Подскажите по топливному фильтру

[Виталик30]

Всем привет
Вот собрался переделывать топливную систему,грубо говоря заново все узлы+установить ЭБН низкого давления.Но вопрос не в этом.Подскажите,почему на карбюраторный двигатель(ОКЕ 1987г.,1.3NB,карб Пьербург 1В) "добрая половина" одноклубников не советует ставить инжекторный топливный фильтр????Почему нельзя???Что он делает не так,как обычный прозрачный прямоточный с Таза????Я понимаю,что прозрачный видно-когда забьется,но все же причина не в этом.А в чем????Разъясните поподробнее!!!!

[SHREK@]

Вопрос, наверное, в цене. Я лично всегда ставлю инжекторные топливные фильтра и не на первом авто. Меняю при замене масла через раз - тыщ 20 накатую, а то и больше (при условии, что бак чистый). Раньше стояло два: обычный, за ним инжекторный. Как по мне, инжекторный лучше фильтрует, и исходя из его размеров его на дольше хватает. Действительно есть минус в инжекторном - его непрозрачность, но если бак более-менее чистый, то 20 000км смело.
Беру или от ланоса, или от инж славуты. они примерно одинаковые, просто на славутовском на штуцерах нету каёмочки.
Последний брал на экзисте денкерман за 55грн. Смело ставь, и пользуйся на здоровье.

[SHREK@]

Нашел старую фотку. Фильтр обернут резиной и тупо лежит, ни к чему не крепил, никуда не денется.

[Виталик30]

Нашел старую фотку. Фильтр обернут резиной и тупо лежит, ни к чему не крепил, никуда не денется.

да я понимаю,что и в цене разница.хотелось бы узнать разницу между ними,та сказать,в физических характеристиках.Ну там типа сопротивление бензонасосу и т.д.

[SHREK@]

да я понимаю,что и в цене разница.хотелось бы узнать разницу между ними,та сказать,в физических характеристиках.Ну там типа сопротивление бензонасосу и т.д.

Пока не засран, сопротивления никакого нету, когда засран, то сопротивление и в инжекторном и в обычном есть. Но у меня и при механическом б.н. стояли такие фильтра, и при ЭБН стоит тоже, разницы нету. Ставь и не заморачивайся, или ставь простые, просто чаще нужно их менять. Но имхо инжекторные более тонко очищают.

[Виталик30]

Нашел старую фотку. Фильтр обернут резиной и тупо лежит, ни к чему не крепил, никуда не денется.

я по фото смотрю,что у тебя фильтр стоит перед насосом и карбом,-сразу после бака???

[SHREK@]

На фото мех насос стоит закольцован, он не в системе. ЭБН стоит возле бака. Сейчас вместо мех. насоса заглушка. А поначалу стояло именно так: фильтр простой - фильтр инж. - насос - карб - обратка. Сейчас: насос - фильтр - карб - обратка.

[Runner]

да я понимаю,что и в цене разница.хотелось бы узнать разницу между ними,та сказать,в физических характеристиках.Ну там типа сопротивление бензонасосу и т.д.

Ну, если исходить из того что бумага фильтующего элемента одинаковая, а общая площадь этого же фильтрующего элемента в инжекторных фильтрах больше, то прокачать один и тот же объем бензина за одно и то же время легче через большой фильтр. Как-то так)) Ну и ресурс соответственно

[SHREK@]

Ну, если исходить из того что бумага фильтующего элемента одинаковая, а общая площадь этого же фильтрующего элемента в инжекторных фильтрах больше, то прокачать один и тот же объем бензина за одно и то же время легче через большой фильтр. Как-то так))

Ну если бумага одинаковая, но что-то мне подсказывает, что должна быть разная, по крайней мере хочется в это верить.

[Виталик30]

Ну, если исходить из того что бумага фильтующего элемента одинаковая, а общая площадь этого же фильтрующего элемента в инжекторных фильтрах больше, то прокачать один и тот же объем бензина за одно и то же время легче через большой фильтр. Как-то так)) Ну и ресурс соответственно

Ну я слышал,что инжекторные фильтра не бумажные,а там уголь внутри+еще что-то...

[SHREK@]

Ну я слышал,что инжекторные фильтра не бумажные,а там уголь внутри+еще что-то...

Бумага, просто возможно с более мелкими порами.

[zom81e]

Я в свое время на том же экзисте взял по 3 грн за штуку обычные карбовые фильтра. Купил 6 шт. Меняю каждые 4-5 тыщ из-за своей прихоти, хотя он и 10 проезжает без проблем, если не заправляться бодягой. Итого имеем 3*6=28 грн на 30 тыщ км при этом фильтр всегда свежий. Инжекторный это просто лишняя трата денег. Хотя и сопротивление у него тоже должно быть повыше, поскольку степень фильтрации должна также быть тоньше. А все объясняется просто: форсунки и вся топливная аппаратура инжа более щепетильна к засорению нежели карбюратор. Отсюда и фильтр должен стоять более тонкий. Возможно, как говорит Сергей, сопротивление будет выравнено за счет увеличенной площади фильтрующего элемента. Если бак грязный, или сыпятся резиновые топливопроводы, то умрет и инжекторный быстро (возможно и быстрее обычного в нормальных условиях). Если все чисто, то и карбового хватит за глаза. Основной источник засорения карба - воздух!!!