Подключение воздуховодов от кастрюли до карба

[Игорь Св]

обращайся если че не получиться......клапан который на хоботе знашь как проверить?

Подскажи пожалуйста.Особенно интересует как проверить тот что внутри кастрюли.

[jb]

только создать разряжение на шланге который к коллектору идёт..   при нормальной температуре должно по идеи должно легко тянуться..  а при минусовой должно тяжело тянуться и перекрывать заслонку...

[Игорь Св]

только создать разряжение на шланге который к коллектору идёт..   при нормальной температуре должно по идеи должно легко тянуться..  а при минусовой должно тяжело тянуться и перекрывать заслонку...

Ты конечно извини,но у меня такое впечатление,что я общаюсь сам с собой...  Я уже всё подробно описал и показал в картинках,ты повидимому не читаеш мои посты или как.. Я в шоке,треттий раз пишу одно и тоже - толку никакого..

[DJStaS_KiLL]

Подскажи пожалуйста.Особенно интересует как проверить тот что внутри кастрюли.

вот внутри кастрюли наверное не подскажу....тоже интересовался но походу ответа не получил если не помню как.....а по поводу клапана который на хоботе просто снимаешь шланг с кастрюли (получаеться один конец шланга надет на клапан на хоботе а второй у тебя в руках) и тот конец который у тебя вруках пробуешь ртом к себе тянуть (делаешь вакум) поидеи клапан должен ходить.....
а вообще можешь всю ету балалайку проверить сразу.....тобишь все подключаешь как я высше описал, если есть железная лобуха которая стоит на выпускном колекторе снимаешь ее, заводишь машину, когда двиг холодный ета заслонка должна быть закрыта (можно окуратно пальцами с под низа подлесть помацать ее, там где ета железная лобуха цепляеться к хоботу, короче дырка под клапаном) а когда машина нагреваеться до рабочей температуры клапан должен открываться, так же можно пальцами промацать
если все фурычит, вопрос будет закрыт, если нет надо будет копать дальше .... 

[jb]

 Потому вопрос остался открытым,почему при таком подключении как на этих фото,с отверстия на клапане дует воздух,неважно куда дуеш,в обе стороны.. Возможно автор этих фото случайно перепутал 1-2,когда позначал или я ничего не понимаю..

Пока холодно не станет так и должно быть..  а потом пластина перекроет клапан когда похолодает...    а хобот проверить можно тоже создавши разряжение на его шланге..   что ещё не понятно...

[Игорь Св]

вот внутри кастрюли наверное не подскажу....тоже интересовался но походу ответа не получил если не помню как.....а по поводу клапана который на хоботе просто снимаешь шланг с кастрюли (получаеться один конец шланга надет на клапан на хоботе а второй у тебя в руках) и тот конец который у тебя вруках пробуешь ртом к себе тянуть (делаешь вакум) поидеи клапан должен ходить.....
а вообще можешь всю ету балалайку проверить сразу.....тобишь все подключаешь как я высше описал, если есть железная лобуха которая стоит на выпускном колекторе снимаешь ее, заводишь машину, когда двиг холодный ета заслонка должна быть закрыта (можно окуратно пальцами с под низа подлесть помацать ее, там где ета железная лобуха цепляеться к хоботу, короче дырка под клапаном) а когда машина нагреваеться до рабочей температуры клапан должен открываться, так же можно пальцами промацать
если все фурычит, вопрос будет закрыт, если нет надо будет копать дальше .... 

Спасибо большое!

[Игорь Св]

Потому вопрос остался открытым,почему при таком подключении как на этих фото,с отверстия на клапане дует воздух,неважно куда дуеш,в обе стороны.. Возможно автор этих фото случайно перепутал 1-2,когда позначал или я ничего не понимаю..

Пока холодно не станет так и должно быть..  а потом пластина перекроет клапан когда похолодает...    а хобот проверить можно тоже создавши разряжение на его шланге..   что ещё не понятно...

Так бы сразу и сказал!Теперь ясно,спасибо!

[I-GOR]

В том-то и дело.. Если я подключаю хобот к штуцеру - 2, на клапан - 1 одеваю кембрик и дую в него,с отверстия,что стрелочкой позначено,дует воздух,если втягиваю воздух в себя,то воздух втягивается через то-же маленькое отверстие.. Когда-же я закрываю это отверстие (то что со-стрелочкой) и втягиваю в себя через кембрик,клапан на хоботе начинает двигаться.. Стоит палец убрать с этого отверстия,дуй хоть усрись туда обратно,никакого движения!

Потому что ртом ты не создаш такого разрежения и в таком количестве как двигателем.

[Игорь Св]

Потому что ртом ты не создаш такого разрежения и в таком количестве как двигателем.

Понятно,спасибо!

[SvUA]

запутаная хрень...мне карбюраторщик когда чистил карб, поодключал се от него.....

можно номер карбюраторщика?
мне советовали у вас спросить.

[DJStaS_KiLL]

можно номер карбюраторщика?
мне советовали у вас спросить.

отписал в личку

[kadet777]

Восстанавливать собираюсь себе эту систему. Должен быть расход на 0,5 л на 100 км меньше. Также должна появится дополнительная динамика. Кто восстановил систему, как вам?

[zom81e]

Восстанавливать собираюсь себе эту систему. Должен быть расход на 0,5 л на 100 км меньше. Также должна появится дополнительная динамика. Кто восстановил систему, как вам?

Откуда такие сведения про расход и динамику?

[kadet777]

Откуда такие сведения про расход и динамику?

Где-то читал, возможно даже чье-то сообщение. Если даже логично подумать, то похоже на правду. Холодный воздух более мощный мотор, меньше давишь на газ - экономия топлива.

[zom81e]

Где-то читал, возможно даже чье-то сообщение. Если даже логично подумать, то похоже на правду. Холодный воздух более мощный мотор, меньше давишь на газ - экономия топлива.

Не правильно. Холодный воздух - плохо - бедная смесь. Горячий воздух - плохо - богатая смесь + самовоспламенение (дизелинг). Вот эта система и призвана держать температуру как можно к ближе к оптимальной - 20...25 градусов. Поллитра на трассе она никогда не даст. В городе - думаю, результат будет меньше.