогреве клапана это должно происходить через 5-10сек.

Я включил зажигание и воздух через клапан перестает идти через 20секунд.Прикол в том что нажимаю на педаль газа заслонка полностью закрывается,отпускаю и почемута заслонка чуть приоткрывается..Чтоб этого не было на до по чесовой стрелки на сантиметр повернуть механизм биметалической пружины.тогда заслонка не приоткрывается после того когда отпускаю педаль газа.

[milivolt]

Если бы у тебя была возможность снять карб с машины и поиграться с ним, тогда ты можешь узнать много новых нюансов.
Про один нюанс я тебе уже говорил - шток регулятора прогревочных оборотов пытается встать на верхнюю ступеньку лесенки (зубчатого сектора), но держаться там не хочет(коструктив такой) и соскакивает подтягивая за собой шторку. Ты можешь отрегулировать и загнать шток туда, но после этого пулдаун не сможет его стянуть и двигатель надолго зависнет на трехтысячной отметке оборотов

[панда]

Если бы у тебя была возможность снять карб с машины и поиграться с ним, тогда ты можешь узнать много новых нюансов.
Про один нюанс я тебе уже говорил - шток регулятора прогревочных оборотов пытается встать на верхнюю ступеньку лесенки (зубчатого сектора), но держаться там не хочет(коструктив такой) и соскакивает подтягивая за собой шторку. Ты можешь отрегулировать и загнать шток туда, но после этого пулдаун не сможет его стянуть и двигатель надолго зависнет на трехтысячной отметке оборотов

Скоро все таки я его сниму.А то весь этот механизм сверху и сбоку не видно.Но сколько надо внизу крутить это винт который упирается в механизм лесинки?

[панда]

Я включил зажигание и воздух через клапан перестает идти через 20секунд.Прикол в том что нажимаю на педаль газа заслонка полностью закрывается,отпускаю и почемута заслонка чуть приоткрывается..Чтоб этого не было на до по чесовой стрелки на сантиметр повернуть механизм биметалической пружины.тогда заслонка не приоткрывается после того когда отпускаю педаль газа.

Так это получается у меня заслонка остается чуть приоткрытой и по идеи и выполняет роль малого зазора пулдауна? я имею в виду после нажатия и отпускания педали газа на холодную.

[milivolt]

Вот не хочешь ты поверить в то, что первый зазор в этом карбюраторе НЕ НУЖЕН! Его выставлять не надо - он уже  поселился сам.
 На сколько я помню - винт регулятора прогревочных оборотов в твоем карбюраторе доступен без снятия карбюратора и смотрит на радиатор(он с обратной стороны электроклапана ХХ). Я еще долго удивлялся такой выкрученой на 180 градусов установке (такое только на Кадете) и в своем 1.3S специально поставил подушку от Гольфа, чтобы электроклапан и регулятор оборотов ХХ смотрели на меня, а не в моторный щит - мой коллектор от старого выпуска 1.3S и расчитан под установку карбюратора на специальной резиновой подушке, даже тазовского

[панда]

Вот не хочешь ты поверить в то, что первый зазор в этом карбюраторе НЕ НУЖЕН! Его выставлять не надо - он уже  поселился сам.
 На сколько я помню - винт регулятора прогревочных оборотов в твоем карбюраторе доступен без снятия карбюратора и смотрит на радиатор(он с обратной стороны электроклапана ХХ). Я еще долго удивлялся такой выкрученой на 180 градусов установке (такое только на Кадете) и в своем 1.3S специально поставил подушку от Гольфа, чтобы электроклапан и регулятор оборотов ХХ смотрели на меня, а не в моторный щит - мой коллектор от старого выпуска 1.3S и расчитан под установку карбюратора на специальной резиновой подушке, даже тазовского

В общем пулдаун выставил на один зазор,осталось винтом под биметалической пружиной подогнать под пусковые обороты.(я так понял)И еще вопрос,мне надо искать клапан (термоклапан задержки).Насколько критично что он срабатывает через 20 секунд?

[milivolt]

Ты опять вцепился в этот клапан задержки (будет возможность, то я отправлю в твои края пяток этих клапанов). Главное в том, что этот клапан задерживает !?
По Мурзилкам он должен пропускать через себя воздух только в нулевые-минусовые температуры. Мои эксперименты показали, что в моих экземплярах температура срабатывания +5 - -2. Время задержки примерно 5-10 секунд и это время зависит от качества электропроводки до клапана (если напряжение на нем окажется 8-10 вольт то он жует сопли почти минуту).
Вот ты спрашиваешь про последствия несоответствия времени срабатывания. Я уже пытался объяснить, что инженеры заложили в этот клапан возможность подкидывать пусковые обороты в первый момент запуска(5-10 сек) до 2500-2700 и одновременно сильно обогатить смесь. Как бы ты ни старался ты не сможешь этого сделать на своем карбюраторе и в этой связи надобность клапана вообще исключается.
Но зато появляется возможность завести двигатель на последних силах АКБ и перелить свечи от переобогащенной смеси. И все!!! Двигатель уже не запустится!Понимаю, что хочется полной аутентичности и работспособности агрегата - но это не тот случай.
Если уж потянуло на экзотику, то попробуй найти карбюратор 2е2 от Гольфа с двигателем RF и поставь его себе. Он прекрасно вписывается в 1.3S и 1.6. Имеет полную пусковую автоматику и прекрасно работающую систему с этим термоклапаном - я себе поставил без особых переделок и сейчас кайфую от мощности и экономии

[панда]

Если ты уверен, что до тебя никто не крутил пусковые регулировки заслонки - не надо их трогать. Если есть положенные 1500-1700 прогревочных, то пускай себе работает.
На счет пулдауна ты немного перемудрил с рассуждениями - я просто  предложил не подключать термостатический клапан к пулдауну и заглушить вывод "В" на пулдауне (как на однотрубных коробках). Тогда в первый момент запущеного движка пусковой зазор выставится сразу 2.7-3мм(как отрегулируешь задним винтом). Вот ты пишешь, что термостатический клапан переводит зазор с 1 во 2 положение почти через полминуты - при рабочем подогреве клапана это должно происходить через 5-10сек.

А можете еще подсказать как правильно отрегулировать повышеный холостой ход.На горячую или на холодную.Я так понял надо поставить нижний винт кулачка  на верхнюю ступень,потом отвести до первого щелчка(кулачок спадет с саоей верхней точки на первую ступеньку но я так понял что по мурзилкам это считается второй ступенью)Я запутался надо это делать на холодном моторе или на горячем и до каких оборотов накручивать.Буду очень признателен в помощи.В пулдауне разобрался идем дальше.Только почемуто на моем карбе при полностью закрытой заслонке я могу выставить зазор В3 максимум на 2,5мм а больше винт уже в руках остается.

[milivolt]

Заслонка через тяги-рычажки завязана на пусковое устройство.Если без фанатизма, то можно чуток отогнуть проушины - на пальцах не объяснить, тут нужно ощутить взаимосвязь всего механизма.Из-за старости и изношенности пулдаунов я уже давно делаю их из вакумных коробок восьмерочного трамблера (делал пару описаний на Д2). Так там вообще не ставлю никаких винтов - на штоке приварен Тобразный язычек, подгибая который регулируется зазор(мой любимый размер 3.5-4)
По пусковым оборотам - так, как пусковые нужны холодному движку, то значит регулируй на холодную.
Я обычно делаю предварительную настройку на столе - так, чтобы на самой последней ступеньке(нижней) шток едва касался площадки. Естественно, что рабочие холостые должны быть уже примерно настроены на свои 800-900 об/мин. Потом уже ставлю на двигатель и по таху или на слух смотрю на работу движка. остается для самоуверенности крутануть +-2 оборота - и все!Счастливого пути!

[панда]

Заслонка через тяги-рычажки завязана на пусковое устройство.Если без фанатизма, то можно чуток отогнуть проушины - на пальцах не объяснить, тут нужно ощутить взаимосвязь всего механизма.Из-за старости и изношенности пулдаунов я уже давно делаю их из вакумных коробок восьмерочного трамблера (делал пару описаний на Д2). Так там вообще не ставлю никаких винтов - на штоке приварен Тобразный язычек, подгибая который регулируется зазор(мой любимый размер 3.5-4)
По пусковым оборотам - так, как пусковые нужны холодному движку, то значит регулируй на холодную.
Я обычно делаю предварительную настройку на столе - так, чтобы на самой последней ступеньке(нижней) шток едва касался площадки. Естественно, что рабочие холостые должны быть уже примерно настроены на свои 800-900 об/мин. Потом уже ставлю на двигатель и по таху или на слух смотрю на работу движка. остается для самоуверенности крутануть +-2 оборота - и все!Счастливого пути!

Вы то на слух понимаете,а мне к сожелению надо цыфры.По мурзилке написано повышеные обороты холостого хода должны быть 2100-2500.эти повышеные должны быть в первые три минуты пуска,или сразу после пуска.

[панда]

Вы то на слух понимаете,а мне к сожелению надо цыфры.По мурзилке написано повышеные обороты холостого хода должны быть 2100-2500.эти повышеные должны быть в первые три минуты пуска,или сразу после пуска.

Вот что зачит двигло откапиталил,теперь с пуском монаюсь.

[milivolt]

Мне проще потому-что я знаю чего ждать от этого карбюратора. Он тупая механика с большим разбросом пусковых параметров. Это в инжекторе с ЭБУ есть запрограмированный алгоритм пусковых режимов, а в 2е3 чтобы добиться пусковых оборотов в 2300 нужно умудриться загнать шток на самую верхнюю площадку

А загоняется он туда только в сильный минус температуры, когда биметаллпластина вытянет его туда и этот шток сможет там удержаться. Потом по идее через 5-10 сек. сработавший пулдаун должен стянуть шток на первую прогревочную ступеньку
 
Вот от нее начинается плавный прогрев с понижение оборотов 1700-1500-1300-1100....пока шток не выйдет с лесенки и обороты будут определяться регулятором ХХ