Восстанавливаем двигатель C14NZ

[stepanenkoalex91]

Куча масла перла мимо колец, смесь переобогащенная(неисправная система питания), момент зажигания выставлен "от фонаря". Результат - масло спекается на свечке, ТВС смывает нагар и охлаждает поршни. Возможно проблемы с обжимом проладки (на фотках непонятно). Юзвера бить по рукам, он вобще не обращал внимание на то, что "оно не едет".

Оно ехало на 4 ст. коробке 130 и могло больше и обгоняло если нужно было. Расход бензина был 10 литров. Масло жрало на больших оборотах, при езде по трассе.
Компрессия 8,8,6,8.
И не нужно никого бить по рукам:)
Машина ждала своей очереди на ремонт и все это время ездила без проблем, не глохла и не троила.

[DieselFan]

Сегодня продолжил работу с головкой. Измерения показали, что направляющие впускных клапанов находятся во вполне приличном состоянии, чего не скажешь о направляющих выпускных клапанов. Выпускные клапана болтались в своих втулках очень прилично. Думаю, что именно это, плюс изношенные сальники клапанов и стали причиной по которой могло улетать в выхлопную трубу масло. По итогу, все четыре эти направляющие были заменены на новые.
 
Далее я прирезал седла клапанов и сами клапана, но тут выяснилась одна не очень приятная деталь. При попытке установки на свои места выпускных клапанов 2-го, 3-го и 4-го цилиндров обнаружилось, что не смотря на прирезку, клапана этих цилиндров не прилегают плотно к своим седлам. Точнее, если клапан проворачивать в направляющей, то щель между седлом и клапаном тоже смещается вслед за поворотом клапана. Когда же для проверки я взял клапан 1-го цилиндра, оказалось, что он очень плотно прилегает к седлу аналогичного клапана любого из  остальных цилиндров и какие-либо щели отсутствуют полностью.

Таким образом делаю вывод, что скорее всего в этом двигателе когда-то произошел обрыв ремня ГРМ, при котором стержни трех клапанов из четырех получили хоть и очень небольшую, но деформацию. И видимо это может быть объяснением, откуда на свечах трех цилиндров может появляться такой нагар. Хотя конечно еще неизвестно, что скажет нам о своем здоровье блок цилиндров.

Завтра постараюсь разобраться с головкой окончательно.

И в конце, фото головки с прирезаными седлами и клапанами.


 

[DieselFan]

я мою таблетками посудомоечной машины

Вас хотелось бы поблагодарить отдельно. Очень интересная идея. Будем пробовать!

[gkar]

По итогу, все четыре эти направляющие были заменены на новые.
 
Далее я прирезал седла клапанов и сами клапана, но тут выяснилась одна не очень приятная деталь. При попытке установки на свои места выпускных клапанов 2-го, 3-го и 4-го цилиндров обнаружилось, что не смотря на прирезку, клапана этих цилиндров не прилегают плотно к своим седлам. Точнее, если клапан проворачивать в направляющей, то щель между седлом и клапаном тоже смещается вслед за поворотом клапана. Когда же для проверки я взял клапан 1-го цилиндра, оказалось, что он очень плотно прилегает к седлу аналогичного клапана любого из  остальных цилиндров и какие-либо щели отсутствуют полностью.

Таким образом делаю вывод, что скорее всего в этом двигателе когда-то произошел обрыв ремня ГРМ, при котором стержни трех клапанов из четырех получили хоть и очень небольшую, но деформацию

раз такие выводы и клапана впускные старые...Проверяйте на биение клапана, если есть чем. Новые тоже полезно проверять, если не уверены в производителе.
Втулки по цене - копейки, может есть смысл менять все. Или они все промеряны на элипсность нутромером?
Что посоветуете по притирочной пасте, чем пользуетесь сами?

а поршни?

подпись.

При гильзовке мастер вам скажет что делать, а при расточке по-любому поршня ремонтные понадобятся

[axel89]

подпись!
интересно прохождение 

[vovka_berd]

При попытке установки на свои места выпускных клапанов 2-го, 3-го и 4-го цилиндров обнаружилось, что не смотря на прирезку, клапана этих цилиндров не прилегают плотно к своим седлам. Точнее, если клапан проворачивать в направляющей, то щель между седлом и клапаном тоже смещается вслед за поворотом клапана. Когда же для проверки я взял клапан 1-го цилиндра, оказалось, что он очень плотно прилегает к седлу аналогичного клапана любого из  остальных цилиндров и какие-либо щели отсутствуют полностью.

Таким образом делаю вывод, что скорее всего в этом двигателе когда-то произошел обрыв ремня ГРМ, при котором стержни трех клапанов из четырех получили хоть и очень небольшую, но деформацию.

А вот с этого места уже стало интересно, я так понимаю фаски клапанов шлифовались (судя по фото - да), а как так получилось, что они бъют после этого??? Или вы не контролировали ножку клапана на изгиб? Клапаны однозначно в мусор, и надо задуматься о качесте шлифования фасок. Я лично всегда сначала контролирую изгиб ножки в призме индикатором - потом шлифование фасок, потом контроль фаски - если получаются после обработки такие клапаны, может стоит брать только новые???

[DieselFan]

раз такие выводы и клапана впускные старые...Проверяйте на биение клапана, если есть чем. Новые тоже полезно проверять, если не уверены в производителе.
Втулки по цене - копейки, может есть смысл менять все. Или они все промеряны на элипсность нутромером?
Что посоветуете по притирочной пасте, чем пользуетесь сами?

При гильзовке мастер вам скажет что делать, а при расточке по-любому поршня ремонтные понадобятся

При ремонте головки я всегда проверяю состояние направляющих нутромером, а стержней клапанов - микрометром. Практически всегда, направляющие выпускных клапанов идут под замену, а вот направляющие впускных, очень часто вполне еще в допуске.
Далее, всегда прирезаю клапана и их седла. А после прирезки, слегка притираю только для того, чтобы проявилось пятно контакта.
Для такой притирки мне вполне достаточно пасты "Zolex".

И для наглядности фото, на котором часть измерительного инструмента которым я пользуюсь.  Это конечно не Рио-де-Жанейро , но работать можно.

[DieselFan]

А вот с этого места уже стало интересно, я так понимаю фаски клапанов шлифовались (судя по фото - да), а как так получилось, что они бъют после этого??? Или вы не контролировали ножку клапана на изгиб? Клапаны однозначно в мусор, и надо задуматься о качесте шлифования фасок. Я лично всегда сначала контролирую изгиб ножки в призме индикатором - потом шлифование фасок, потом контроль фаски - если получаются после обработки такие клапаны, может стоит брать только новые???

Володя, каюсь, я действительно не проверял стержни клапанов на изгиб. Просто давно не было в работе двигателя C14NZ, в котором вполне возможна дружеская встреча клапанов и поршней. Но зато я строго контролирую, что получилось в результате произведенных мною работ. И по итогу всегда исправляю допущенные промахи. В конечном итоге, я ведь не господь бог и вполне могу где-то и промахнуться слегка.

Сейчас все уже исправлено и головка полностью готова к работе. Завтра приступаю к снятию блока. Хотя предварительный замер выработки зеркала цилиндров показал, что максимальное отклонение от нормы составляет в самом плохом цилиндре не более 2.5 соток. Ну а все дальнейшее покажет вскрытие.

Относительно новых запчастей, имею стойкое предубеждение, что качество продаваемых у нас новых деталей  не идет ни в какое сравнение с тем, что устанавливалось производителем авто на конвейере. Конечно б.у вкладыши, прокладки, сальники и т.д. это нонсенс, но все, что можно выбрать из б.у. предпочитаю применять вместо нового однозначно. И еще ни разу об этом не пожалел.

[gkar]

как правильно заметил Владимир

сначала контролирую изгиб ножки в призме индикатором

хотя удобнее иметь спец приспособу, типа такой

[DieselFan]

как правильно заметил Владимирхотя удобнее иметь спец приспособу, типа такой

Была у меня подобная приспособа, правда не такая жирная, но куда-то она ушла и пока руки до новой не дошли. Хотя индикаторов часового типа хватает и держатель есть, а вот призма или подставка по простому, где-то в бегах.  Но может в ближайшее время что-то новенькое замутим.
А в тех клапанах если и был изгиб, то очень и очень малый, поэтому я его видимо и не заметил.

[vovka_berd]

как правильно заметил Владимирхотя удобнее иметь спец приспособу, типа такой

Прикольная приблуда, а как клапан вращать вокруг оси?

[DieselFan]

Прикольная приблуда, а как клапан вращать вокруг оси?

А там, клапан лежит на двух парах шариков от подшипников. И эти шарики как раз и заменяют призму. Сверху на подставке обычно добротно подпружиненный прижим, который держит клапан. Ну а вращать нужно просто за тарелку клапана.

[REZIDENT]

Вас хотелось бы поблагодарить отдельно. Очень интересная идея. Будем пробовать!

нужна емкость или таз или продольно разрезаная 50л бочка с под масла и вода и кипятильник ,зимой 2 шт ну и постепени загрязнения таблетки всреднем 2-3шт
пробуйте 

[DieselFan]

нужна емкость или таз или продольно разрезаная 50л бочка с под масла и вода и кипятильник ,зимой 2 шт ну и постепени загрязнения таблетки всреднем 2-3шт
пробуйте 

Спасибо большое за технологию применения! Это уже полный цикл очистки. Интересно только, сколько времени может занимать процесс.

[gkar]

Как там процесс?