пружинки в трамблере

[TraNiac]

малесенькі такі. дві штуки. я так розумію вони в механізмі випередження запалювання.
вони під бігунком знаходяться, та повертяють назад дві якісь хрєновіни (:
короче де взяти, або від чого подійдуть? бо я тимчасово з підручних зробив, але щось інколи дивно мотор себе веде. а точніше скачуть холості. можуть бути 900, а можуть бути і 1200. і цен не розбіжність, а стабільна робота. тобто стоїш - 900, дав газу трохи, скинув на нейтраль а оберти вже 1200 (:

[Кактус]

Надо знать вес родных грузиков и возвратное усилие пружин. Как по мне , то наверно надо искать родное. Может у кого есть убитый трамплер, но с грузиками...

[monia]

малесенькі такі. дві штуки. я так розумію вони в механізмі випередження запалювання.
вони під бігунком знаходяться, та повертяють назад дві якісь хрєновіни (:
короче де взяти, або від чого подійдуть? бо я тимчасово з підручних зробив, але щось інколи дивно мотор себе веде. а точніше скачуть холості. можуть бути 900, а можуть бути і 1200. і цен не розбіжність, а стабільна робота. тобто стоїш - 900, дав газу трохи, скинув на нейтраль а оберти вже 1200 (:

карб-1в1?

[Кактус]

карб-1в1?

Речь о трамплере. 

[monia]

Речь о трамплере. 

та я вижу...
только симптомы чисто карбовые...
когда порвана,или не работает мембрана на винте холостого хода-тот что с боку,большой в пластиковом корпусе...
у меня такое было-пока не поменял на простой винт(без вакуумной трубки),Sash делает
а пружинки те-к холостому ходу почти никакого отношения не имеют...на хх-они прижать грузы плотно должны-и все.

[Nord]

Сколько не искал в своё время эти пружинки, так и не нашёл, новых их не существует

[Skrimbod]

Вот забери трамблёр, пружинки думаю там будут. http://kramatorsk.don.olx.ua/obyavlenie/trambler-opel-rekord-ascona-IDgvydk.html
Проверь на своём трамблёре мембрану на вакууме опережения. Трос газа не подклинивает?

[Black_Shaman]

Від жигуля схожі

[TraNiac]

карб-1в1?

2Е3

Мембрана на вакууме целая. Трос подклинивать не должен. Хотя может)

Брать трамблер за 150 грн ради пружинок в неизвестном состоянии не собираюсь)

[milivolt]

Зря полез в трамблер!
Немного ликбеза по трамблерам с центробежным регулятором.Там всегда стоит две пружинки,причем одна чуток мощнее по виду и установлена в притык на проушинах.Вторая пружинка чуток слабее(толщина проволоки и число витков поменьше).Эта вторая пружинка всегда какбы "не натянута" и свободно ходит на проушинах.Дело в том,что она вступает в работу центробежника уже после натягивания первого грузика.В общем-так задумано и настроено с завода.Менять местами пружинки и разжимать проушины недопустимо.Сильно изменяется характеристика УОЗ и нарушается работа двигателя на средних-больших оборотах.Что в принципе и незаметно,но расход может прыгнуть с 10 до 14.
Вся суть проблемы кроется в карбюраторе.Хотя 2е3 не имеет никаких вакумных регулировок ХХ и регулятора-толкателя прогревочных оборотов в Е3 есть своя специфика-так как он полуавтомат,то биметалическая пружина пускового устройства связана с зубчатым сектором,который отводит дросельную заслонку по прогреву двигателя.Механика там очень простая и доступна логическому осмыслению,но вот порой шток биметалической пружины начинает смещаться в своем установочном месте (болтаться) и при прогазовках от вибрации становиться в произвольных местах,что приводит к смещению зубчатого сектора и подбрасыванию оборотов.
Еще на некоторых (не всех) 2е3 стоит демпфер-толкатель для плавного сбрасывания оборотов при прогазовке.Он находится со стороны привода пускового устройства в нижней части и своим штоком упирается в сектор привода дросельной заслонки первой камеры.Иногда этот демпфер может подклинивать от времени или механической деформации.
На фотках центробежник трамблера Бош(не попался под руку разобранный Делко).Левая пружинка в нем тоже прослаблена-это норма.
И зубчатый привод пусового устройства 2е3

[TraNiac]

Зря полез в трамблер!

Что значит зря? Я полез туда, т.к. уже были проблемы с работой двигателя. Сняв крышку трамблера я увидел неприкрченный бегунок и пружинки которые от износа просто потеряли свои "ушки" за которые они крепятся к грузикам.

Там всегда стоит две пружинки,причем одна чуток мощнее по виду и установлена в притык на проушинах.Вторая пружинка чуток слабее(толщина проволоки и число витков поменьше).Эта вторая пружинка всегда какбы "не натянута" и свободно ходит на проушинах

ВОзможно мой глазомер уже не тот, но в моём трамблере (а узел с грузиками у меня выглядит точно не так) пружинки визуально абсолютно идентичны (: И по количеству витков и по толщине витков. Но, я обратил внимание, что грузики имеют одностороннюю связь. При натяжении одного груза, второй автоматически выходит в то же положение, а вот в обратном порядке такого не происходит. Там металлическая хреновина которую они толкают имеет разную форму по краям.

Вся суть проблемы кроется в карбюраторе.Хотя 2е3 не имеет никаких вакумных регулировок ХХ и регулятора-толкателя прогревочных оборотов в Е3 есть своя специфика-так как он полуавтомат,то биметалическая пружина пускового устройства связана с зубчатым сектором,который отводит дросельную заслонку по прогреву двигателя.Механика там очень простая и доступна логическому осмыслению,но вот порой шток биметалической пружины начинает смещаться в своем установочном месте (болтаться) и при прогазовках от вибрации становиться в произвольных местах,что приводит к смещению зубчатого сектора и подбрасыванию оборотов.
Еще на некоторых (не всех) 2е3 стоит демпфер-толкатель для плавного сбрасывания оборотов при прогазовке.Он находится со стороны привода пускового устройства в нижней части и своим штоком упирается в сектор привода дросельной заслонки первой камеры.Иногда этот демпфер может подклинивать от времени или механической деформации.
На фотках центробежник трамблера Бош(не попался под руку разобранный Делко).Левая пружинка в нем тоже прослаблена-это норма.
И зубчатый привод пусового устройства 2е3

Тут я не могу утверждать, что ты прав. Действительно, факт залипания оборотов имеет место. Но, то что я описывал касательно плавающих оборотов к этому не относится. Зубчатый привод пускового механизма имеет всего 4 зуба  и влиять на обороты в диапазоне 900-1200 он не может чисто в силу своей конструкции. Скорее что-то с приводом дроселя или тросом газа.

Но я всё равно не верю, что не существует этих пружинок в природе.

[I-GOR]

малесенькі такі. дві штуки. я так розумію вони в механізмі випередження запалювання.
вони під бігунком знаходяться, та повертяють назад дві якісь хрєновіни (:
короче де взяти, або від чого подійдуть? бо я тимчасово з підручних зробив, але щось інколи дивно мотор себе веде. а точніше скачуть холості. можуть бути 900, а можуть бути і 1200. і цен не розбіжність, а стабільна робота. тобто стоїш - 900, дав газу трохи, скинув на нейтраль а оберти вже 1200 (:

Там пружинки "хитрі" слабша и жорсткіша.та що слабша закріплена під невеличким натягом,та що жорсткіша має люфт,саме цей люфт відповідає за кут зламу графіки трамблера. Без стробоскопа неможливо побачити реальну роботу грузиків.

[oleksa]

малесенькі такі. дві штуки. я так розумію вони в механізмі випередження запалювання.
вони під бігунком знаходяться, та повертяють назад дві якісь хрєновіни (:
короче де взяти, або від чого подійдуть? бо я тимчасово з підручних зробив, але щось інколи дивно мотор себе веде. а точніше скачуть холості. можуть бути 900, а можуть бути і 1200. і цен не розбіжність, а стабільна робота. тобто стоїш - 900, дав газу трохи, скинув на нейтраль а оберти вже 1200 (:

Когда найду свой трамблер, буду разбирать на части. Отметил тему.