Я тоже 8 лет назад пожар пережил(80 квадратов жилой).Стены шлифмашиной от копоти скоблил.Половина потолков перештукатуривал.Но сейчас с потолками проще-гипсокартон можно.Или плитку потолочную на клей.За пол года восстановил(но тогда люди другие нас окружали-гуманней и добрее были)и помогали и кредитовали

Народный метод проверки работоспособности индикатора температуры в приборке-замкнуть разьем(провод) контакта датчика на корпус.Если индикатор рабочий,то стрелка пойдет в макс.зашкал.Остается знать точно на сколько движок прогрет и сравнить с графиком температура-сопротивление самого датчика(графики уважаемый Технолог в факах выкладывал)

Да нет там ничего!Простой линейный(по характеристикам) ключевой элемент в более увеличенном корпусе,в отличии от восьмерочного комутатора

Трамблер без вакумника и нет мозгов...Печалька!
Чтоб не закидали помидорами(по тихому) ставь восьмерочный трамблер.Там хоть какой-то вакумник и центробежник есть(который как-раз и работает в диапазоне от 0до2 тыс.оборотов)

Влад!Есть у вас одна электромеханическая часть в зажигании-МАПсенсор кажется называется.Эдакая байда с трубочкой на ЭБУ....Говорят тоже выходит из строя

 Иди по пути зажигания.Как карб может поправить момент вспышки в цилиндре!?Ты же сам говоришь,что при утреннем старте идет детонирование раньше времени-карбюратор свои функции выполняет.
А у модератора Влада чуточку другая проблема-зависают грузики центробежника.Говорят силиконовый спрей-смазка помогает.Я себе пшикнул на всякий случай-вроде что утро,что день в -7 с полтыка(если с сапуна конденсат в карб не плюхает)

Дааа!По задней части кузова у тебя полные кранты.У меня гораздо сохраненней багажник дожил до наших времен.Там наверняка еще и лонжероны в районе задних пружин трещину дали

А где рамка АКБ!?Тоже так ездил долго-долго,пока после резкого торможения он не ушел вперед и через денек сообщил про нежелание маслать стартер по утру.Оказалось-чудес не бывает!Сыпятся АКБшки без крепежной рамки

Ну Вы сразу в амбиции...!Никто Вас не об...!
По существу расположения карбюратора.Сам по себе ВАЗовский солекс появился с выпуском 08 модели жигулей с поперечным двигателем(В отличии от классики).В солексе уже две камеры(поплавковые) и в принципе все другое.
Насчет поднять коллектор-уже несостыковка.При поднятом коллекторе не становится круглый воздухан.Приходится ставить от 41 москвича.А этот москвичевский грибок начинает душиться при оборотах выше 3тыс.Как следствие падение мощности и повышение расхода.(Возьмите к примеру мощность шестерочного движка на классике и мощность этого же движка в штатной комплектации 41 москвича-разница в 7 лошадей).
По поводу моника и карба полностью согласен.Сам с удовольствием перешел на восьмерочный карб и облегченно вздохнул.Только поменял впускной коллектор на Скин и трамблер Делко.Этот вариант более предпочтителен для любителей Кадета!

Да снег уже был!Сейчас строгий "0" без осадков,но обещают...(опять объявили штормовое).Тут блин с этой погодой незнаешь на какой резине кататься.Сейчас стоит шикарная зимняя!Так тож зимняя,не дождевая.Вчера на обгоне с трассы выкинуло на обочину(пришлось резко тормозить).Так скольжение с зимней липучкой по мокрому асфальту...Прямо как на серфере скользил!
А все виноваты экономы-жигуоисты.В восемь утра по нашему(7 по вашему) ехала падла без света,габаритов и ДХО.Голяк полный.Вот при обгоне его за 150-200 метров и увидел.
Включайте свет господа!Побойтесь бога!!!

Прошла операция "Испытательное подвешивание!".
Вроде все ОК,даже больше.Навес-стенд испытал не только равномерную нагрузку(плавную) но и ударную !!!Сорвался домкрат при снятии вывешивания и автомобиль рывком повис на стропах
Конструкция даже не вздрогнула.Привожу фотки провисания в контрольной точке под нагрузкой и без нагрузки.
УКК это сила!!!!
Мы можем все!!!
( наверно вскоре перейдем на сборку ракетоносителя до Сатурна )

Влад!Пытаюсь подвесить передок!Он зараза на капрновом канате висеть нехочет(растягивается).Пошел на трос вешать!Думаю 8мм выдержит.Но с растягиванием каната  нагрузку кг.300 дал.Пока ничего не затрещало в сварке.
Зато узнал кучу новостей - с виду целом пыльнике внутреннего шруза оказывается живет вода-под замену(не зря передок поддомкратил)
                                               чтобы прохладным утром с полтыка заводилась машина,нужно эмульсию в кастрюле протирать.Она зараза и холостые глушит и запуск недает.Придется раз в неделю или даже три дня лазить в воздушник с сухой тряпкой.В теплое время там девственная чистота(атмосферный конденсат блин)

Спасибо Влад!Познавательно и интересно!
Пошел я грузить(подвешивать) на свои фермы Кадю и поставлю конторольную планку для замера провисания конструкции.Прям интересно посмотреть на миллиметры(или сантиметры ) провисания

Познавательное видео для начинающих.Но половина наших клубней прекрасно знают о более "цивильной" и кошерной переделке.
В даном видео использован коллектор от двигателя N под однокамерный карб(лучше ставить от S для двухкамерного).Зажиганеие Делко или Бош с вакумником сразу становится на постель распредвала без переходного кольца.Да и сам трамблер Делко по своим характеристикам УОЗ вписывается в характеристики двигателя(восьмерочный не доганяет фазовые характеристики).Еще расположение карбюратора в пространстве-у нас как правило он развернут на 90 градусов,чтобы винт ХХ смотрел на радиатор.Еще интересно,какой воздушник стал после переделки

Серега!Не звенит он у меня(профнастил).Шелест енсть,но не звенит.Наверно сказывается толщина метала(0.6 однако).Сегодня всю ночь поливал конкретный дождь-слышимость "нулевая"+толщина стены около 70см(аршинник)и стеклопакеты.Обиделась только жена.Весь водосток на цветничек ее пошел.Но Антонович сразу исправился-подвернулась бригада из Ужгорода(*типа гастарбайтеры) и за их озвученную сумму поставили водосток с отливами.Ребята заработали и мне спокойней жить стало.В итоге Ужгородские сдали еще 11 комплектов водослива моей Людмииле Георгиевне по нерыночной(дешевой) цене.А это 10 метров желоба,3 метра трубы,колени и резные воронки+крепеж и стяжки в комплекте.Вся эта радость из оцинковки.Теперь чуть где закапало-водослив в руки...!