Запуск на холодную

[denya0079]

Так возможно стаял карб с автоматическим пусковым устройством (подсосом). Например, Пирбург 2Е3.

нее,был пирбург 1в1,

[milivolt]

Подсос нужен,чтоб тронуться с места на холодную.Запуск без него должен происходить(иначе зальет).Мне лень варить оправку для свежекупленного тросика подсоса и приходится прогреться немного для трогания.При стукнувших -10 вполне безподсосно с полтыка,но с прогревом!
А вот если после пару проворачиваний несхватывает,то прямиком лезу к ВВ проводам(иногда болтаются на крышке трамблера).Поджал рукой их(секундное дело) и старт обеспечен.Еще при очень большом минусе схватывает не во время прокрутки стартера,а в момент его выключения.Это просадка по +.Сейчас ее устраняю-нашел слабое место.
По поводу проблем ТС - ему нужно еще проверить состояние уголька в трамблере(если что,то поставить жиговский уголек-он катит)

[Polevik]

Подсос нужен,чтоб тронуться с места на холодную.Запуск без него должен происходить(иначе зальет).Мне лень варить оправку для свежекупленного тросика подсоса и приходится прогреться немного для трогания.При стукнувших -10 вполне безподсосно с полтыка,но с прогревом!
А вот если после пару проворачиваний несхватывает,то прямиком лезу к ВВ проводам(иногда болтаются на крышке трамблера).Поджал рукой их(секундное дело) и старт обеспечен.Еще при очень большом минусе схватывает не во время прокрутки стартера,а в момент его выключения.Это просадка по +.Сейчас ее устраняю-нашел слабое место.
По поводу проблем ТС - ему нужно еще проверить состояние уголька в трамблере(если что,то поставить жиговский уголек-он катит)

думаешь проблема может быть  зажигании?я вв провода не менял,как они работают не знаю,но на холодную дёргается и троит пока не нагреется.что такое за "ТС"?

[milivolt]

думаешь проблема может быть  зажигании?я вв провода не менял,как они работают не знаю,но на холодную дёргается и троит пока не нагреется.что такое за "ТС"?

Начну с малого - ТС это "топикастер" или по нашему автор темы.Вот ты тему открыл и в дальнейших диалогах,когда в прениях принимают участие уже много людей,ТС именно обращение к тебе.Это не матюк и не прикол.Нормальное понятие(я сам долго не мог въехать в эту фигню.потом вкурился).
Теперь про зажигание.На холодную поджечь смесь тяжелее,чем в прогретом движке.Вот тут и вылазят некоторые огрехи в ВВ проводах,утечке в трамблере и ВВ катушке.Если поэкспериментировать в районе ВВ части,то можно констатировать,что на горячем двигателе даже сантиметровый зазор между наконечником и свечой даст воспламенение.А вот на холодном даже 2мм уже вызывает сбои.
Примерно такой зазор может получиться в крышке трамблера,когда стирается или просто теряется уголек.

[Polevik]

Начну с малого - ТС это "топикастер" или по нашему автор темы.Вот ты тему открыл и в дальнейших диалогах,когда в прениях принимают участие уже много людей,ТС именно обращение к тебе.Это не матюк и не прикол.Нормальное понятие(я сам долго не мог въехать в эту фигню.потом вкурился).
Теперь про зажигание.На холодную поджечь смесь тяжелее,чем в прогретом движке.Вот тут и вылазят некоторые огрехи в ВВ проводах,утечке в трамблере и ВВ катушке.Если поэкспериментировать в районе ВВ части,то можно констатировать,что на горячем двигателе даже сантиметровый зазор между наконечником и свечой даст воспламенение.А вот на холодном даже 2мм уже вызывает сбои.
Примерно такой зазор может получиться в крышке трамблера,когда стирается или просто теряется уголек.

и как проверить катушку на исправность вместе с трамблером?

[milivolt]

Откручиваешь два винта держащих крышку трамблера.Под ней стоит бегунок.Вначале помечаешь провода и гнезда(чтоб потом не вспоминать) и крутишь крышку в руках.Внутри в центре стоит черный угольный контакт,который должен пружиниться вовнутрь при нажатии пальцем.Вся внутренняя поверхность должа быть чистой(можно обезжирить ацетоном,спиртом,авиабензином).
Вообщето проверка ВВ проводов,наконечников,крышки начинается с осмотра заведенного двигателя в темноте.Если что не так-светится елочная гирлянда в пробивном месте.Крышка изнутри проверяется визуально.Насчет уголька уже понял.Осмотри бегунок распределителя на чистоту и износ-подгар.
Ну не знаю как объяснить такое элементарное!У меня эти манипуляции сами собой получаются.А так можно писать часами....Лучше задавай наводящие вопросы
Катушку ты не проверишь-она или работает,или не работает.

[Polevik]

Откручиваешь два винта держащих крышку трамблера.Под ней стоит бегунок.Вначале помечаешь провода и гнезда(чтоб потом не вспоминать) и крутишь крышку в руках.Внутри в центре стоит черный угольный контакт,который должен пружиниться вовнутрь при нажатии пальцем.Вся внутренняя поверхность должа быть чистой(можно обезжирить ацетоном,спиртом,авиабензином).
Вообщето проверка ВВ проводов,наконечников,крышки начинается с осмотра заведенного двигателя в темноте.Если что не так-светится елочная гирлянда в пробивном месте.Крышка изнутри проверяется визуально.Насчет уголька уже понял.Осмотри бегунок распределителя на чистоту и износ-подгар.
Ну не знаю как объяснить такое элементарное!У меня эти манипуляции сами собой получаются.А так можно писать часами....Лучше задавай наводящие вопросы
Катушку ты не проверишь-она или работает,или не работает.

взял провода вместе с крышкой и бегунком с собой на рынок,там сказали что крышка нормальная,но купил бегунок.посоветовали заменить свечи на более мощные,купил Супер Бриск в индивидуальной упаковке.и еще вопрос:должен ли проворачиваться вал трамблера если он стоит на машине или нет?

[Polevik]

еще ничего не ставил,заряжу аккум и попробую тогда.надеюсь проблема решится

[Denis16553]

должен ли проворачиваться вал трамблера если он стоит на машине или нет?

Хороший вопрос - тоже интересно

[milivolt]

.и еще вопрос:должен ли проворачиваться вал трамблера если он стоит на машине или нет?

Ребята!Дам общую,но успокаивающую информацию
На трамблерах с вакумником вал со стороны бегунка должен люфтить.Т.Е. когда вертишь бегунок,то он должен ходить вправо-влево с некоторым постукиванием(щелк-щелк).В идеале он должен подпружинено поворачиваться в одну из сторон и легко возвращаться на место.Причина- в трамблере есть система УОЗ(их две).Одна центробежная,работающая до 1.5-2 тысяч и вакумная от 1.5 до отсечки.УОЗ это механическое изменение момента зажигания,ну и вместе с зажиганием корректируется и бегунок.Со стороны двигателя вал люфта неимеет.В безвакумных трамблерах такой механики нет и бегунок стоит монолитно

[I-GOR]

взял провода вместе с крышкой и бегунком с собой на рынок,там сказали что крышка нормальная,но купил бегунок.посоветовали заменить свечи на более мощные,купил Супер Бриск в индивидуальной упаковке.и еще вопрос:должен ли проворачиваться вал трамблера если он стоит на машине или нет?

Насколько сильно? Если небольшой люфт то это норма.

[Polevik]

Ребята!Дам общую,но успокаивающую информацию
На трамблерах с вакумником вал со стороны бегунка должен люфтить.Т.Е. когда вертишь бегунок,то он должен ходить вправо-влево с некоторым постукиванием(щелк-щелк).В идеале он должен подпружинено поворачиваться в одну из сторон и легко возвращаться на место.Причина- в трамблере есть система УОЗ(их две).Одна центробежная,работающая до 1.5-2 тысяч и вакумная от 1.5 до отсечки.УОЗ это механическое изменение момента зажигания,ну и вместе с зажиганием корректируется и бегунок.Со стороны двигателя вал люфта неимеет.В безвакумных трамблерах такой механики нет и бегунок стоит монолитно

а если вал не крутится,а стоит на месте?

[bondp]

У меня была такая проблема. Карбюратор c автоматическим подсосом. В нем на холодной машине воздушная заслонка должна быть закрыта. Перед запуском сними воздушный фильтр и посмотри на заслонку. Если открыта, ее можно перевести пальцем в закрытое положение. У меня мотор сразу запустился. А виновата в незакрытии заслонки биметаллическая пружина, ее надо заменить или отремонтировать. С незакрывающейся заслонкой летом еще как-то заводится а зимой вообще печаль.