очень чёрный дым. что настраивать ?

[KSV]

Может просто к хорошему карбюраторщику чтоб на стенде его настроили?Может будет толк?

перед тем как заменить карб возил его к карбюраторщику, посоветовали как одного из лучших в Харькове, он его перебрал, настроил на стенде под 1,2л, ещё я его попросил настроить на наименьший расход. Итог - машина прёт шо дурная, покруче чем у брата 21099 с двиглом 1,5, но расход.... на 30л горючки даже 200 км не проехал, стрелка убежала ниже резерва, боялся до заправки не доехать (ближайшая 7 км)...

[Вадим]

Оставьте жиклеры в покое.тут налицо перелив-надо менять иглу с посадочным местом.это частая проблема отечественных карбов

Со своим Solex 35PDSI после преобретения кадета наигрался не слабо.расход был ужасный. под запорную иглу разные по толщине прокладки ставил (уменьшал уровень в поплавковой камере, т.к. на поплавке нет лепестка который можно подогнуть) игрался долго. то не тянет , то черный дым... в итоге пришел к выводу: корпус запорной иглы запрессован в латунную гайку или болт, который вворачивается в корпус крышки карба.со временем видать корпус с иглои поднялся ( думаю что поплавок-то постоянно давит на иглу )  и соответственно уровень в поплавковой камере увеличился отсюда и расход и черный дым.потом методом научног тыка (т.е. молотка и какой-то мамы) опустил иглу в корпусе и все стало на свои места - динамика , расход ,.. но замечу что изначально сам клапан был герметичным, т.е.когда поплавок поднимал иглу бензин не постуал железно.
После всех экспирименто расход  примерно 5-9л,

[Вадим]

Со своим Solex 35PDSI после преобретения кадета наигрался не слабо.расход был ужасный. под запорную иглу разные по толщине прокладки ставил (уменьшал уровень в поплавковой камере, т.к. на поплавке нет лепестка который можно подогнуть) игрался долго. то не тянет , то черный дым... в итоге пришел к выводу: корпус запорной иглы запрессован в латунную гайку или болт, который вворачивается в корпус крышки карба.со временем видать корпус с иглои поднялся ( думаю что поплавок-то постоянно давит на иглу )  и соответственно уровень в поплавковой камере увеличился отсюда и расход и черный дым.потом методом научног тыка (т.е. молотка и какой-то мамы) опустил иглу в корпусе и все стало на свои места - динамика , расход ,.. но замечу что изначально сам клапан был герметичным, т.е.когда поплавок поднимал иглу бензин не постуал железно.
После всех экспирименто расход  примерно 5-9л, Эти мнипуляции производились лет 10 назад и вот вспомнил что вкорпусе запорной илы ,со стороны конуса иглы, ч то закрывает отверстие,если хорошо присмотреться, впрессовано латунное колечко . вот это колечко я и посадил во внутрь. на какую величину не скажу ,не помню,делал зарисовки,сейчас нашел их и сам хрен дупля отобъю шо я там рисовал??? Критерий в МОЁМ случае получился такой :игла в корпусе перемещается на 2мм, а было около 6мм.Но повторяю так я поступил, как у Вас х.з.

[K0sty@n]

Со своим Solex 35PDSI после преобретения кадета наигрался не слабо.расход был ужасный. под запорную иглу разные по толщине прокладки ставил (уменьшал уровень в поплавковой камере, т.к. на поплавке нет лепестка который можно подогнуть) игрался долго. то не тянет , то черный дым... в итоге пришел к выводу: корпус запорной иглы запрессован в латунную гайку или болт, который вворачивается в корпус крышки карба.со временем видать корпус с иглои поднялся ( думаю что поплавок-то постоянно давит на иглу )  и соответственно уровень в поплавковой камере увеличился отсюда и расход и черный дым.потом методом научног тыка (т.е. молотка и какой-то мамы) опустил иглу в корпусе и все стало на свои места - динамика , расход ,.. но замечу что изначально сам клапан был герметичным, т.е.когда поплавок поднимал иглу бензин не постуал железно.
После всех экспирименто расход  примерно 5-9л,

У автора темы солекс с ВАЗ 2108. Тоесть совсем нитакой как у тебя.