Болтается шрус в дифференциале.

[victor13]

сложная процедура завтуливания? что нужно дл этого?

абсолютно не сложная,нормальный токарь с нормальным станком,там работы на пару часов

[Raspberry]

абсолютно не сложная,нормальный токарь с нормальным станком,там работы на пару часов

снимать кпп, разбирать нужно?

[victor13]

снимать кпп, разбирать нужно?

если можно снять диф через поддон то не нужно,там где съёмные крышки подшипников с обоих сторон (ф16и выше) а там где только с одной стороны регулирочная как правило там как повезёт,у меня на ф15 не вышел и тут два варианта или откручивать по месту шестерню и сбивать (но ну его такую процедуру) или откручивать и сдвигать блок валов,снимать кпп в любом случае не нужно

[Олег]

абсолютно не сложная,нормальный токарь с нормальным станком,там работы на пару часов

У меня токаря все отказались втулить,говорят  проще наварить на гранате и проточить.
Но навпривать я отказался,металу на гранате будет пипец.пока так и езжу,а другой нету времени поставить.
Сальники новые не текут пока,а вибрацыя только при 120км/ч или при пробуксовке колес зимой.

[victor13]

У меня токаря все отказались втулить,говорят  проще наварить на гранате и проточить.
Но навпривать я отказался,металу на гранате будет пипец.пока так и езжу,а другой нету времени поставить.
Сальники новые не текут пока,а вибрацыя только при 120км/ч или при пробуксовке колес зимой.

наварить гранату ,они или не видели выработку или тупо дурака включили,а на новую при замене тоже наваривать,извиняюсь но это просто идиоты а не токаря

[Raspberry]

У меня токаря все отказались втулить,говорят  проще наварить на гранате и проточить.
Но навпривать я отказался,металу на гранате будет пипец.пока так и езжу,а другой нету времени поставить.
Сальники новые не текут пока,а вибрацыя только при 120км/ч или при пробуксовке колес зимой.

это  ж какой там должен быть люфт чтобы вибрация была?

[Raspberry]

наварить гранату ,они или не видели выработку или тупо дурака включили,а на новую при замене тоже наваривать,извиняюсь но это просто идиоты а не токаря

ну да, вариант не очень...
 

[Олег]

это  ж какой там должен быть люфт чтобы вибрация была?

Такой что любой кто пошатает задумается,чтото болтается сильно.сам об этом узнал когда заехал в мокрую землю и начал буксовать,появился звук металический.
Уже потом вычитал что болтается шрус,в нете много инфы,болезнь всех переднеприводных машин.

[baluy]

Дифу вафли с таким люфтом, меняй на другой, люфт в нормальном дифе, будет еле еле заметен.

[vovka_berd]

Такой что любой кто пошатает задумается,чтото болтается сильно.сам об этом узнал когда заехал в мокрую землю и начал буксовать,появился звук металический.
Уже потом вычитал что болтается шрус,в нете много инфы,болезнь всех переднеприводных машин.

Это не всех переднеприводных машин болезнь. Во-первых в этой теме обсуждают 2 разные проблемы: проблема номер один (та что на видео показана) - это выработка в паре сателлит+шестерняШРУСА к корпусу дифференциала - она лечится только заменой изношенных деталей.
И проблема номер два - выработка внутри отверстия в корпусе дифференциала, в которую по скользящей посадке вставляется шлифованной частью ШРУС. (типичная проблема лайноса после 100тык). Эту проблему можно решить расточкой под втулку, завтуливанием и последующей расточкой отверстий под втулку в размер. Но есть 2 проблемы: расточка не обеспечит необходимую чистоту - будет жрать ШРУС потихоньку (нужна либо шлифовка отверстия, либо разворачивание с полировкой, в обоих случаях нужно растачивать с припуском). Проблема номер два - твердость, никто не будет заморачиваться с закалкой втулок, поэтому втулки запрессуют сырыми - опять же вопрос к ресурсу всей этой музыки.
Я советую не мучать одно место и найти живой опелевский дифференциал - они почти все нормальные. У опеля нет типичной проблемы диффа, изношенные - это следствие неправильной эксплуатации и обслуживания.

[victor13]

Это не всех переднеприводных машин болезнь. Во-первых в этой теме обсуждают 2 разные проблемы: проблема номер один (та что на видео показана) - это выработка в паре стеллит+шестерняШРУСА к корпусу дифференциала - она лечится только заменой изношенных деталей.
И проблема номер два - выработка внутри отверстия в корпусе дифференциала, в которую по скользящей посадке вставляется шлифованной частью ШРУС. (типичная проблема лайноса после 100тык). Эту проблему можно решить расточкой под втулку, завтуливанием и последующей расточкой отверстий под втулку в размер. Но есть 2 проблемы: расточка не обеспечит необходимую чистоту - будет жрать ШРУС потихоньку (нужна либо шлифовка отверстия, либо разворачивание с полировкой, в обоих случаях нужно растачивать с припуском). Проблема номер два - твердость, никто не будет заморачиваться с закалкой втулок, поэтому втулки запрессуют сырыми - опять же вопрос к ресурсу всей этой музыки.
Я советую не мучать одно место и найти живой опелевский дифференциал - они почти все нормальные. У опеля нет типичной проблемы диффа, изношенные - это следствие неправильной эксплуатации и обслуживания.

нет там никаких проблем с расточкой,корпус дифа точится легко (значить не калённый)про чистоту расточку,хороший резец на малой подаче делает очень приличную чистоту и втулка с нержавейки у меня прошла почти 50 000 тыщ-люфт как был меньше не втуленной стороны так и остался

[vovka_berd]

нет там никаких проблем с расточкой,корпус дифа точится легко (значить не калённый)про чистоту расточку,хороший резец на малой подаче делает очень приличную чистоту и втулка с нержавейки у меня прошла почти 50 000 тыщ-люфт как был меньше не втуленной стороны так и остался

Я с вами спорить не буду, но еще раз повторю - нормальных диффов полно, это ж не лайнос, найти нормальный с шлифованными по заводу отверстиями не проблема.

[Raspberry]

нет там никаких проблем с расточкой,корпус дифа точится легко (значить не калённый)про чистоту расточку,хороший резец на малой подаче делает очень приличную чистоту и втулка с нержавейки у меня прошла почти 50 000 тыщ-люфт как был меньше не втуленной стороны так и остался

Так и не поняла. Кроме втулок насколько это трудоемкая процедура?

[victor13]

Так и не поняла. Кроме втулок насколько это трудоемкая процедура?

слить масло,вывести шрусы,открутить поддон и боковые крышку и регулировочную,поймать диф (что бы на голову не упал )),разобрать диф (насколько разбирать зависит от станка и токаря,я снимал только один подшипник),потом промыть,продуть и собрать назад в обратном порядке

[baluy]

Ну да, и результата ноль и намахаться нужно, на словах то просто всё, делать нужно на координатном, втулку нудно садить на горячую, иначе её проворачивает, болтанка на шлицевой всё равно остаётся из за выработки на зубьях, в общем, я однажды пробовал, потом купил нормальный и забыл за эту проблему, и ещё, скупой платит дважды, дурной всю жизнь, так что решать вам, исключительно для себя.