Pierburg 2E. Несколько вопросов

[zom81e]

У менч чех. Скорее всего с школы фелиции или фабии. На днях детальнее покручу в руках. Надо найти трос акселератора и текстолитовую прокладку для установки. Просто задолбала калилка от солекса, да и расход пошел вверх.

[milivolt]

Потребляемые токи
на подогрев бипластины - около 1А
подогре канала ХХ и того меньше 0.2-0.4А.Кстати,в автомобилях с подогревом впускного коллектора ХХ не подогревается.
Смело ставь свой Пиебург не пожалеешь.В них поплавковая камера в 3 раза больше ВАЗовской и не такая капризная к каплям влаги.В Пиебургской камере может свободно плескаться до 10мл воды,а ты и не заметишь.
Единственное неудобство в системе питания 2е!У них,как правило,нет обратки и топливо подается после байпаса между насосом и обраткой + колба(типа регулятор давления). 
 Если помнишь мою тему с манометром от тонометра на карбюраторе,то этот манометр должен показывать 30-50
Текстолитовая прокладка под карбюратор не обязательна - штатно все 2е стоят на алюмо-резиновой проставке (3 болта снизу и сверху 4 отверстия под крепления сквозных винтов карбюратора)

[zom81e]

Потребляемые токи
на подогрев бипластины - около 1А
подогре канала ХХ и того меньше 0.2-0.4А.Кстати,в автомобилях с подогревом впускного коллектора ХХ не подогревается.
Смело ставь свой Пиебург не пожалеешь.В них поплавковая камера в 3 раза больше ВАЗовской и не такая капризная к каплям влаги.В Пиебургской камере может свободно плескаться до 10мл воды,а ты и не заметишь.
Единственное неудобство в системе питания 2е!У них,как правило,нет обратки и топливо подается после байпаса между насосом и обраткой + колба(типа регулятор давления). 
 Если помнишь мою тему с манометром от тонометра на карбюраторе,то этот манометр должен показывать 30-50
Текстолитовая прокладка под карбюратор не обязательна - штатно все 2е стоят на алюмо-резиновой проставке (3 болта снизу и сверху 4 отверстия под крепления сквозных винтов карбюратора)

Сепаратороа у меня аж 2. С обраткой проблем нет. А вот с прокладкой еще не до конца придумал. У товарища на 1,3s была текстолитовая. Миллиметра 4 толщиной. Ее то можно и самому вырезать только толщину бы точно знать. А с чехом мне достался видать кусок коллектора. Там действительно металлическая пластина на резиновой подушке была. По ней думаю и сделать текстолитовую. С тросом основная проблема осталась.

[NordA]

Парни , подскажите по маему колхозингу

[NordA]

пароотделитель подключен НЕ ПРАВИЛЬНО ...
. Вакуумное устройство холодного запуска “Pulldown” вовче отсутствует ...Это что за  ??? или модефикация без “Pulldown”?

[Black_Shaman]

а что за обратку ты сделал? таким способом можно от насоса прямо в карб запитывать))) Вверху из сепаратора должно в бак возвращатся или перед насосом

[milivolt]

Пароотделитель,он же регулятор давления нужно подключить по стрелочкам.Там нет ничего военного-можно жить и без него..Крышку бачка подогрева пускового устройства под замену или реставрацию(я позже выложу методу).
А вот мембрана пулдауна отсутствует-это грех перед "Богом Техники".Я начал изготовление такой приблуды из мембраны восьмерочного трамблера.Пока из-за нехватки времени не довел до конца.Может ты сам додумаешь.Могу выложить фотки,потомучто их два вида и невзаимозаменяемые.
Самое интересное-сохранился ли в первоисточнике поворотно-пружинный механизм ,который находится под биметалпластиной и крышкой подогревателя пускового устройства.Из пяти таких недоразумений я смог восстановить только два.Остальные покоцали и разбросали Кулибины.
Там сильно сложная система пружинок и тяг

[milivolt]

а что за обратку ты сделал? таким способом можно от насоса прямо в карб запитывать))) Вверху из сепаратора должно в бак возвращатся или перед насосом

Этот карбюратор от Гольф группы Пиебурга.Он без обратки.Запитывается через боченок пароотделителя-регулятора и байпаса после него.Обратка в подкапотном должна быть,но она с самим карбом не связана.
На фотке-
металлический боченок в центре - регулятор давления-пароотделитель по аналогу пластикового боченка.Обратка висит под воздуховодом от воздушного фильтра

[NordA]

а что за обратку ты сделал? таким способом можно от насоса прямо в карб запитывать))) Вверху из сепаратора должно в бак возвращатся или перед насосом

Да нет... это какой то  собрал .....Я теперь разгребаю

[milivolt]

На боченке снизу штуцер-это вход.Потруси боченок и услышишь погремушку в корпусе.Это шарик регулятора давления.Когда ртом дуешь в подачу,то можно уловить момент,когда при малом дутии воздух идеи через верхний и боковой патрубок.При определенном давлении шарик перекрывает верхний штуцер(это выход на карб) и весь поток идет в боковой(обратка)

[NordA]

Пароотделитель,он же регулятор давления нужно подключить по стрелочкам.Там нет ничего военного-можно жить и без него..Крышку бачка подогрева пускового устройства под замену или реставрацию(я позже выложу методу).
А вот мембрана пулдауна отсутствует-это грех перед "Богом Техники".Я начал изготовление такой приблуды из мембраны восьмерочного трамблера.Пока из-за нехватки времени не довел до конца.Может ты сам додумаешь.Могу выложить фотки,потомучто их два вида и невзаимозаменяемые.
Самое интересное-сохранился ли в первоисточнике поворотно-пружинный механизм ,который находится под биметалпластиной и крышкой подогревателя пускового устройства.Из пяти таких недоразумений я смог восстановить только два.Остальные покоцали и разбросали Кулибины.
Там сильно сложная система пружинок и тяг

как востановить крышку бачка уже нашел . А остальное проблема ...................

[milivolt]

Как обещал-два эскиза вариантов крепления корпусов "Пулдауна".
Первый такой,как у тебя должен стоять (с фиксирующим штифтом через корпус).Второй просто насаживается сверху
С виду они одинаковы,но очень разные по креплению и не взаимозаменяемые

[milivolt]

как востановить крышку бачка уже нашел . А остальное проблема ...................

Проблем нет!Я начал,ты Андрюха, закончишь "Ноу-Хау"!Из мембраны вакумника воьмерочного трамблера зафигачим суперпулдаун
Кстати по поводу трамблеров.Коль у тебя будет стоять Пиебург 2е3,то понадобится еще и Sочный трамблер.А они в дефиците.Так вот ищи от Гольфа или Пассата с вакумом.Он с ДХ и центробежником.Я разбирал-конструкция "Бомба".Небольшой переходник по корпусу и у тебя супердевайс+ненужен комутатор на 4-6 ножек.Уже катит восьмерочный

[NordA]

На боченке снизу штуцер-это вход.Потруси боченок и услышишь погремушку в корпусе.Это шарик регулятора давления.Когда ртом дуешь в подачу,то можно уловить момент,когда при малом дутии воздух идеи через верхний и боковой патрубок.При определенном давлении шарик перекрывает верхний штуцер(это выход на карб) и весь поток идет в боковой(обратка)

Арнтонович, позвольте возрозить или поправить  .
посредине вход ...
внизу выход на карб(там сеточка)  
а сверху выход (обратка в бак)
По крайней мере так
По поводу пулдауна ... Я так понимаю там нужно еще один штуцерок впаять , придумать крепление и тягу ?!У меня гдето новое с ВАЗ было ...
 И вопросик по поводу зачем коммутатор ??? У меня родной трамб вроде "нормальный" ?!
Особо кулибиничать пока не могу ...(с деньгами напряг)

[milivolt]

Значит твоя коробочка отлична от моей!Не будем на ней акцентироваться.
В моих изучениях этот прибор для поддержания постоянного потока топлива перед карбюратором.Можно обойтись и без нее.У меня,допустим,после регулятора стоит еще и заводской байпас из тройника -проход 4мм и отвод на байпас в 1.6-1.8мм.
Главное,что на входе этого карбюратора давление по "Шкале Антоновича" должно быть не более 50 (помнишь мою тему с манометром от тонометра).Так вот по этому манометру я и мерял.
Пулдаун нужно начать делать с проставки,которая монтируется на карб(фотки я выложил).Потом на эту проставку смонтировать вакум от трамблера,который тягой будет отводить пусковую заслонку (попозже схимичу удобоваримые фотки с размерами)