Установка реле фар и других реле

[Кактус]

Сегодня ставил реле фар. Далее небольшой отчет.
Решил ставить реле возле аккумулятора - меньше вести силовых кабелей. Первым делом снимаем аккумулятор и решетку радиатора (иначе не провести кабель к правой фаре) (ФОТО1). Сначала думал завести кабель в существующую гофру, но передумал. Гофра маленького диаметра, а менять гофру геморно - далее в этой гофре идут провода вентилятора, датчика радиатора... Передумал.
Первый подводный камень меня ждал на правой фаре. Провод массы ("-") правого поворота и габаритов идет от провода массы фары. Чтоб не заморачиваться просто припаял этот провод с новому проводу массы фары (ФОТО5).
Далее решил использовать фишку фары родную, для чего с помощью иголки вытащил старые фишки (ФОТО4). В принципе подходит фишка и от ВАЗа, но ВАЗовская фишка от температуры и времени рассыхается и трескается, а опелевская (уже более 20лет!!!) нормально работает и держит контакты.
Далее закрепил реле, подсоединил - это уже дело техники. Для включения реле использовал провода левой фары. Провода правой фары просто обрезал и снял в щитке предохранителей предохранители №4 и №6 за ненадобностью.
Все работы велись только под капотом. Для удобства монтажа смотрите цвета проводов, идущих на фары. Коричневый - масса, желтый - ближний свет, белый - дальний свет. Если в машине никто не колхозил, то цвета проводов совпадут. Но лучше проверить тестером.
Теперь о результатах... До замены померял напряжение, приходящее на фары (при заглушенном двигателе) - 10,5V. После работы снова померял - 12,2V. Т.е. при старой системе проводки ощутимо падало напряжение. И это учитывая, что у меня стоят стандартные лампы! А что говорить если люди 100Вт влупили? Из плюсов этой системы стоит отметить разгрузку силовых цепей, идущих в салон, разгрузку переключателей фар и блока предохранителей.
При стандартной опелевской проводке сечение провода, идущего на фары - 0,75мм. Я поставил 2,5мм хотя можно спокойно ставить 1,5мм на фары и 2,5мм на подвод питания от аккумулятора. Просто был такой провод - такой и ставил!
Вообщем кому что непонятно - отвечу! Схемку тоже накрапал.

[андрей83]

добрий день! понімаю принцип, але незнаю як всунути в схему реле? якщо нетяжко, відредактуйте фотку

[SHREK@]

добрий день! понімаю принцип, але незнаю як всунути в схему реле? якщо нетяжко, відредактуйте фотку

В тебе трохи не правильно намальовано. Роби по цій схемі

Провода, які ідуть на лампи перерізаєш і кидаєш на реле, з АКБ прямий + на реле ближнього і дальнього, з них на лампочки.

[Satevo]

Я поставил возле фар харило протягивать провода,еще и отдельно по 2 релюхи на дальний и ближний

[андрей83]

В тебе трохи не правильно намальовано. Роби по цій схемі

Провода, які ідуть на лампи перерізаєш і кидаєш на реле, з АКБ прямий + на реле ближнього і дальнього, з них на лампочки.

я по факту номерків на реле розібрався! Вдячний всім!

[alex3007]

Подскажите кому не трудно...при подключении реле вентилятора охлаждения, провод на замок зажигания надо кидать отдельно или можно поискать его в моторном???ну например с клапана холостого хода взять +???

[SVit]

Подскажите кому не трудно...при подключении реле вентилятора охлаждения, провод на замок зажигания надо кидать отдельно или можно поискать его в моторном???ну например с клапана холостого хода взять +???

я думаю провод можно под капотом найти 

Ещё есть вот такая схемка для для єлектрозамка багажника (фото с интернета, на практике не проверял ещё)

[SHREK@]

Подскажите кому не трудно...при подключении реле вентилятора охлаждения, провод на замок зажигания надо кидать отдельно или можно поискать его в моторном???ну например с клапана холостого хода взять +???

И также установил реле на вентилятор радиатора тоже, чтобы уменьшить нагрузку на датчик включения, который тоже недавно сменил неработающий. Тут чуток лохонулся: на вентиляторе есть постоянный плюс при включенном зажигании, а масса идёт через датчик, а я сразу взял плюсовой с вентилятора за управляющий на реле, но потом переделал за 5 минут правильно. Вобщем всё работает на УРА!
Есть нюанс, можно было пустить плюс на вентилятор прямой, не через замок зажигания, и будет эффект, как на современных авто - вентилятор маслает даже после глушения двигателя, пока не охладит радиатор, но толку от такого изменения мало, так как помпа всё равно не гоняет жидкость, а радиатор остынет и сам за пару минут.

На вентиляторі є постійний + при вкл запаленні.

[SerjeoLione]

https://ru.aliexpress.com/item/H4-9003-Headlight-Booster-Wire-Harness-Connector-Relay-Fuse-Socket-Black/32563670015.html?spm=2114.10010208.1000014.2.iBi22j&scm=1007.13338.60375.000000000000000&pvid=3c00fd68-d081-4b76-97ea-e05f2fba3ae2&tpp=1

есть готовое решение реле фар

[axel89]

https://ru.aliexpress.com/item/H4-9003-Headlight-Booster-Wire-Harness-Connector-Relay-Fuse-Socket-Black/32563670015.html?spm=2114.10010208.1000014.2.iBi22j&scm=1007.13338.60375.000000000000000&pvid=3c00fd68-d081-4b76-97ea-e05f2fba3ae2&tpp=1

есть готовое решение реле фар

идея неплоха, но реализация не ахти.
самый правильный вариант - по две реле на фару (на ближний и дальний)
да и при собственной прокладке можно выбрать разное сечение проводов и нужную длину.

[SerjeoLione]

идея неплоха, но реализация не ахти.
самый правильный вариант - по две реле на фару (на ближний и дальний)
да и при собственной прокладке можно выбрать разное сечение проводов и нужную длину.

на счет 4 реле не знаю, люди ездят с двумя и эффект есть. а провода здесь 2.5, длинна 1.5м хватает

[axel89]

на счет 4 реле не знаю, люди ездят с двумя и эффект есть. а провода здесь 2.5, длинна 1.5м хватает

в случае 2 реле оставляют рабочими только две магистрали и  в основном с одной фары. только проблема в том, что должны быть активными все каналы. так как электрика имеет свойство выходить из строя
и ещё распределение нагрузки. одна релюха - одна спираль. больший ресурс будет

[zom81e]

https://ru.aliexpress.com/item/H4-9003-Headlight-Booster-Wire-Harness-Connector-Relay-Fuse-Socket-Black/32563670015.html?spm=2114.10010208.1000014.2.iBi22j&scm=1007.13338.60375.000000000000000&pvid=3c00fd68-d081-4b76-97ea-e05f2fba3ae2&tpp=1

есть готовое решение реле фар

А смысл за это дело платить 10$? Дорого. За эти деньги можно свободно 2-3 комплекта собрать. И качество таких вещей с поднебесной может очень подкачать.

[shewaig]

Сегодня ставил реле фар. Далее небольшой отчет.
Решил ставить реле возле аккумулятора - меньше вести силовых кабелей. Первым делом снимаем аккумулятор и решетку радиатора (иначе не провести кабель к правой фаре) (ФОТО1). Сначала думал завести кабель в существующую гофру, но передумал. Гофра маленького диаметра, а менять гофру геморно - далее в этой гофре идут провода вентилятора, датчика радиатора... Передумал.
Первый подводный камень меня ждал на правой фаре. Провод массы ("-") правого поворота и габаритов идет от провода массы фары. Чтоб не заморачиваться просто припаял этот провод с новому проводу массы фары (ФОТО5).
Далее решил использовать фишку фары родную, для чего с помощью иголки вытащил старые фишки (ФОТО4). В принципе подходит фишка и от ВАЗа, но ВАЗовская фишка от температуры и времени рассыхается и трескается, а опелевская (уже более 20лет!!!) нормально работает и держит контакты.
Далее закрепил реле, подсоединил - это уже дело техники. Для включения реле использовал провода левой фары. Провода правой фары просто обрезал и снял в щитке предохранителей предохранители №4 и №6 за ненадобностью.
Все работы велись только под капотом. Для удобства монтажа смотрите цвета проводов, идущих на фары. Коричневый - масса, желтый - ближний свет, белый - дальний свет. Если в машине никто не колхозил, то цвета проводов совпадут. Но лучше проверить тестером.
Теперь о результатах... До замены померял напряжение, приходящее на фары (при заглушенном двигателе) - 10,5V. После работы снова померял - 12,2V. Т.е. при старой системе проводки ощутимо падало напряжение. И это учитывая, что у меня стоят стандартные лампы! А что говорить если люди 100Вт влупили? Из плюсов этой системы стоит отметить разгрузку силовых цепей, идущих в салон, разгрузку переключателей фар и блока предохранителей.
При стандартной опелевской проводке сечение провода, идущего на фары - 0,75мм. Я поставил 2,5мм хотя можно спокойно ставить 1,5мм на фары и 2,5мм на подвод питания от аккумулятора. Просто был такой провод - такой и ставил!
Вообщем кому что непонятно - отвечу! Схемку тоже накрапал.

а релюхи идут с предохранителями и на схеме указано два провода идут в салон.это те что с предохранителей идут на ближний и дальний?И еще,при таком подключении можно лампы 100 или 150 ставить?Ответ в личку.

[shewaig]

Сегодня ставил реле фар. Далее небольшой отчет.
Решил ставить реле возле аккумулятора - меньше вести силовых кабелей. Первым делом снимаем аккумулятор и решетку радиатора (иначе не провести кабель к правой фаре) (ФОТО1). Сначала думал завести кабель в существующую гофру, но передумал. Гофра маленького диаметра, а менять гофру геморно - далее в этой гофре идут провода вентилятора, датчика радиатора... Передумал.
Первый подводный камень меня ждал на правой фаре. Провод массы ("-") правого поворота и габаритов идет от провода массы фары. Чтоб не заморачиваться просто припаял этот провод с новому проводу массы фары (ФОТО5).
Далее решил использовать фишку фары родную, для чего с помощью иголки вытащил старые фишки (ФОТО4). В принципе подходит фишка и от ВАЗа, но ВАЗовская фишка от температуры и времени рассыхается и трескается, а опелевская (уже более 20лет!!!) нормально работает и держит контакты.
Далее закрепил реле, подсоединил - это уже дело техники. Для включения реле использовал провода левой фары. Провода правой фары просто обрезал и снял в щитке предохранителей предохранители №4 и №6 за ненадобностью.
Все работы велись только под капотом. Для удобства монтажа смотрите цвета проводов, идущих на фары. Коричневый - масса, желтый - ближний свет, белый - дальний свет. Если в машине никто не колхозил, то цвета проводов совпадут. Но лучше проверить тестером.
Теперь о результатах... До замены померял напряжение, приходящее на фары (при заглушенном двигателе) - 10,5V. После работы снова померял - 12,2V. Т.е. при старой системе проводки ощутимо падало напряжение. И это учитывая, что у меня стоят стандартные лампы! А что говорить если люди 100Вт влупили? Из плюсов этой системы стоит отметить разгрузку силовых цепей, идущих в салон, разгрузку переключателей фар и блока предохранителей.
При стандартной опелевской проводке сечение провода, идущего на фары - 0,75мм. Я поставил 2,5мм хотя можно спокойно ставить 1,5мм на фары и 2,5мм на подвод питания от аккумулятора. Просто был такой провод - такой и ставил!
Вообщем кому что непонятно - отвечу! Схемку тоже накрапал.

а на фото покупок,три элемента под реле,что это?Лампочка в плафон зачем и слева и с права от нее,что это?Ответ в личку можно?

[Кактус]

а на фото покупок,три элемента под реле,что это?Лампочка в плафон зачем и слева и с права от нее,что это?Ответ в личку можно?

Там только реле и фишки на лампы надо. Остальное просто попало в кадр. 

а релюхи идут с предохранителями и на схеме указано два провода идут в салон.это те что с предохранителей идут на ближний и дальний?И еще,при таком подключении можно лампы 100 или 150 ставить?Ответ в личку.

Чтоб не ставить дополнительно предохранители специально были куплены реле с предохранителями. Можно и простые реле, но тогда предохранители нужно ставить.
Два провода из салона. Они уже приходят на лампы. Вот их и надо брать. Только там четыре провода приходят, а нам надо два. 
Реле позволяет ставить мощные лампы. Главное чтоб отражатель не посыпался от 150-ватных ламп.