Карбюраторщик Львів, Тернопіль

Почему все так боятся своих крбюраторов? Там из регулировок только 3 винтика. Они влияют ТОЛЬКО на пуск, прогревочные обороты и смесь при работе на холостом ходу. Все. Больше никаких регулировок в карбюраторе даже типа 2Е3 с полуавтоматом пусковым нет. А ну бывают еще карбюраторы с регулировкой ускорительного насоса, но это не про нас. Все остальные регулировки уже сделал завод сложив конструкцию и установив жиклеры определенного номинала.
Итак самым важным в регулировке крбюратора есть:
1. Обеспечить правильный зазор воздушной заслонки для уверенного запуска в любую погоду. Этот зазор выставляется по книжке. А потом методом подбора подгоняется под определенный двигатель с его состоянием и желания владельца.
2. Обеспечить достаточно высокие и в то же время умеренные обороты двигателя при прогреве. На таком карбюраторе, как 2е3 это надо делать минимум 2 раза в год: сразу после начала похолодания и при умеренно теплой погоде. Иначе или зимой будет маловато и двигатель будет колбасить, или летом будет много и двигатель будет излишне реветь. Опять же для первичной регулировки ставиться по тахометру для уверенного пуска и прогрева, а потом подгоняется под желания двигателя и владельца.
3. Качество и количество смеси на холостом ходу. Самая стандартная регулировка на любом кабюраторе. И опять же все уже сделал завод. Особенно классно это у пирбургов. Там столько защит от дурака, что навредить карбюратору и двигателю очень сложно при регулировках. Как словить оптимальное соотношение проще всего посмотреть на ютюбе по запросу "регулировка качества смеси".
Все. Больше никаких регулировок нет. Все остальные параметры карбюратора зависят от состояния его элементов и соответствия жиклеров. Вот последнее и есть самым сложным. Но вариантов с пирбургом особо нет, ибо доступных жиклеров разного номинала на него в продаже, можно сказать, что нет.

Теперь расскажу немного по факту. Любой мастер поставит книжные значения и скажет езжай. Или поставит типа на слух владельца по его нраву. Вы довольный поедете домой, а через неделю, месяц-два снова будете недовольны работой карбюратора. Почему? Потому что все эти зазоры и регулировки нужно выставлять в течении многих поездок, уловив оптимально желания двигателя и Ваши желания получить от него, что он может. И со временем некоторые регулировки нужно корректировать. К сожалению, это - судьба владельца карбюратора с полуавтоматом пуска. Можно найти конечно мастера и ездить к нему пару раз в год, но не проще ли научиться самому отверточкой подкрутить один-2 винтика на пару оборотов?

Для обучения и регулировок опыта не нужно. Нужно иметь исправный карбюратор, одну-вторую нужную отверточку, книжку по ремонту и обслуживанию карба, руки и желание сделать.