Daewoo LEMANS 1988г.

[bolgar321]

а делаеш фигню первое место которое начнет гнить под заглушками.такие заглушки подходят с классики резина толстая и садится плотно стоит не дорого для полного счастья посади на герметик

именно в тех местах, где были заглушки родные прогнило больше чем в тех - где самодельные (несколько отверстий уже было заглушено примерно таким же способом)! да и это не все, что я сделал и планирую в дальнейшем... да и ничего вечного нет! это первый автомобиль, учебный так сказать За советы все же спасибо!

[юра РІВНЕ]

Одноліток з моїм кадетом, але кузов зберігся набагато краще.

[AKWoland]

краска называется сурик. а делаеш фигню первое место которое начнет гнить под заглушками.такие заглушки подходят с классики резина толстая и садится плотно стоит не дорого для полного счастья посади на герметик.второе после обычного грунта дно сгниет за год.купи мовиль разведи с керосином и нигролом и залей тонким слоем таким образом будет происходить отталкивание воды от метала.

При правильном грунтовании дно не гниет и без доп. обработки.
На моей теперь уже бывшей Нексии дно изнутри ничем обработано не было и я сам ничем не обрабатывал, ничего даже не пыталось гнить, машина 1999г.в.
Больше зависит от качества металла: если заплатку вырезать из холодильника, то сгниет за год независимо от того, как и чем обрабатывать. Если же нормальным металлом латать, например днище с донора взять или хотя бы старый капот (тем более, если от Копейки например) порезать на латки, то обработки цинкарем + эпоксидный грунт + гравитекс снаружи хватит на долгие годы.

На моем Кадете когда пороги и днище делали, всрывали гниль при мне. До меня там уже варилось и латки вваривались из холодильника, и они сгнили в труху ровно до сварочных швов, далее родной металл оставался совершенно нетронутым, хотя он был зачищен от краски и заново окрашен вместе с латкой, а сверху было залито мовилем.

Плюс мовиль на полу будет постоянно вонять, особенно летом в жару.

Битумная мастика - тоже от ржавчины полная лажа. Сколько видел старых машин с днищем, залитым мастикой, на всех можно эту самую мастику отколупнуть и найти под ней ржавчину или даже дырку.

[bolgar321]

Возможно Dikson и прав, что я занимаюсь фигней, но все же, это все уже сделано! Дальше я не нашел варианта лучше, как обклеить все дно битумной кровельной лентой (т.к. на спец материалы тратить деньги не хотелось)

[Ruslan Nikolaevich K7]

Подпишусь , интересненько ..... подход к первой машине не как у ученика.... 

[bolgar321]

Подпишусь , интересненько ..... подход к первой машине не как у ученика.... 

Никогда машины небыло, но видел что и как делают другие и от этого и отталкиваюсь!
Отвез в ближайшую хим.чистку (к знакомому) ковролин, дабы он отчистил его от потекшего тосола! По плану заехать докупить битумной ленты на середину и забрать радиатор печки с пайки(50 грн). Возможно дальнейший ремонт затянется (отправляют в командировку)

[D1esel]

А мне нравится как дно сделали, про запах верно подмечено от мовилей и тд.. Сурик приятно выглядит, лучше чем коричневой вагонкой красят. Удачи в ремонте и изучении, сам вас понимаю так как тоже первый автомобиль и всего нового познаешь столько)

[AKWoland]

А какой смысл этой битумной лентой закатывать все на 100%?
Чтобы конденсату не было выхода и он под ней (ну не прикатаешь ты идеально на неровной поверхности) образовывал очаги коррозии?

[SVit]

Правильно что с кузова ремонт начал, а не с музыки например 
Выглядит хорошо и думаю ещё долго послужит 
Ну а шумо- и вибро-изоляцией тоже закатывают полностью.

[bender777]

привет! у тебя приборка такая? если да подскажи какая там подсветка, отдельно каждой цифры или общая?

[AKWoland]

Ну а шумо- и вибро-изоляцией тоже закатывают полностью.

Шумкой - да,а виброй как-раз таки полностью закатывают только по незнанию. Во-первых, это лишний расход материала, 90% эффекта дает оклейка 60% площади поверхности кузова, соответственно - лишний труд. Во-вторых, как я уже написал, это провоцирует ускоренную коррозию, ибо создает для нее идеальные условия: закрытые полости, из которых затруднен выход влаги.

Вообще важно не сколько какую  площадь закатываешь, сколько чем это делаешь. Важна толщина материала. Например вибра в 2мм на моторный щит или арки - это укол в протез, эффекта практически ноль, даже если целиком закатать. А вот если заклеить половину площади куском толщиной 4мм - эффект уже будет заметен.
Надо понимать, что вибра, она не задерживает шум, а нужна для того, чтобы металл не звенел, чтобы убрать "эффект железной бочки". Проверить как оно работает несложно: надо взять ровную поверхность металла кузова, постучать по ней до оклейки и запомнить как звучит. потом в середину приклеить просто большой лист, не оклеивая полностью и постучать еще раз. После заклеить до конца и опять сравнить. Между 1м и 2м случаем разница будет большая, а между 2 и 3 - на слух не будет совсем.
Если вскрыть салон например Лексуса (есть в интернете видео), а эти машины в плохой шумоизоляции никогда не были замечены, то можно увидеть, что там тоже все не укатано виброй и все ограничивается одним толстым квадратным куском посередине каждой плоскости. Если был бы толк, то в премиальной тачке в три слоя сплошняком укатали бы, но там этого не сделали.

А вот шумку надо класть строго на всю поверхность без зазоров, тут уже щель в несколько мм может пустить насмарку весь труд.

[SVit]

ну хорошо, а из под шумоизоляции как будет влага выходить тогда? Там же не пористый материал, чтоб пропускать воздух.
Да и если изначально убрать всю влагу (перед укладкой) то и выходить будет нечему.

На сколько помню, всегда были споры как лучше изолировать, чем обрабатывать, как красить и т.п. 

[AKWoland]

ну хорошо, а из под шумоизоляции как будет влага выходить тогда?

Самая эффективная шумоизоляция (именно для удаления шума, а не для музыки) - это синтетический войлок. В люксовых машинах применяют именно его, он в плане вентиляции не идеален, но парника не создает.
А различные видыы сплена - хрень. Какой-то эффект он конечно дает, но учитывая трудоемкость качественной оклейки, хотелось бы большего.
А вот войлок и прочие волокнистые материалы дают намного больший эффект.
Кстати, приведу пример из личного опыта: менял в Нексии ковролин на полу, ибо старый выглядел страшновато и мне почти новый подвернулся за недорого. Так вот, Нексии бывают двух комплектаций: GL - барабан и GLE - типа люксовая, и как оказалось, в GLE ковер почти вдвое толще, а у меня хотя машина и была именно этой комплектации, ковер был от GL почему-то, а новый был правильный толстый. И только лишь после замены одного ковра в салоне стало заметно тише, при чем разница была почти сопоставима с полной оклейкой пола спленом в Кадете.
Вот теперь сам хочу поэкспериментировать с войлоком, а сплен выкину нафиг.

Да и если изначально убрать всю влагу (перед укладкой) то и выходить будет нечему.

Под битумную мастику на полу влага же как-то попадает. Я не знаю почему именно так происходит, но в воздушном пузыре под виброй за пару лет металл начинает гнить, потому и надо раскатывать правильно и не клеить на поверхности сложной формы. Естественно на сырой металл никто не клеит.

На сколько помню, всегда были споры как лучше изолировать, чем обрабатывать, как красить и т.п. 

Есть такое) Про покраску ничего сказать не могу, ибо тут нет опыта, а про что написал, то своими глазами видел, а глазам я пока еще верю

[bolgar321]

привет! у тебя приборка такая? если да подскажи какая там подсветка, отдельно каждой цифры или общая?

Привет! Примерно такая (без тахометра). Подсветка идет общая!

[bolgar321]

А какой смысл этой битумной лентой закатывать все на 100%?
Чтобы конденсату не было выхода и он под ней (ну не прикатаешь ты идеально на неровной поверхности) образовывал очаги коррозии?

Опыта в этом деле у меня нет! Делаю как посчитал нужным! Лента покрыта слоем фольги. Я думаю она тоже повлияет как зашитный слой от проникновения влаги! А родной битум был точнотак же проклеен по всему дну!