Как проверить правильную работу зажигания???

[Аspire]

А ты попробуй перед заводкой нажми на педаль газа 2 раза до упора и подожди секунд 5-10. Если начнет хватать раньше, то ничегр страшного. Просто так и заводись.
По поводу хх. Тахометр есть? А то "вроде стабильней" не дает возможности оценить правильность курса ремонта. Датчики проверял?

достаточно одного раза нажать на предаль и сразу схватывает,но раньне такого небыло и без педали прекрасно завод лась.хх зависит на прямую от температури двигателя,чем горячей тем выше обороты

[zom81e]

достаточно одного раза нажать на предать и сразу схватывает,но раньне такого небыло и без педали прекрасно завод лась.хх зависит на прямую от температури двигателя,чем горячей тем больше оборотов

Значит, когда глушишь, после поворота ключа еще пару оборотов делает коленвал. В этом ничего смертельного нет. Лучить это себе дороже.
Понятное дело, что чем больше тем-ра, тем боьше об/мин. Главное не это. Главное их стабильность. то есть чтобы они не менялись каждые полсекунды-секунду на 50,100,200 оборотов вверх-вниз. А рост оборотов прогнозируется правильной работой пускового устройства (подсоса).

[milivolt]

Я этот карб плохо знаю,от того пойду по общей практике.
Если перед стартом нажимаешь газульку и машина уверенней заводится,то налицо переобеднение смеси.При нажатии обогатитель дает порцию бензина и топливный дисбаланс выравнивается.Но вся суть не в этом.В карбюраторе есть система переходных процессов-но это слишком мудрено.По простому в горячем карбе бензин активней испаряется и эта система помогает при горячем процессе.Так вот если прокладеи на карбюраторе прожались и негерметичны,то эти самые переходные процессы нефурыкают и бензин тупо выпаривается из карба-карб пересыхает.
Вывод-взять ремкомплект с прокладками и сделать ревизию карба.Не просто снять почистить,а обжать его на новых прокладках.Ну и плюс ко всему целые сальники-уплотнители и прочая карбюраторная мелочевка.Недавно проскакивала тема с самоблуждающим винтом качества-тоесть он сам по себе закрутился и нарушил нормальную работу на холостых.
Вот незря существуют внутригородские клубные гаражи-всегда можно перекинуть подставить заведомо рабочий агрегат и точно знать в каком направлении копать-зажигание,карбюратор,газораспределение

[zom81e]

Я этот карб плохо знаю,от того пойду по общей практике.
Если перед стартом нажимаешь газульку и машина уверенней заводится,то налицо переобеднение смеси.При нажатии обогатитель дает порцию бензина и топливный дисбаланс выравнивается.Но вся суть не в этом.В карбюраторе есть система переходных процессов-но это слишком мудрено.По простому в горячем карбе бензин активней испаряется и эта система помогает при горячем процессе.Так вот если прокладеи на карбюраторе прожались и негерметичны,то эти самые переходные процессы нефурыкают и бензин тупо выпаривается из карба-карб пересыхает.
Вывод-взять ремкомплект с прокладками и сделать ревизию карба.Не просто снять почистить,а обжать его на новых прокладках.Ну и плюс ко всему целые сальники-уплотнители и прочая карбюраторная мелочевка.Недавно проскакивала тема с самоблуждающим винтом качества-тоесть он сам по себе закрутился и нарушил нормальную работу на холостых.
Вот незря существуют внутригородские клубные гаражи-всегда можно перекинуть подставить заведомо рабочий агрегат и точно знать в каком направлении копать-зажигание,карбюратор,газораспределение

Там карбюратор уже 151 раз перебирался. Прокладки и все прочее поменяно. По крайней мере мне так по телефону было сказано. У меня тоже время от времени проскакивает калильное - глохнет не сразу. Вот после такого прострела тоже заводиться через пару секунд стартера. Если заглохла ровно, то и заводиться моментально. Просто заслонка уже закрыта, а колено все еще тянет поршни. Вот и высасывается все из коллектора. Я при любом раскладе перед поворотом ключа жму на педаль до половины-чуть больше. И с приоткрытой дросселькой стартую. Так, кстати, и некоторые книги советуют пускать теплый мотор.

[Аspire]

Там карбюратор уже 151 раз перебирался. Прокладки и все прочее поменяно. По крайней мере мне так по телефону было сказано. У меня тоже время от времени проскакивает калильное - глохнет не сразу. Вот после такого прострела тоже заводиться через пару секунд стартера. Если заглохла ровно, то и заводиться моментально. Просто заслонка уже закрыта, а колено все еще тянет поршни. Вот и высасывается все из коллектора. Я при любом раскладе перед поворотом ключа жму на педаль до половины-чуть больше. И с приоткрытой дросселькой стартую. Так, кстати, и некоторые книги советуют пускать теплый мотор.

Поменял бронепровода фирмы "АТ" работа двиг.стала тише и стабильней,снял крышку трамплера,все чисто и красиво,только клемы немного окислелись.Но появилась интересная тема..при перегазовне холостой замирает то на 1000 то на 1300 то на 900.Что это?

[zom81e]

Поменял бронепровода фирмы "АТ" работа двиг.стала тише и стабильней,снял крышку трамплера,все чисто и красиво,только клемы немного окислелись.Но появилась интересная тема..при перегазовне холостой замирает то на 1000 то на 1300 то на 900.Что это?

А это скорее всегр или клинит тросик или привод заслонки, или имеем таки подсос воздуха.

[Аspire]

А это скорее всегр или клинит тросик или привод заслонки, или имеем таки подсос воздуха.

А проскальзывание ремня генератора может както влиять на зажигание?

[zom81e]

А проскальзывание ремня генератора может както влиять на зажигание?

Может. Но не так и не только на зажигание.

[vimnst]

Приветствую! Проблема схожая по электричеству.... Двиг 16NZ 1/6 1.6 моноинжектор 91гв.. Началось с того, что заглох после мин 20 ти работы. Ппытки завести ничем не закончились, грешил на топливо, покадолив -время прошло, завелась,  сьездил 3 км запрвку, залил, завел - 1 км гараж, заглушил - не завел, посадил АКБ, занес подзарядил, завел - поставил, потом еще одна такая же попытка... ПРоверил, нашел ослабленную клемму масса - движок. Заводиться стало лучше НО сегодня с холодного круг на заправку и с горячего уже не завелась....

[zom81e]

Приветствую! Проблема схожая по электричеству.... Двиг 16NZ 1/6 1.6 моноинжектор 91гв.. Началось с того, что заглох после мин 20 ти работы. Ппытки завести ничем не закончились, грешил на топливо, покадолив -время прошло, завелась,  сьездил 3 км запрвку, залил, завел - 1 км гараж, заглушил - не завел, посадил АКБ, занес подзарядил, завел - поставил, потом еще одна такая же попытка... ПРоверил, нашел ослабленную клемму масса - движок. Заводиться стало лучше НО сегодня с холодного круг на заправку и с горячего уже не завелась....

Такое повеление в 80% случаев говорит об умершем коммутаторе.

[vimnst]

Спасибо. А где он стоит? Есть схема скачанная отсюда....

[zom81e]

Спасибо. А где он стоит? Есть схема скачанная отсюда....

По заводу стоит под крышкой трамблера. Черная или темнокоричневая пластиковая плитка.www.avtozapchasty.ru/shop/im/td11Q3/33/1916091.jpg

[vimnst]

Спасибо. Вышел на зеленый + провод  с комм. на катушку индуктивности, там в окошке выкрошилось и провод торчит типа оборван.., но разве тогда будет заводиться ?

[vimnst]

Поменял таки коммутатор, заработало. Критическое время и километраж пройден. Не глохнет, по гарячему заводится. Спасибо Владу за консультации и поддержку. Правда "надуло в дупу" - болею....