Заявление в корне неправильное!
Поверьте электрику (а также электронщику с 20 летним стажем) - место с сопротивлением, близким к "0" - как раз и НЕ греется!
Вообразите себе простую электрическую цепь - медные провода (сопртивление почти 0) и подключенную к ним в качестве нагрузки лампу, нагревательный элемент заднего стекла, или кусок нихромовой спирали с утюга у которых сопротивление намного больше, чем у проводов. Воткните эту цепь к источнику тока (АКБ или в розетку). Что будет греться ? Провода или нагрузка? То то же.
Хотите по научному? Пжалста. Нагрев - это выход мощности. Мощность - напряжениеХток. Напряжение - разница потенциалов между 2 точками цепи. Т е напряжение на проводе =0В (в провод как входит 12В, так же 12В с провода и выходит - разница потенциалов (напряжение) между началом провода и его концом =0. Не верите - возьмите тестер и проверьте. Только меряйте напряжение не на проводе относительно кузова, а между началом провода в выключателе обогрева и концом провода, который выходит на заднее стекло. Получите 0 вольт. И провод потому и не греется, что тепловая мощность выделяемая им = 0 вольт умноженные на ток = 0 ватт.
Или такой пример - контакты никогда не греются, если они надежно контачат. Если они загрязняются (окисляются, ржавеют, ослабляется сила прижатия), у них повышается переходное сопротивление - по народному - плохой контакт. Этот участок начинает греться - результат - контакты горят.
Даже предохранители работают по этому принципу - предохранитель это участок электрической цепи с заниженным сечением провода. Чем тоньше провод - тем больше его сопротивление. Т е  предохранитель является участком с повышенным сопротивлением относительно остальных проводов. И в случае КЗ на нем мгновенно выделяется тепловая мощность, сжигающая его. Не верите - поставьте предохранители, вставки которых толще проводки вашей машины. Угадайте что будет гореть в случае КЗ. При этом эксперименте сначала закупите несколько огнетушителей и поставьте машину подальше от домов, гаражей и прочих горючих обьектов.

По поводу ремонта обогревателя - трещины желательно заделывать составом, сопротивление которого близко к абсолютному нулю и будет представлять собой типа маленьких перемычек из провода. В этом случае сама отремонтированная трещинка  греться не будет.
Кстати, вышесказанное утверждение работает и с точностью наоборот - чем толще проводник - тем меньше его сопротивление. Так что понизить сопротивление клеящего состава можно путем наложения его слоя как можно толще.

 

Алексеич, добавил тебе + в репу, а то "13" как то некрасиво смотрится 
 

Фу, аж настроение поднялось, а то я перепугался даже за свою цяцичку 
Спецы обследовали кузов все ок, ниче не провалено и не перекошено. Нашел того механика, который ставил эту пружину бывшей хозяйке - лопнула пружина и она привезла с разборки простую с хетча. Ну а он за неимением другой так ее и впер в караван.))))
Так шо теперь вопрос переносится в рубрику "куплю" - где и почем взять 2 новых каравановских пружины и с каких еще машин подходят? 

Миш, я в курсе что они только для холодного воздуха.
Свистит и дует именно с опущенным колесиком 
 

Наверно ближе к весне и я себе прикуплю, если жив буду...А то у меня на лето - какая то порнуха, а не резина..
А зиму по новостям прогнозируют самую страшную за последние 1000 лет..

Свистят и дуют холодным центральные ветродуйки. Вобщем все как у всех. Времени нету разбирать половину торпеды, не имея опыта несколько дней потрачу. Снял решетки и забил туда тряпки (ноу-хау с этого форума). Не свистит и не дует. Перезимую как нибудь. Весной переклею поролончик. Никогда на думал, что решетки на ветродуйках так легко и быстро снимаются и ставятся обратно. Спс этому форуму за то чо не оставляет меня 1 на 1 с незнакомой машиной.
 

А я купил Кадика (месяц назад) воопще в странной комплектации - сзади зимняя Росава изношенная ппц, спереди летняя Кама.
Зато в мешке с бонусами от продавца получил комплект практически новой зимней Марангони Метео. Говорят неплохая резина.

Обращаюсь  
Подойдут ли они на караван, а то их много видов а я в них пока еще не разбираюсь.
И что означает "разного вида"?

Извините, что лезу не в свое дело, а почему эти аммортизаторы все называют "торсионами" ?
Если не ошибаюсь, "торсион" - аммортизатор, работающий на скручивание. Представляет собой прут, один конец которого жестко закреплен, а на второй через рычаг действует какая то сила. Пример торсиона  - стабилизатор поперечной устойчивости. Заводские пружины-пруты с багажника седана, которые вечно лопаются  - это как раз и есть самые настоящие торсионы. А эти аммортизаторы, что вы устанавливаете, не могут быть торсионами, принцип работы не тот совсем 
Сорри, шо влез, куда не просят 
 

Смешных историй существует много, особенно в инете.А давайте писать пусть и не очень смешные, но зато свои, не выдуманные.У каждого из нас иногда бывают веселые приколы в жизни, делитесь, будем рады читать 


Примерно неделю назад, ковыряясь под капотом своего Кадика, обратил внимание на разболтанное крепление подпорки капота, или как там оно называется. Вобщем прут такой изогнутый, которым мы подпираем капот в открытом положении. Его кто то приколхозил 2-мя строительными шурупами  с пластмассовыми дюбелями. И оно ни фига не держит. Болтается как член в широких штанах. Непорядок. Это же лишний источник шума. Подпираю капот штахеткой с забора, снимаю этот прут, плоскогубцами вытаскиваю дюбеля. Нахожу красивые блестящие болтики, шайбы, гайки. Прикручиваю, любуюсь работой - во как надо, это вам не цацки-пецки и не член в форточку показывать.
Выезжаю на второй день - епрст..грохот не децкий. Особенно на ямах. И как раз в том районе, где я по феншую подпорку делал. Вот те и цацки-пецки..
Одел на подпорку кусочки резиновой трубки, там где она касается  кузова. Не помогло. Поднял колесо, подергал - ни фига. Перещупал все железо в правой передней части машины - ниче не болтается, все на месте.....
Сегодня торчу в гараже под капотом, одна задница  выглядывает, злой на весь мир как сто чертей..
Возле гаража растет орех. Пришла дочка, насобирала в пакетик орехов, заходит в гараж.
- Пап, дай какую нить железную железку, орехи разбивать..
- Какую тебе еще железку ? (я злой и недовольный)
- Ну плоскогубцы свои большие дай (у меня есть большие плоскогубцы, у которых я когда то чем то расплавил пластмассовые накладки на ручках. Вобщем для электрики непригодные, для слесарного дела сбредут)
- Не дам, говорю, я их где то приткнул в гараже так, шо уже неделю сам  найти не могу.
- Да вон они висят - и тычет пальцем куда то под капот.
Я глянул и обомлел....Вспомнил как ремонтировал эту чертову подпорку и оставил плоскогубцы внутри на крыле, возле фары. А на ходу они,  выпадая оттуда, благополучно  зависли на проводах фары, как маятник, в 2 см от крыла.....
Перещелкал сам лично дочке орехи и поблагодарил за неоценимую услугу в локализации источника грогота ...
 

Сегодня услышал, что просевшую пружину на глаз не определишь. Типа она теряет упругость, становится мягкой, но при этом сохраняет свою первоначальную длину в разжатом состоянии. Это правда?

Начал ревизию печки.
Снял моторчик, а то он сильно завывал на 1 скорости, пропитал маслом войлочную шайбу задней втулки, к передней втулке добраться не смог - мешает турбина. Прям между лопастями капнул несколько капель масла на вал, перевернул, чтоб затекло, подключил - завывания нету, посмотрим на сколько этого хватит.
Герметика под корпусом моторчика не было, просто продавленная резиновая прокладка.Нашел  новый тюбик герметика  АБРО РЕД 999 (нейтральный, водостойкий, силиконовый, высокотемпературный). Для двигателей он вообщето. Думаю сойдет и сюда.  Рядом наглухо забитая грязью дырка водослива (наверно из за нее в салон попадала водичка, стоило пару раз брызнуть омывателем стекла) - прочистил. Вылил в эту полость ведро воды - потекло из под крыльев и из этой центральной дырки (прям на рулевую рейку), в салоне - ни капли.
Заглянул в полость под моторчиком. Поролон на заслонке в норме. Вот только переключается она странно. Холодную трубу в салон перекрывает наглухо, при этом ползунок регулятора в салоне не доходит до верхней точки 2 см, а в нижнем положении ползунка заслонка не закрывает полностью печку - 2-3 см зазор. Вот откуда летом жарило  Наверно длина троса не отрегулирована, хотя на зиму и так сойдет, главное холодную трубу перекрывает наглухо.
Кто скажет, как снимаются центральные ветродуйки? А то в закрытом состоянии свистят очень громко и дуют так же как и в открытом положении

Нашел в мешке с бонусами шланг сапуна - примерил - точно он. С него вниз отходит тоненькая трубочка - я так понял это тонкий отвод сапуна или вторичный дожиг газов. Нашел для этой трубочки и штуцерок маленький - сзади моника на впускном коллекторе (на 5 см ниже трубки датчика разрежения). Только этот штуцер забит герметиком и свободно болтается в гнезде - легонько вытаскивается и вставляется обратно, удивляюсь как он до сих пор не потерялся.
Что делать с этой системой - восстанавливать или не? Если не надо, то  - сам штуцер герметизировать или пусть болтается, потихоньку подсасывая воздух ?
Также непонятка с трубками на монике. Спереди с моника выходит 3 штуцера  рядышком с ДПДЗ. С одного из них (самый близкий к ДПДЗ) трубка идет на кастрюльку, рядышком с ней на кастрюльке подключена трубка идущая на клапан "зима/лето". А 2 других штуцера на монике соединены между собой перемычкой из трубки.
Также обнаружил под кастрюлей чудо враждебной техники - неизвестное науке устройство, установлено на впускном коллекторе 2 и 3 цилиндров между моником и движком и имеющее вид стальной летающей тарелки примерно 10 см в диаметре. В верхней части имеет башенку с дулом как в танке - штуцер с крохотным (наверно каллиброванным) отверстием. Естессно этот штуцер тож никуда не подключен.
Ну и открытым остается вопрос о заглушенном патрубке с шланга усилителя тормозов - мнения ваши разделились и я так ни фига и не понял))).
Мне это все хочется восстановить как положено. На этой машине раньше ездила женщина, которая умела менять свечи и запаску. И все. Более серьезные проблеммы решал ее сосед - методом тыка. Заглушил трубку - ага, вроде как лучше стало работать , переключил трубку наугад  на другой штуцер  - еще лучше, знач так и оставляем. Вобщем чел не имел ни малейшего представления о назначении всех этих трубок. Я например не нашел ни единой причины почему у меня сапун болтается под капотом - компрессия ОК, масло не жрет, свечи песочные, выхлоп чистый..С фига он его туда завернул - ума не приложу.

Поочереди это значит - поднял одну сторону машины, заменил пружину, опустил. Потом точно так же с другой стороны машины.
 Одновременно - поднял всю машину, заменил обе пружины, опустил. Я не знаю как меняются пружины на кадике, потому и прошу у вас совета - как поднимать, что откручивать.
В жигулях у меня была приспособа - 2 мощные скобы с отверстиями посредине и прут с резьбой. Приподнял немного машину, вставил в пружину эту хрень, гайкой пружину стянул до упора и пружина сама выпадает из гнезда, потом так же заряжаешь новую пружину.
Вобщем у меня есть 1 какая то Б/У пружина в запасе (в мешке с бонусами была). Так я хочу снять с машины обе, сравнить их между собой (все 3), и выбрать из них 2 более-менее одинаковые.

Можно ли роменять пружины в гаражных условиях, не имея ямы и подьемника? Притом желательно не поочереди, а сначала обе снять, затем обе поставить.

Седня поехал к челу глянуть развал/схождение. Потому как заметил, что машинку постоянно немножко тянет влево (видимо у меня характером удалась).
Он поднял Кадета, шо то померял, шо то посморел и вынес вердикт - дело не в передних колесах, с ними все ОК. Просевшая левая часть задницы. Взял рулетку и показал - действительно арка левого заднего колеса ниже на 6 (!!!) см по сравнении с правой. Я как то не присматривался раньше сзади (купил Кадетку месяц назад), а теперь даже невооруженным взглядом видно, что машинка то перекошена  Что именно виной - этот чел не в курсе, он кадета впервые видит.
Так что это - пружина просела или кузов сам как то перекошен?
Кстати, перемерял высоту и передних арок - правая на 1.5 см выше  левой - получается ее поднимает вверх из за опущенной задней левой?