Плохо заводится,дизель

[Artyomka2]

Здравствуйте! Была замена гбц с 1.6 на 1.7 также менялись форсунки распылители новые все проверено открытие происходит в районе 130 бар, компрессия 29-30 на холодную измерялась, свечи впорядке но до -10 еле  заводится нужно помаслать стартером начинает хапать хапать и как-то заводится в догонку в чем может быть проблема шланги прозрачные воздуха в топливной нет.Все стоит по меткам делаю немного раньше впрыск начинает стартер тяжело крутить.

[DieselFan]

Здравствуйте! Была замена гбц с 1.6 на 1.7 также менялись форсунки распылители новые все проверено открытие происходит в районе 130 бар, компрессия 29-30 на холодную измерялась, свечи впорядке но до -10 еле  заводится нужно помаслать стартером начинает хапать хапать и как-то заводится в догонку в чем может быть проблема шланги прозрачные воздуха в топливной нет.Все стоит по меткам делаю немного раньше впрыск начинает стартер тяжело крутить.

Скорее всего дело все-таки в установке угла опережения впрыска топлива. Я у себя на дизеле 1.7, правда Фиатовском, выставлял опережение впрыска по часовому индикатору. Так там четко видно, что совсем небольшой поворот ТНВД сразу уводит этот угол очень далеко в сторону от нормы. Зато когда выставил паспортное значение опрежения в миллиметрах, движок стал заводиться просто с четверти оборота. И обороты набирал не хуже бензинового.

Правда после замены прокладки под головкой, еще пришлось прилично повозиться с правильной установкой ремня ГРМ. Чуть только ролик натяжной  начинаешь тянуть и сразу видно, как по индикатору правильная установка опережения уходит за пределы  регулировки. При этом метки коленвала и распредвала практически остаются на своих местах.

[PS]

Спробуй свічкі підключити напряму без релле.та перевірки солярка,бо навіть на дуже хвалених заправках вона мерзне...

[Lyorik]

Как мне говорил знакомый дизелист:"Дизель-наука точная,суеты не любит,все должно быть точно как у хирурга".Бензиновые моторы называл пренебрежительно зажигалками

[DieselFan]

Спробуй свічкі підключити напряму без релле.та перевірки солярка,бо навіть на дуже хвалених заправках вона мерзне...

Вряд ли солярка так уж будет перемерзать при температуре до -10 градусов. Хотя конечно и такое может быть, но в последнее время у нас например солярка очень даже ничего, мой аппарат заводится почти как летом.

Как мне говорил знакомый дизелист:"Дизель-наука точная,суеты не любит,все должно быть точно как у хирурга".Бензиновые моторы называл пренебрежительно зажигалками

Именно поэтому я стараюсь выставлять момент впрыска строго по индикатору.

[Artyomka2]

Именно поэтому я стараюсь выставлять момент впрыска строго по индикатору.
[/quote]но уже некуда разве что на зуб вперёд но как оно может так сбиться топливной даже и не трогал

[Artyomka2]

Спробуй свічкі підключити напряму без релле.та перевірки солярка,бо навіть на дуже хвалених заправках вона мерзне...

свічки підлючав через релле всі зразу працюють і солярка була не мутна.

[DieselFan]

Именно поэтому я стараюсь выставлять момент впрыска строго по индикатору.
но уже некуда разве что на зуб вперёд но как оно может так сбиться топливной даже и не трогал

А что, при замене головки разве ремень ГРМ не снимался? Да бывают такие варианты, что при замене ремня ГРМ, вообще нельзя нормальный угол впрыска топлива поймать. И приходится тогда  шкив ТНВД, а то и сам насос крутить.  Это разве что когда шестерня коленвала и шкивы распредвала и ТНВД стопорятся кондукторами. И даже тогда, иногда приходится этот самый угол немного корректировать.

[Artyomka2]

А что, при замене головки разве ремень ГРМ не снимался? Да бывают такие варианты, что при замене ремня ГРМ, вообще нельзя нормальный угол впрыска топлива поймать. И приходится тогда  шкив ТНВД, а то и сам насос крутить.  Это разве что когда шестерня коленвала и шкивы распредвала и ТНВД стопорятся кондукторами. И даже тогда, иногда приходится этот самый угол немного корректировать.

ремень снимался конечно но шестерни не откручивал как стояло по меткам так и поставил и еще форсунки от апаратуры Лукас там розпылители полностью спрятанные в корпусе форсунки или это не влияет.

[DieselFan]

ремень снимался конечно но шестерни не откручивал как стояло по меткам так и поставил и еще форсунки от апаратуры Лукас там розпылители полностью спрятанные в корпусе форсунки или это не влияет.

А ТНВД естественно БОШ? У меня когда-то на Форде Сиерра 2.3 тоже стояла аппаратура Лукас. Так там давление окрытия форсунок было где-то 115 атм. И все четко работало. А не великовато ли 130 бар для Боша? Хотя это надо бы уточнить.  Но уже не сегодня, надо мне уже уходить.

Ну и  все-таки можно при случае попробовать поиграться с моментом впрыска. Но только очень понемногу, так как все довольно легко сбивается и достаточно тяжело потом ловится обратно.

И еще, как там ни стояли шестерни, а при натяжении ремня ГРМ, все равно приходится угол опережения подправлять. Там предел регулировки очень мал и малейшее смещение уже уводит угол впрыска в сторону.

[Lukreziy]

А распредвал крутил? Может тут закавыка? И, кажись, на Боше давление открытия ставят 125Атм.

[Artyomka2]

А ТНВД естественно БОШ? У меня когда-то на Форде Сиерра 2.3 тоже стояла аппаратура Лукас. Так там давление окрытия форсунок было где-то 115 атм. И все четко работало. А не великовато ли 130 бар для Боша? Хотя это надо бы уточнить.  Но уже не сегодня, надо мне уже уходить.

Ну и  все-таки можно при случае попробовать поиграться с моментом впрыска. Но только очень понемногу, так как все довольно легко сбивается и достаточно тяжело потом ловится обратно.

И еще, как там ни стояли шестерни, а при натяжении ремня ГРМ, все равно приходится угол опережения подправлять. Там предел регулировки очень мал и малейшее смещение уже уводит угол впрыска в сторону.

топливщики сказали +- 5 бар не начто не влияет у бошовских форсунках 135 бар но у Лукас форсунка сама верхняя часть немного длиннее мож это повлияло

[Artyomka2]

топливщики сказали +- 5 бар не начто не влияет у бошовских форсунках 135 бар но у Лукас форсунка сама верхняя часть немного длиннее мож это повлияло

а что если сам коленвал на зуб назад  и проверить не будет ли клапана бить опережение поменяется

[DieselFan]

а что если сам коленвал на зуб назад  и проверить не будет ли клапана бить опережение поменяется

Не надо трогать коленвал и распредвал, особенно если они четко стоят по меткам! Это ни к чему хорошему в дизеле не приведет. Клапанам просто некуда деваться и они точно упрутся в поршни.

При установке ТНВД, значение хода плунжера до ВМТ для вашего двигателя: 0,8-0,9 мм по индикатору часового типа. Поэтому правильнее всего, не трогая шкив ТНВД, который тоже должен стоять на своей метке, отпустить болты крепления насоса и немного сдвигая его в ту или иную сторону, пробовать запускать двигатель.

Но только двигать ТНВД нужно буквально по миллиметрам. Сместил, пробуем заводить. Стало чуть лучше, двигаем еще немного и т.д. Если становится хуже, начинаем смещать в обратную сторону. И так, пока не поймаем нужный момент, когда и двигатель будет заводиться как надо и обороты будет набирать четко.

Для уверенности, перед тем как двигать насос, можно поставить на нем и на блоке метки напротив друг друга. Тогда что-то делать будет спокойнее.

[Lukreziy]

Не надо трогать коленвал и распредвал, особенно если они четко стоят по меткам! Это ни к чему хорошему в дизеле не приведет. Клапанам просто некуда деваться и они точно упрутся в поршни.

на распреде нет меток, а болт шестерни может открутиться. положение распреда проверить бы тоже.
П.С. У меня при -10С и ниже тоже "паровозиком" заводится двигатель    Компрессия 27-28.