Если поршневая сильно укатана, может только хуже стать: сейчас у тебя на поршнях имеются отложения, которые могут частично компенсировать износ ЦПГ и какая-никакая компрессия сохраняется. Когда зальешь химию, эту всю шнягу смоет и существует ненулевая вероятность, что лишишься и того, что есть. Были на  моей памяти подобные прецеденты.
Потому если ремонтировать мотор нет возможности, а ездить пока надо, то лучше доливай масло и не делай ничего. Или лучше присадку какую бахни в масло, на некоторое время реально поможет, но помни, что это не лечение, а лишь его отсрочка. Так то начинай копить на капиталку.

Касательно колпачков: они не закоксовываются, а дубеют и перестают выполнять свою функцию. Хоть что лей, мягче они не станут. Может конечно и из-за них дымить. Как отличить дым из-за колпачков от поршневой много где написано, погугли, я не буду перепечатывать. Если они, то снимать бошку и менять, своими силами если обходиться, то это относительно недорогая и несложная операция, а заодно можно и оценить состояние поршневой визуально.

Важно понимать: если в моторе что-то перестало работать как надо, то нужно вскрывать и устранять. Нет чудодейственной химии, которая превратит ушатанный мотор в новый, иногда можно лишь на время скрыть симптомы, но это не значит, что делать не придется, напротив, после химии стоимость ремонта может возрасти в разы.

Пример из жизни:
Приехал человек с жалобой что плохо заводится на холодную. Машину он только пару дней как купил, ничего с ней не делал, при покупке мотор работал тихо, не дымил, ехал бодро. Покупались, померили компрессию, сделали диагностику: все ок, чинить нечего, только масло сменили, ибо каким-то странным оно показалось.
Проходит пара дней, все в точности повторяется: приехал, жалуется, ничего не обнаружили, стал уезжать - выдавило резинку из-под фильтра, поменяли, отправили, но подозрение закралось.
В третий раз притащили на веревке, т.к. завести совсем не смог. Мерим компрессию, в двух котлах по нулям вообще, в двух других - около пяти, тоже не о чем. Стали выяснять как так, вскрыли клапанную крышку, а там заклинившие гидрики по соседству с сожранным практически в хлам валом. Вскрытие показало, что и поршни неслабо так болтаются.
В итоге пришли к следующему выводу: прошлый хозяин укатал мотор, потом залил присадок, мотор стал работать тише и без дыма, но масло стало гуще и забило гидрики нафиг. А заодно и редукционный клапан в маслонасосе, в итоге он стал клинить то в закрытом, то в открытом положении (потом еле достали его), в итоге то резинки выдавливало, то считай без масла мотор работал. Плюс клапана поджатые, вместе с отсутствием смазки вал сожрало буквально за пару тыс км пробега. Еще, кстати, и каналы в головке были так забиты, что приходилось дрелью их прочищать.
Разборка блока показала, что там так подрало шейки коленвала от работы без масла, что его не взяли на шлифовку. В итоге пришлось клиенту покупать блок на разборке, т.к. ремонт его блока выходил вдвое дороже.
В сухом остатке: вместо расточки блока и шлифовки колена человек попал на блок в сборе, плюс распредвал с постелью, плюс гидрики, комплект рокеров, плюс работа по чистке маслоканалов ГБЦ и переборка маслонасоса. Хотя вполне возможно, изначально для бюджетного ремонта головку можно было вообще не трогать, максимум обновить фаски и притереть клапана.
Опять же, я не утверждаю, что присадки гавно, просто делюсь тем, что видел своими глазами после их применения. Выводы каждый делает сам.

Под капотом из штатного жгута торчит много незадействованных разъемов. А морда, тобишь бампер, фары, решетка, там судя по всему менялись не раз, уже если что и было, то не сохранилось.
Что обидно - на кнопке попогрева защелка сломана, если ничего не делать она вываливается со своего места, а поменять не на что, дефицит, придется колхозить.

Для начала поставь НОВУЮ индукционную катушку, потом дальше смотри. Эта деталь как презерватив, должна меняться только на новую, чтобы не пришлось на искру подавать в розыск

Выходит я счастливый обладатель редкой комплектации: у меня не только это, но еще и штатный подогрев сидений имеется)))))
Но к слову, воздуховод тот не так много места занимает.
Бленды, которые под бардачком и в ногах водителя даже узбеки посчитали лишней деталью, на Нексиях ухи для крепления есть, а самих бленд нет, только на кореянках вживую видел.

Надо будет какую-нибудь самоделку замутить.

А вообще изначально там за консолью должно быть пусто? А то дырка как-то глаза мозолит, кажется чего-то не хватает. Кстати, между сидений под ручником предусмотрен какой-нибудь пластик? Хотел на это место приспособить подлокотник от Лачика (брал на Ксюху, но не подошло болт-он), но на Каде сидухи широкие, не влазит совсем никак

Кстати где-то неподалеку от меня завелся Караванчик точь в точь как у тебя, только без тюнячек конечно). Частенько уже встречаю, живы еще старички))

Поменял пружины


Было:


Стало:


На фото разные стороны потому что решил сфоткать когда уже одну сторону почти сделал.

Немного прибрался под капотом, тут почти все готово:

Я тоже сколько раз зарекался не вестись на дешевку, вот опять вляпался: когда мотор собирал купил маслонасос по дешевке, недавняя обкатка показала, что на горячую нет давления на ХХ, придется брать другой, на этот раз по нормальной цене. 

Один в один! 

Функциональных отличий никаких нет.

Сейчас вспомнил, именно такое литье видел на Ланосах.

Я ж писал выше, что в зависимости от года литье отличалось..
На моей Ксюхе ресивер под углом, на Кадете такой же точно мотор, но ресивер паралельно:

Похож на твое фото?

Ну я как бы не один такой мотор перебрал, сам на Нексии с таким езжу, точно тебе говорю.
Шланги тебе взгляд мозолят, вот и кажется что другой ресивер.
Конечно решаемая) 

Еще раз посмотрел, точно с Нексии, просто там шланги так завернули, что они с толку сбивают, но на самом деле ресивер такой же.
А вообще на Нексии восьмиклапанной нексии в зависимости от года ресиверы несколько отличались по литью, наличию/отсутствию ЕГР и еще топливные рейки разные были: одна разновидность - толстые литые из алюминия, как на фото, другая - тонкие стальные, но обе полностью взаимозаменяемые на G15MF, но на A15SMS (те же яйца без трамблера) рейка полностью своя и РДТ другой. Если ставить в сборе на мотор Опеля, то любой из них ставить, по форме окон они одинаковые, но нужны разные шпильки, на G15MF они длинные, на A15SMS - короткие. Но есть важный момент: на инжекторной ГБЦ окна круглые, на карбовой - квадратные, будет адовая ступенька, на наполнение на высоких оборотах будет плохо влиять.

Тоже самое, только снято с другого ракурса и ЕГР ампутирован.

Скорее всего от Нексии. У меня как раз такой как на фото.