Не включается вентилятор на радиаторе - инструкция по ремонту!

[Technolog]

При неисправности электрической части системы охлаждения (вентилятора радиатора двигателя) возможен быстрый перегрев двигателя.

При обнаружении данной проблемы в пути (при постоянном движении в пробках): снять контакты с датчика включения вентилятора и замкнуть их скрепкой - ездить будете с постоянно работающим вентилятором, но перегрева не будет! При движении на трассе - перегрев вряд ли будет, так как встречного потока воздуха хватает для охлаждения.
Если нет возможности остановиться и сделать вышеописанное (при движении в плотном потоке): максимально открыть все окна, люк, форточки и включить печку на максимальную скорость. Внимание! Будьте осторожны при использовании этого метода, дабы резкий нагрев в салоне не привел к потере сознания (были случаи)...

На Кадетте за вентилятор отвечает предохранитель F11 и работает система только при включенном зажигании. На прямую не должно работать и подключать так не советую!!

Алгоритм проверки:
1. Проверить предохранитель (проверить можно двумя способами):
      +1. Посигналить;
      +2. Вытянуть предохранитель F11 и прозвонить его:
  - сгорел - заменить;
  - исправен - ок;
2. Снять разъем или контакты с датчика включения вентилятора, включить зажигание и замкнуть контакты на разъеме:
  - вентилятор начал крутиться - проводка ок, заменить датчик включения вентилятора;
  - вентилятор стоит на месте - искать проблему в проводке:
3. Снять разъем с вентилятора и проверить относительно массы напряжение на черном проводе при включенном зажигании:
  - есть напряжение +12 В - ок;
  - нету напряжения - см. пункт 1;
4. Снять разъем с вентилятора и прозвонить коричнево-белый провод относительно коричнево-белого провода на датчике включения вентилятора:
  - есть прозвонка - ок;
  - нет прозвонки - заменить провод.

Обычно хватает первых двух пунктов, всем удачи!!!

На фото:
Часть проводки с Кадетта.
Датчик включения вентилятора радиатора Кадетт Е.
Датчик включения вентилятора радиатора Вектра А.

[Roman 22]

Все хорошо описал я зделаю фото где искать сам датчик! И где предохранитель не немного заллю больше картинок если сергей не против?

[Technolog]

Рома, делай хорошее фото и заливай с подробным описанием.

[ghost]

Вопрос по теме или почти.
Какой должен быть ток потребления у этого вентилятора? Интересует дизельный (если есть разница). Мой жрет около 15 А, проводка греется очень ощутимо, сам вентилятор перебрал крутится легко. Как мне кажется 180 Ват для него оч жирно.

[Technolog]

Вопрос по теме или почти.
Какой должен быть ток потребления у этого вентилятора? Интересует дизельный (если есть разница). Мой жрет около 15 А, проводка греется очень ощутимо, сам вентилятор перебрал крутится легко. Как мне кажется 180 Ват для него оч жирно.

Не измерял, но 15А это очень много...

[ghost]

Вот и я того же мнения  , сегодня для начала скомутировал питание на него через реле на 30 А, думаю должно хватить. А там мош кто замеряет для понимания сколько должно быть, и буду что то думать или менять его нах***.

[Bladger]

На Кадетте за вентилятор отвечает предохранитель F11 и работает система только при включенном зажигании. На прямую не должно работать и подключать так не советую!!
Почему?
Я вот хотел подключить напрямую что когда глушиш двигатель вентилятор ещо работал. В чом недостаток такой идеи?

[Technolog]

На Кадетте за вентилятор отвечает предохранитель F11 и работает система только при включенном зажигании. На прямую не должно работать и подключать так не советую!!
Почему?
Я вот хотел подключить напрямую что когда глушиш двигатель вентилятор ещо работал. В чом недостаток такой идеи?

Охладится лишь жидкость, которая находится в радиаторе! А на заглушенном двигателе она не циркулирует! Вот отвечу вопросом: Смысл охлаждать тосол в радиаторе?
Если бы охлаждало тосол в двигателе - я бы еще понял... Ну и датчики (особенно Тазовские - наши люди любят с них запчасти) могут клинить. В итоге - мертвый АКБ. Редко, но бывает...

[AduiDas]

Ну и датчики (особенно Тазовские - наши люди любят с них запчасти) могут клинить. В итоге - мертвый АКБ. Редко, но бывает...

А я люблю датчики с тазов, только у них есть интервалы 92-87С, что для дизеля, как по мне то приятней. Например на фольцвагене 87С -открытие термостата, а не как у нас на 95С а дизеля у них не хуже чем у ЖМ.
Что бы датчик жил долго и счастливо необходимо подключить вентилятор через реле и датчик работает годами, т.к. замыкается только цепь управления, токи маленькие, контакты не подгорают.

[Bladger]

Охладится лишь жидкость, которая находится в радиаторе! А на заглушенном двигателе она не циркулирует! Вот отвечу вопросом: Смысл охлаждать тосол в радиаторе?
Если бы охлаждало тосол в двигателе - я бы еще понял... Ну и датчики (особенно Тазовские - наши люди любят с них запчасти) могут клинить. В итоге - мертвый АКБ. Редко, но бывает...

Ну не просто так захотелось зделать) На большинстве машин вентилятор продолжает работать при выключении зажигания-- для чего-то они так зделали. + личный опыт: Двигатель работает- глушу- начинает о.ж. кипеть (при жаре и с бачка лятся), Но если заглушить двигатель потом включить зажигания- вентилятор начинает работать и явления не наблюдается)

[ghost]

Так для справки по поводу тока потребления карсона, вопрос задавал выше, так вот он должен быть около 9 Ампер. Речь идет о карсоне на дизельный двиг (он отличается по размеру от бензинового). У моего был ток 15 Ампер и это не есть нормой. Моя тема про него.
http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=53700.msg785253#msg785253

[tigr231]

Интересная тема. У меня не включается вентилятор. Причину не знаю. Но по приборам около 95 градусов. Боюсь перегреть двигатель. Всё это из за того что на тазике он постоянно крутился. А на караване он должен сам. Кто скажет какие провода замыкать. Там в связке выходят на датчик. Куда еще должны идти. Если  можно то по цвету.

[zvl]

Кто скажет какие провода замыкать.

на датчике, который на радиаторе, и замыкать. Я их отверткой корочу, если хочу проверить работу. Кроме этого, в цепи существует предохранитель - сейчас не вспомню какой, естественно - он на панели предохранителей. Его так же, надо проверить.

[SHREK@]

Обычно именно датчик выходит из строя, по причине большой нагрузки на контакты.

[milivolt]

Во времена "безинтернетия" были только журналы.По нашему профилю "За Рулем".Так с появлением эл.двигателя радиатора(5-7 модели жигулей) остро стоял вопрос о подключении этого вентилятора.Учитывая мощность карлсона в 70-100 ват(6-9ампер) нагрузка на контакты датчика температуры колосальная.Выход в промежуточном реле.Датчик температуры Опельский кусается по цене и озвученый ток до 15 А убивает контакты порой за месяц.Просто и дешево-датчик от жиги(большой выбор температур)и реле.По секрету- свое реле установил прямо на рамке вентилятора,обильно обмазав его силиконом для гидроизоляции.Колхоз-неколхоз....Но три года без воспоминаний об этом узле