Нестабильность холостых C14NZ

[Рома]

Всем привет. Проблема такова:
Когда заводиш авто после длительной стоянки та очень сильно скачут обороты. Если не подгазовывать то в первую минуту сначала обороты падают (может даже заглохнуть) а потом резко возростают (очени сильно). Приблизительно через секунд 7 постепенно выравниваются и работают более мение нормально. Проблема только после стоянки авто гдето более 3-х часов.
Еще если оставит авто работать на холостых длинное время, то гдето через 2 минуты часто загорается чек. Ошибка №44 (бедная сместь).

Лямбда новая. Зарание благодарен


Сори забыл про двигатель: Двигатель С14NZ

[Рома]

Может ли это быть подсос воздуха через неплотное соединение Адсорбера

[Annett]

Конечно  ДА. Попробуй заглушить абсорбер и посмотри. У самого С1.4NZ мучаюсь с подобной проблемой , нестабильным ХХ.

[Annett]

Так что с хх Абсорбер пробувал заглушить? Отпишись самому интересно

[d-fan]

У меня тоже нестабильных хх, но только на холодную. Может ли это быть подсос воздуха где-то на впускном ? Или может тоже абсорбер заглушишь :-)

[Рома]

Заглушка абсорбера не помогла.

У меня еще такой вопрос:
Если достать форсунку то нижнее уплотнительное кольцо форсунки должно плотно сидет на форсунке?
У меня оно свободно болтается.

[d-fan]

а на абсорбер 2 шланга идет?  и как проверить его работоспособность ? или как проще заглушить ?

[Рома]

На абсорбер идет 1 шланг из б/бака, 1 у входной коллектор і 1 вниз, просто в атмосферу.

Для заглушки можно попробовать отсоединить шланг идущий к входному колектору, заглушить его болтом подходящего размера, и для надежности зажать хомутиком.

Сам абсорбер после запуска двигателя начинает открываться импульсами от БУ. Момент начала работы системы может отличаться у разных двигателей - у некоторых клапан начинает открывается сразу, у других есть некоторая задежка по времени относительно момента пуска двигателя. Для начала надо проверить есть импульсы управления на клапан. Проверить можно по "звуку" ("щелканию") клапана или проверив наличие импульсов управления на нем. Если при работающем двигателе напряжение на раземе около 4.5 вольта - импульсы идут (вольтметр интегрирует прямоугольные 12В импульсы). Далее выключить двигатель, отключить трубку, которая идет от клапана на адсорбер и для удобства одеть вместо нее на штуцер клапан подходящую трубку. Подуть в нее в направлении клапан-коллектор. Должна быть - непроходимость. Снять разъем с клапана, подать на него 12В и вновь подуть. Теперь клапан должен пропускать.

[Рома]

Если нада будет то есть инфа как почистить абсорбер

[Mish]

Сам абсорбер после запуска двигателя начинает открываться импульсами от БУ. Момент начала работы системы может отличаться у разных двигателей - у некоторых клапан начинает открывается сразу, у других есть некоторая задежка по времени относительно момента пуска двигателя. Для начала надо проверить есть импульсы управления на клапан. Проверить можно по "звуку" ("щелканию") клапана или проверив наличие импульсов управления на нем. Если при работающем двигателе напряжение на раземе около 4.5 вольта - импульсы идут (вольтметр интегрирует прямоугольные 12В импульсы). Далее выключить двигатель, отключить трубку, которая идет от клапана на адсорбер и для удобства одеть вместо нее на штуцер клапан подходящую трубку. Подуть в нее в направлении клапан-коллектор. Должна быть - непроходимость. Снять разъем с клапана, подать на него 12В и вновь подуть. Теперь клапан должен пропускать.

Рома, это ты описал работу электронного абсорбера. В C16NZ всё управляется вакуумом. Это касается и ЕГР.

[Рома]

Для управляемых вакуумом:
Проверьте что при выключенном зажигании отсечной клапан был открыт. При темпиратуре охлаждающей жидкости ниже 60С снимите шланг к фильтру от клапана частоты, затем запустите двигатель в режиме холостого хода. На соединении клапана не должно быть вакума (или очень незначительный) и клапан не должен работать. При работе клапана будет заметна пульсация. При темпиратуре охлаждающей жидкости более 60С повторно проверьте действие клапана. Клапан должен пульсировать примерно 30 секунд, а на соединении должен чувствоваться сильный вакум, после чего клапан должен перестать пульсировать на 60 секунд, без вакума на соединении.

[Mish]

Всё равно, это всё фигня. Глушить этот абсорбер не задумываясь.

[Рома]

Вопрос уже задавал может кто знает

Нижнее уплотнительное кольцо форсунки (должно сидеть плотно или может свободно болтатся на форсунке если ее достать)????

[Annett]

У меня свободно болтается Брал на разборке Б/У инжектор снимал форсунку там тоже свободно. Главное потом правильно поставить форсунку. Порой когда стивиш, фурсунка не входид до конца закусывает нижнее колечко в посадочном месте. И казалось бы форсунка на своем месте но слегка приподнятая.

[Рома]

У кого еще есть какие соображения насчет нестабильности ХХ после длительной стоянки?

Где еще может подсасывать воздух?
В топливной магистрали до бака исключено, поскольку через сутки пробывал снимать шланг, и там есть давление топлива.
Уплотнительныйе кольца проверил, абсорбер пробывал глушить.
Обратка продувается.

ЧТО ЕЩЁ МОЖЕТ БЫТЬ????