Всем добрый день
Межгород Харьков -Полтава -Харьков 290 км (4 человека+100 кг груза + фары + кондиционер) + 136 км по Полтаве (короткие поездки машина не успевала прогреваться) = 426 км залил 29 л до горловины, скорость до 90, 5 -я передача,
29/4,26=6,8 л/100 км
P.S. по ходу поисков повышенного расхода перебрал передние суппорта, почистил смазал поменял все резинки (колесо в в подвешенном состоянии если сильно крутануть рукой делает 1,5 оборота с суппортом; 2,5 оборота без суппорта.)

В защиту Б.К. за полтора года эксплуатации Астры сделал вывод что БК считает почти идеально,разброс получился в границах одного процента. Единственное что плавает это режим "запас хода",так как тут пересчитывается манера езды.
Еще заметил ,на повышенный расход сильно влияет температура особенно когда было под сорок градусов.

Приветствую.

Заморочились однако. Особенно интересно было про вес топлива.

Теперь коротко. Подсчет до БК - это как пальцем в небо. Там разбоос может быть до 30-40 процентов легко. Каждый БК считает по разному. В основном разбег очень большой при езде на не прогретом, не догретом двигателе. По этому один замер на 130 км - не показатель вообще. Я стараюсь вести себе примерную аналитику од заправки до заправки. Да, это не точно, но тут главное уловить не цифры в тенденцию. Все равно много факторов меняются: погода, маршруты, дорожное покрытие. Показательно модно судить только при выбегах более 300 км на одном и том же участке пути.

Далее вы посмотрели показатели - это хорошо. Но сравнивали ли с заводскими, паспортными? Иногда в блоке защиты такие критерии, что показатель отклонился на 50 процентов, а ошибки нет. Иногда и вовсе критерий не имеет ограничения. У меня на омеге иногда по замерам блока двигатель был прогрет до 230 градусов. Ошибки не было, а УОЗ выкручивало в край возможного. В итоге тяги нет, но едет. Расход бешенный. Не исключено, что БК показывает у вас правильно, и расход действительно меняется от какой-то проблемы, которая проявляется периодически, но которая не заставляет БК выдавать ошибку в тот момент.

Мой совет:
1. Не просто почитать ошибки и параметры, а сравнить их с заводскими. А также периодически проверять на ходу ключевые показатели, например, тайминги по работе форсунок, равномерность из работы, давление топлива и т.д.
2. При возникновении сомнений в каких-то показателях по возможности провести измерения проверенным механическим инструментом.
3. Проводить испытания на расход не разово, а в долгую.