X16SZR (1.6i)

[Technolog]

Что сделано.
1. поменяли свечи и провода ВВ.
2. Свечи говорят о бедной смеси.
бедная смесь это что ?
ну например мало топлива - слабое давление на форсу....
3. поменяли бензонасос, поменяли топливный фильтр, на обратке давление не мерили, но визуально - очень сильное на работающем двигателе, ну сильнее чем на моём - это точно (сравнил)..
ещё из-за чего бедная смесь - ну например подсос воздуха... сегодня искал этот подсос - не нашёл я его....
4. вопрос по МАП сенсору ...если снимаю трубку, очень оживает мотор, ту трубку которая идёт на этот датчик, должно ли так быть?

У меня есть такая инфа по мапу:
Датчик абсолютного давления впускного коллектора - Map sensor - на заведённой машине, при ХХ около 850 об.м его показания должны быть 1.0-1.15V.
При включенном зажигании:
- контакты А – С – 4,9-5,0 В.
- контакты А – В – при холостом ходу 1,20-1,30 В; повышение ХХ – напряжение уменьшается; при уменьшении ХХ – напряжение выравнивается до 1,20-1,30 В.
При неисправности Мап сенсора:
1. Чаще всего начинается сильное переобогащение топливной смеси.
2. Пропадает ХХ
3. Включается ошибка 33 или 34

[hibinogorsk]

У меня есть такая инфа по мапу:
Датчик абсолютного давления впускного коллектора - Map sensor - на заведённой машине, при ХХ около 850 об.м его показания должны быть 1.0-1.15V.
При включенном зажигании:
- контакты А – С – 4,9-5,0 В.
- контакты А – В – при холостом ходу 1,20-1,30 В; повышение ХХ – напряжение уменьшается; при уменьшении ХХ – напряжение выравнивается до 1,20-1,30 В.
При неисправности Мап сенсора:
1. Чаще всего начинается сильное переобогащение топливной смеси.
2. Пропадает ХХ
3. Включается ошибка 33 или 34

Спасибо. Из всего приведённого, тобой. следует - что он исправен.
Ещё лямбда не корректно работает как-то.
Уловил сегодня небольшие плавания холостого... отключил лямбду совсем - работает ровно...плавание пропало.
И что интересно ЧЕК так и не засветился...

[Technolog]

Лямбда зонд - проверить питание на проводе, идущем с ЭБУ на лямбду, при отключеной лямбде и включеном зажинании. Доложно быть 0,45 вольт (+-0,1 вольт). Если напряжение другое, проверить провод от ЭБУ до лямбды на замыкание на + ( хотя вряд ли будет замкнут). Если с проводом всё ОК- ЭБУ на замену.
При напряжении на проводе лямбди более 0,5 вольт, ЭБУ думает, что смесь богатая и начинает уменьшать подачу топлива. Более 1 вольта на этом проводе быть вообще не должно, не при каких обстоятельств. Естественно, что при напряжении более 5 В ЭБУ снизит подачу топлива в двигатель до минимально допустимого для него значения. Ну и на чём же двигателю разгонятся, если он просто голодует!

Работающий л-з - суть гальванический элемент, выдает напряжение "высокое" (0.9В) если большая разница в количестве кислорода вне и внутри выхлопной трубы и "низкое" (0.1) если разница небольшая.
То, что называют "опорным" напряжением - просто напряжение на входе первой микросхемы в "мозгах" из тех, что там напиханы. По этому напряжению косвенно можно делать выводы о здоровьи этой микросхемы, но говорить, что " работающая лямбда вызывает отклонение опорного напряжения блока управления" неправильно.
Можно сказать например так "изменение напряжения на л-з считывается микросхемой (далее её обозначение на схеме) и преобразуется в сигналы 5-вольтовой логики".

Напряжение на лямбде, при работающем двигателе, должно прыгать в пределах 0,2-0,9 вольт (при исправной системе питания). То, что у вас на лямбде постоянно примерно 0,2 вольта- может быть из за 2-х причин.
1.е- и самое вероятное (по признаку, что напряжение вообще не шевелится), что полностю здохла сама лямбда.
2.е- Хотя в данном случае это не очень верится,но может быть,смесь действтельно очень бедная, и лямбда правду показывает. Чтоб проверить это, надо искуственно обогатить смесь, например- лямда должна повысить напряжение при резком откритии педали акселератора.
 Ах- да! Почти забыл ещо одну вероятную причину. Это замыкание провода лямбды. Чтоб это проверить- отсоедените провод на лямде при включеном зажигании и измерьте нгапряжение на проводе со сторони ЭБУ. Должно быть приблизительно 450мв.
Всё, что больше 0.45V, ECU считает богатой смесью.

[Рекет =)]

серый эко ты загнул .давай в фак это всё.реально только сейчас понял что и куда.

[OLLEG]

Дядя Коля, по идее форсунку нужно промыть   (http://zufa66.narod.ru/WV_fors.html) и есть ещё один не приятный момент в мозгу стоит микросхема драйвер модуля зажигания которая ооочень часто выходит со строя    подкинь заведомо рабочий мозг и модуль зажигания для проверки

[hibinogorsk]

Лямбда зонд - проверить питание на проводе, идущем с ЭБУ на лямбду, при отключеной лямбде и включеном зажинании. Доложно быть 0,45 вольт (+-0,1 вольт). Если напряжение другое, проверить провод от ЭБУ до лямбды на замыкание на + ( хотя вряд ли будет замкнут). Если с проводом всё ОК- ЭБУ на замену.
При напряжении на проводе лямбди более 0,5 вольт, ЭБУ думает, что смесь богатая и начинает уменьшать подачу топлива. Более 1 вольта на этом проводе быть вообще не должно, не при каких обстоятельств. Естественно, что при напряжении более 5 В ЭБУ снизит подачу топлива в двигатель до минимально допустимого для него значения. Ну и на чём же двигателю разгонятся, если он просто голодует!

Работающий л-з - суть гальванический элемент, выдает напряжение "высокое" (0.9В) если большая разница в количестве кислорода вне и внутри выхлопной трубы и "низкое" (0.1) если разница небольшая.
То, что называют "опорным" напряжением - просто напряжение на входе первой микросхемы в "мозгах" из тех, что там напиханы. По этому напряжению косвенно можно делать выводы о здоровьи этой микросхемы, но говорить, что " работающая лямбда вызывает отклонение опорного напряжения блока управления" неправильно.
Можно сказать например так "изменение напряжения на л-з считывается микросхемой (далее её обозначение на схеме) и преобразуется в сигналы 5-вольтовой логики".

Напряжение на лямбде, при работающем двигателе, должно прыгать в пределах 0,2-0,9 вольт (при исправной системе питания). То, что у вас на лямбде постоянно примерно 0,2 вольта- может быть из за 2-х причин.
1.е- и самое вероятное (по признаку, что напряжение вообще не шевелится), что полностю здохла сама лямбда.
2.е- Хотя в данном случае это не очень верится,но может быть,смесь действтельно очень бедная, и лямбда правду показывает. Чтоб проверить это, надо искуственно обогатить смесь, например- лямда должна повысить напряжение при резком откритии педали акселератора.
 Ах- да! Почти забыл ещо одну вероятную причину. Это замыкание провода лямбды. Чтоб это проверить- отсоедените провод на лямде при включеном зажигании и измерьте нгапряжение на проводе со сторони ЭБУ. Должно быть приблизительно 450мв.
Всё, что больше 0.45V, ECU считает богатой смесью.

Проверил сейчас на своём (отлично работающем) двигателе.
1. На прогретом моторе - отсоединил лямбду, включил зажигание, подсоединил тестер, показало 0.38 - вписывается в параметры.
2. Завёл. Подсоединил тестер - шевелиться от 0.18 до 0.69... погазовал - скачет туда сюда - в общем всё нормально.
Завтра буду на машине из-за которой создана тема проверять.

[hibinogorsk]

Дядя Коля, по идее форсунку нужно промыть   (http://zufa66.narod.ru/WV_fors.html) и есть ещё один не приятный момент в мозгу стоит микросхема драйвер модуля зажигания которая ооочень часто выходит со строя    подкинь заведомо рабочий мозг и модуль зажигания для проверки

Договорились с людьми - дадут мозг с такого мотора с Астры - попробовать. Завтра.

[OLLEG]

Договорились с людьми - дадут мозг с такого мотора с Астры - попробовать. Завтра.

и модуль зажигания тоже проверь

[hibinogorsk]

и модуль зажигания тоже проверь

да, про модуль тоже договорились, будет и модуль.

[hibinogorsk]

И ещё всплыл вопросик.
Вот я сейчас резвился с лямбдой на хорошо работающем двигателе - отсоединял её от мозгов, мерил напряжение - в результате, когда пошёл глушить - чек светился, ошибка лямбда. Т.е. - отреагировал мозг на мои манипуляции.
А вот вчера, когда занимался с машиной из-за которой создана тема, крутил мотор с отсоединённой лямбдой - ни чего чек не показал, не говорит ли это о том - что что-то не в порядке с ЭБУ ?

[hibinogorsk]

всем привет. может кто в курсе - какое сцепление (диаметр и кол-во шлиц на диске) на таком моторе?
и есть ли лючок на карте сцепы ? или надо скидывать коробас?

[гтыуты]

время прошло, я думаю все вопросы уже разрешились
всё-таки интересно, где ж собака-то порылась?

[hibinogorsk]

на этом моторе нет люка для сцепления, по этому нужно снимать коробку, т.е. и подрамник.... т.е. - не получится может отремонтировать за пару часов - по этому машина - пришла\ушла - ездит и ладно....времени нет у хозяина.

[гтыуты]

да с лючком и у меня такая же лажа
F18
Больше интересно как победили провалы при разгоне