ОПЕЛЬ Кадетт Е 1,2 1986г.

[SHREK@]

Вот и я о том же. Газелей карбюраторных точно не помню. Про установку ЭБН расписано у меня в БЖ. Там и документы с рекомендациями, и схемы установки, и лично мои соображения и вариации.

Карбовые газели то точно были, но там стоял обычный механический бензонасос, а электрический - то сто пудово инжекторный, или не волговский-газелевский, так как тот должен давать 3 или 7 бар, точно не помню.

[Brown]

Сфоткать не удалось, т.к. в гараж попал уже ночью, а света там нет по умолчанию. На упаковке написано (по памяти, не стал тащить с собой, холодища, руки хочется держать в карманах  ) - электробензонасос универсальный, автомобили Волга, Газель. Повторюсь - визуально видно, что бенз поступает не в бешенном режиме, стало быть давление вполне нормальное. Лишнее топливо без проблем сбрасывается в обратку, т.ч. перелива нет. Т.к. обратку перебирал в прошлом году, а по основной магистрали нареканий не было, да и половину где-то тоже поменял, то насос, какой бы он ни был, просто обязан работать не напрягаясь, а значит что-то "передавливать" не будет. Вот если бы магистраль была засрата или сечение шлангов заужено, вот тогда он стал бы качать с напрягом и создавать избыточное давление. Я уверен, что в ближайшие лет 5 мне это не грозит.
ЗЫ. В чем выражается передавливание иглы? Я не шибко карбюраторщик.

[SHREK@]

Давление, которое создает инж насос намного выше, чем карбовый насос, игла в карбе закрывает канал и лишний бенз уходит в обратку, а инж. насос давит так, что пересиливает усилие иглы, и бенз поступает в камеру сверх уровня, обратка у меня тоже не забитая, но когда подключил волговский насос, то бенз потёк через верх карба, при том, что и в обратку уходил (у меня прозрачные шлангочки). Продал насос одноклубнику, который перешел на инжектор после карба, чтоб не менять бак, этот насос справляется с инжектором, для которого он и расщитан. Повторюсь, струи в два метра не было, но давление пальцем не удержишь. Давление для карба должно быть 0,3 бара, а для инж. 7 бар. Вот и разница, а производительность насоса в минуту примерно одинаковая, разница в создаваемом давлении.
Поднимался данный вопрос, можно было скинуть давление всякими тройниками и т.д., но зачем изобретать велосипед. если он уже изобретён.

[Brown]

Верхом у меня поперло когда я забыл клапан развернуть (об этом выше, повторяться не буду). Аж на коллектор налило. Стоило клапан развернуть по фэншую - всё стало ок. Даже глядя в сверху, при снятом воздухане, видно, что бенз не переполняет карбик.

[SHREK@]

Вот точно такой. как у меня был http://www.wolfparts.ru/catalog/auto.php?SECTION_ID=980&ELEMENT_ID=87090

[Brown]

Вот у твоего в описании прямо написано "для инжекторных". а у меня "универсальный". Короче, хрен его знает чё почём, главное, что он работает без проблем и нареканий. Даже на холодную машина заводиться стала с первого раза при чуть-чуть выдвинутом подсосе, чего раньше не наблюдалось вовсе.

[SHREK@]

А вот с фильтром-клапаном на обратке не совсем понял, что и как? С насосом возможно и универсальный низкого давления.

[zom81e]

А вот с фильтром-клапаном на обратке не совсем понял, что и как? С насосом возможно и универсальный низкого давления.

да все понятно. устанивили задом наперед. потом поставили правильно.

[Brown]

 

да все понятно. устанивили задом наперед. потом поставили правильно.

А вот и нет! Сначала поставили так, потом перевернули этак, потом я уже сам перевернул обратно, как поставили вначале и всё встало на свои места. Но ведь в той ситуации от "переворота" стало реально лучше. Блин, я сам не пойму ни хрена.

[SHREK@]

Блин, сделай фото всей системы: насос, карб, фильтр, клапан, обратка. Ато как-то не понятно, как оно работает? 
Но если работает, и всё устраивает, то не нужно ничего переделывать.

[Brown]

А ты на страницу назад вернись, там есть фотки. Если че непонятно, так я могу прям на фотке расписать

[Brown]

   Таки да... Насосик оказался сильноват... По прямой он просто зверюга. А уж как машинка с ним запускается, так это ваще сказка - с пол тычка. Но вот в горку иголочку всё таки стал передавливать. Хотя если ехать 50-60 (по спидометру), то еще туды-сюды, но стоит тапок вдавить посильнее и начинается захлеб... Ну, думаю, хер с ним, пойду по магазам и поищу насос именно низкого давления. ИЧСХ, либо вообще о таких ничё не слыхали, либо (а я кучу (штук 20) каталожных номеров из инета нарыл, на бумажке написал и каждому продавальщику в нос совал - ищи!) находятся только самые дорогие варианты. С чего бы вдруг?  Не, думаю, идите в пень, пойду по рынку тралить. Подхожу к первому барыге, а тут как раз знакомый стоит, свечи покупает.
  Я барыге -ЕСТЬ?
  Барыга - НЕТ.
  Корефан - так поставь себе с Запора, с печки.
  Я - ну если ты найдешь.
  Корефан - так поехали ко мне.
.............
   Твою мать, как всё в жизни бывает просто. В результате получил на руки один полностью рабочий насос и два на ремкомплект. Хотел поставить в тот же день, да стемнело, забил, да и про крепление надо было подумать. Накануне как раз наводил в кладовке порядок и надыбал титановую полосу, про которую уже и думать забыл. Согнул (чтоб насос от движка в сантиметрах 7-ми был), засверлил, прихватил насос двумя хомутами (это всегда в хозяйстве должно быть в запасе) и лег спать. На следующий день за пол часа поставил (притянул насос болтом крышки ГРМ (титану как раз нагрев пофиг, он очень тугоплавок и очень нетеплоёмкий)), перекинул шланги-провода и езжу уже больше недели.
   Чем хорош этот насос, так это тем, что он не прямоточный, а плунжерный - накачал нужное давление, отключился, давление подсело, опять накачал. Работает тихо-тихо (волговский даже через шум движка услышать можно было), только когда ключ в режим зажигания поворачиваешь (если машинка долго стояла), то слышны мягкие такие щелчки, всё замедляющиеся - подкачивает. Еще один огромный плюс, что ему абсолютно пох - ушел бенз вниз или нет. Прямотоку это очень нежелательно - может воздуха глотнуть, вхолостую вшпарить и сгореть (хотя меня до сих пор волнует вопрос - а как же первый раз, там же бенза отродясь еще не было?). Порывшись в сетях, уяснил два обязательных момента: насос очень желательно ставить вертикально и желательно подвешивать на движок (так он и шумит меньше и встяхивается постоянно, что очень полезно для механизма, а то залипает у некоторых)... Теперь у меня под капотом аж три насоса - родной, который еле качает, но в качестве последнего аргумента сгодится (я ему на вход старый бензофильтр надел, чтоб пыли не глотал, а совсем закольцовывать шлангом побоялся - вдруг сам себя перекачает и мембрану порвет?); волговский, на котором, если жилы не рвать, можно пол мира проехать; и запоровский. Ну, правда, динамика чуток снизилась против волговского, да и заводится не так резво (на том вообще чуть педали коснулся - уже УПЕРЁД!!!), но с родным вообще не сравнить - на родном я, бывало, по 2-3 минуты зимой стартером крутил (короткими периодами конечно). пока движок расчехлялся, а теперь, если с первого раза без подсоса не завелась, то подсосег на треть вытаскиваю и опа! Поехали!

[SHREK@]

И всё-таки по поводу насоса от волги я был прав. А по поводу насоса от запора, то советую поставить в цепь насоса конденсатор от трамплёра жигулей - контакты в самом насосе дольше будут жить. У меня на предыдущем авто был такой насос, так шумноват - это пол беды, а вот контакты подгорали стабильно, раз в месяц снимал крышечку и чистил контакты, так как уже не раз в самый неподходящий момент переставал качать. Он просто не рассчитан на долговременную работу в таких масштабах, что там в печку запарика он накачает за всю службу? А так у меня были пробеги не одну тыщу в месяц стабильно (работал на НПЗ  ) вот контакты и подгорали. Кстати, его производительности вполне хватало для 1,9 на предельных скоростях.

[zom81e]

советую поставить в цепь насоса конденсатор от трамплёра жигулей - контакты в самом насосе дольше будут жить

Читал пост ТС, и в голове крутилась мысль поумничать, а не успел.  Да насос от запора отличная вещь, особенно как предпусковой и запасной, как я себе сделал. Только в наших краях уже становиться редкостью. Цены на него начинают приближаться к новым центробежникам низкого давления.