Не стабильная работа двигателя. Будет мне наука!

[ivan kuzmenko]

да нет вродебы,написано опель...

[monia]

да нет вродебы,написано опель...

а комут стоит в трамблере-правильно?

[milivolt]

Ребята! Прочитал всю тему и захотел преподать небольшую электротеорию! В этой теме проскакивает терминология катушка с датчиком Холла. Это две большие разницы.Катушка индуктивности индуцирует ток при смене мгнитного поля(генратор велосипедный для сравнения) а датчик Холла пропускает (открывает) ток  возле полюса магнита(герконовые реле на охранной сигнализации магазинов к примеру) только не механическое а электронное.Наши трамблеры или с катушкой индуктивности или с датчиком Холла! Но никак не все до купы!
Когда имеем дело с магнитной системой по принципу "звездочка" все ясно. Гораздо коварней кольцевая магнитная система. По нашим тех.требованиям она должна состоять из 4 магнитов и как следствие 4 зон поляризации СЮ. Если разделить магн.систему на 15 частей то получим 15 зон СЮ ,которые будут давать не 4 импульса за один оборот,а 15. В итоге получаем хаотичные вспышки в системе зажигания и сбои-перебои и на холостых и на всех режимах. Кольцевой магнит должен быть целым и никаких кусочков.
Это мое мнение и если кто несогласен ....можете бросить вирьуальный камень. Т.К. диплом радиотехника получил в 1980 году и мои познания устарели.

[Кактус]

Кольцевой магнит примагничивается к корпусу катушки (она из металла). И если есть все кусочки магнита, то его целостность не критична. Главное чтоб не было в этом магните "потерявшихся" кусков - вот тогда поле будет неоднородным.

[monia]

но с целым-не поломанным-магнитом,холостой ровненький...без пропусков и дерганья...

[milivolt]

Вызов на работу отвлек от начатой дискусии!
Продолжу высказывания на электротехническую тему.  Каждое импульсное устройство (тригер,компаратор) имеет такое понятие ,как, порог срабатывания(условно 1). При малых напряжениях(оборотах) на вход устройства попадает 0.8-0.9 и имп.устройство не срабатывает. Но при увеличении оборотов (сила ЭДС на выводах катушки прямозависима от скорости перемещения ее в магнитном поле) напряжение на входе комутатора достигает порога срабатывания. Плюс напр. в бортовой сети возрастает с напр.12.8 вольт до 14.Вот и долгоискаемые сбои при повышении оборотов с покоцаным магнитом(это одна из причин). По моему мнению датчик Холла более стабилен в работе . У него четкие два положения - или открыт, или закрыт.Без отвлечения на всякого рода гармоники и модуляции и, он не привязан к скорости магнитного поля.

[nazar]

Продолжу высказывания на электротехническую тему. 

Давайте продолжим еще дальше.
У меня есть 4шт.  маленьких но очень мощных магнита. Если я их установлю, вместо кольцевого магнита, в шайбу (которая прижимает штатный магнит), там есть возможность их установить  в районе зубчатых выступов, то по идее устройство должно работать? Как думаете? Ведь звездочка, которая вращается с ротором, перемыкает магнитное поле именно в зоне этих выступов.

[milivolt]

Сам задавался такой темой. (для саморазвития).Магниты в моем представлении даже подобраны - небольшие кольцевые магнитики от наушников! Как таковые эксперименты еще не проводил Т.К. Опелевский трамблер буду только устанавливать. Сегодня его получу и сразу детально изучу матчасть не в теории а на руках! У немцев много загадочного и непредсказуемого. Мы знаем что они все делаю надежно и на века(без компромисов). Иногда невозможно найти детальное тех.описание оборудования. В 80-90 годах получая немецкое электронное оборудование веселила нас инструкция по ремонту техники - там в чисто немецком паспорте был вклеен вкладыш с гордой надписью "НЕ МЕШАЙТЕ ТЕХНИКЕ РАБОТАТЬ"в русской транскрипции!
Сегодня попробую поэкспериментировать "на котятах". Даже осцилограф приготовил

[ivan kuzmenko]

комутатор стоит нормально-снимал-чистил-нанес термопасту!так вот:разобрался с троением и скачкой тахометра... насвечник 4-го цилиндра спал все вроде бы красиво...обороты сбрасывает и набирает намного лучше,но все-равно после хорошего прогрева иль 3-5км-начинает тупить на разгон и продергиваеца... и еще...бывает выдает ошибку 45???но только при повторном запуске и когда работоет на холостом-загорается чек но если заглушить и снова завести-то всё ок!а и еще-когда загорается чек-обороты с 750-подымаются почти до 1000 и так держится на холостом?после повторного запуска все четко?может ето датчик скорости???

[milivolt]

В карбюраторном варианте функцию "мозгов" выполняет прокладка между рулем и сиденьем. С мозгами подкапотными пространство для диагностики расширяется. Тут уже все сенсоры-датчики под вопросом.
Наверно гуры-инжекторат выдадут свои версии быстрой диагностики.