Opel Kadett D Caravan X17DTL 1983г.

[monia]

вот если б все так свои машинки любили красота

[ArtUA]

У меня стоит еще родной ЖМ-овский радиатор ну и диффузор родной соответственно,нигде ниче не течет и не трет .  Почему же родной диффузор протер Ниссенс? Получается качество радиатора тоже не ахти ,что-то не так с размерами.

[monia]

на авео-такая же врожденная болезнь...за два года радиатор прогрызает дифузором...

[AduiDas]

У меня стоит еще родной ЖМ-овский радиатор ну и диффузор родной соответственно,нигде ниче не течет и не трет .  Почему же родной диффузор протер Ниссенс? Получается качество радиатора тоже не ахти ,что-то не так с размерами.

Оказывается, это распространенная болячка и не только на опелях. Родной диффузор протирает родной радиатор. 
Думаю не последнюю роль сыграла бОльшая вибрация на дизеле. Возможно был какой-то перекос. Сейчас сложно судить, т.к. радиатор поставили в ноябре 2006г и с тех пор ни разу не трогали, ни при замене движка, ни когда делали кузовщину.

[AduiDas]

вот если б все так свои машинки любили красота

Уверен, что все так и любят, только время не все находят проявлять свою любовь.
 

[AduiDas]

2 серия.
Замена прокладки клапанной крышки. казалось, что и писать тут не о чем, но.
У меня, как известно X17DTL, 8-ми клапанный мотор с пластиковой крышкой распредвала. С ностальгией вспоминаю металлическую крышку ранних моторов, но от прогресса не убежать, тем более что внутри оного уже как бы большой маслоуловитель. Причин заменить прокладку две:
1. Прокладка сопливит;
2. Ни хрена этот маслоуловитель не улавливает, так как мне нужно. Про картерные газы и грядущую капиталку рассказывать не нужно. У меня они перли и сразу после капиталки, когда компрессия в каждом горшке по 30 бар. Масляный туман вещь может и полезная, но масло съедает грам по 150-200 на тысячу. Много. Задача оставить масло внутри а не во впускном коллекторе.
Свежепомытый мотор буквально через несколько дней:

Снял крышку. Новый распредвал спустя 7 лет на синтетике и не менее 120 тыс пробега.

 Как по мне хотелось бы лучшего состояния, но вроде бы не очень плохо. Самое худшее, как по мне - это неравномерный износ кулачков. Фото тех кулачков, что можно было разглядеть сверху. Самый стремный - последний.

Крышка, вид снизу и изнутри. Сама крышка состоит из двух половинок склеенных между собой, но разбирается легко.

Отмыл. Многострадальная моя ванна, жена терпит молча, лишь бы за собой все убрал. Мазуты внутри было немного, мотор после капиталки кроме синтетики 5W40 ничего не видел.

Ход конем. МОЧАЛКИ!!! За пользу мочалок в качестве дополнительной преграды для масла известно давно. Вот и я решил заполнить свободное пространство внутри крышки мочалками. Выбрал те, что из цельной нити. Таки как-то стремно, вдруг выдует нитку-стружку в турбину. Развернул мочалку в колбасу и аккуратно внутри разложил. В начале и в конце поместилось по целой мочалке, а всего израсходовал три штуки.

Новая прокладка клапанной крышки. Именно резиновая Т-профиля.

Крышку посадил на герметик. Тот самый Виктор Рейнз. Что бы не пережать прокладку в крышке есть металлические втулочки, который упираются в корпус распредвала.

[I-GOR]

Новая прокладка клапанной крышки. Именно резиновая Т-профиля.

Я тоже поставил резиновую ещё лет 6-7 назад,правда самодельную из мембранной резины,держит,ещё не менял.

[AduiDas]

Там прокладка совсем другая, чем с металлической крышкой. В пластике есть паз, куда заходит прокладка, а нижней плоскостью она ложиться на корпус распредвала. Обычная не подойдет.

[scherman]

Информативный пост. По термостату замечу такую особенность, которую обнаружил копаясь в каталогах. Наши термостаты отличаются расстоянием от основной тарелки до нижней тарелки. Есть в двух размерах (точно размеры не помню, но отличие в 4-5 мм) Так вот смотрю что у вас тот что фольксовский как раз и с длинной ножкой, даже по фото видно. Будет лучше перекрывать малый круг при полном открытии термостата. 

[AduiDas]

На самом деле там не очень удачное фото. Не удобно было их ставить, все время укатывались друг от друга. Я специально замерял все размеры и этот параметр тоже. Если и есть зазор, то в пределах 1мм, и то я грешу на неаккуратную развальцовку. Термостаты по размерам идентичны. Но фольцовский открывается таки раньше. ))

[ARHIMED]

У меня так же стоит термостат с фолькса на 87градусов,и его приимущество в герметичности,то есть плоскость открытия большого круга уплотняется резинкой в отличии от родного Опелёвского.Из-за этого на новых термомтатах машина долго прогревается.С Фольксовским такой проблемы нет.Да и как раз поставил датчик включения вентилятора на 92 градуса.

[AduiDas]

У меня так же стоит термостат с фолькса на 87градусов,...Да и как раз поставил датчик включения вентилятора на 92 градуса.

И у меня все точно также. Двигателю очень нравится.

[Black_Shaman]

ого... Д-ка какая...

[AduiDas]

Реставрация рулевых тяг Opel Kadett D 1983г.
Пришло время обслужить рулевое.
1. Изношены сайлентблоки рулевых тяг
2. Рулевые тяги с Вектры и при установке развала-схождения у мастеров постоянно секс с откручиванием гаек, потому что на всех машинах начиная с Кадета Е пальцы рулевых наконечников смотрят вниз, а на кадете Д - вверх. Когда ставил ГУР, поставили тяги что были с рулевой рейкой, просто перевернули их.
Откопал свою старую рейку и снял родные тяги. Они были не очень и я решил их восстановить.

Почему не подходят тяги с Кадета Е или Вектры уже писал. Покупку новых на Д-шку не рассматриваю, т.к. стоимость космос, а качество никто не гарантирует. А стоит ещё ОРИГИНАЛ. По аналогии с рычагами, где легче оказалось купить родные  (с Кадета Е) с шаровыми на заклепках, которые ходят лучше уверен, что даже 30-тилетний оригинал даст фору новым заменителям.
Разобрал тяги. Одна раскрутилась нормально, в другой регулировочный болт едва выкрутил, шестигранник на нем был уже поврежден, попытками раскрутить мастерами на развале.

По итогам дефектовки стало понятно, что рулевые наконечники или реставрировать или в помойку. Реставрация - 120 грн шт., делают хорошо, но дорого ))) Практически согласился, но пальцы наконечников были повреждены - конуса с бороздами, резьба на одном зализана. Заехал на разборку купить пару б/у наконечников, и каким-то чудом нашел пару тяг с Асконы. Они практически такие же, как по длине, так и по конструкции - с хомутами, только пальцы смотрят вниз, а не вверх как на Кадете Д.

Разобрал донорские тяги, отчистил. С одной тягой промучился так же как со своими - закисла в смерть, было видно что по наконечнику, в месте, где резьба били молотком, пытались стронуть резьбу, но не смогли. Я открутил в нормальных тисках газовым ключем.
Очистил все проволочным кругом на станке, и понял, что наконечнике на доноре много лучше моих, и чем реставрировать проще и надежнее вычухать эти.

Прогнал все резьбы. Вот когда я понял, для чего мне нужны метчики М16х1,5 правый и ЛЕВЫЙ. Годы собирания инструмента не прошли зря. )))

Может кому пригодится. Резьбы на рулевых тягах:
1.  Регулировочный болт М16х1,5 левая и правая
2. Пальцы рулевых наконечников М12х1,5 правая.
3. Гайки в хомутах и болты хомутов - М8х1,0 правая.
Все прогрунтовал и покрасил в родной ЧЕРНЫЙ цвет. А оригинальные тяги с Вектры имеют зеленый цвет и шаг регулировочного болта М16х2,0 и не подходят к наконечникам с Кадета, хоть с Е, хоть с Д.

Перемерил свои оригинальные сайленты:

 По результатам измерения и Гуглу купил два новых сайлентблока рулевых тяг. Оригинал GM имеет номер 90095333 и его можно заменить аналогом от ТАЗа 2110-3414070.Они чуть больше, чем с Ланоса - 30мм посадочное. Но стали отлично. Кстати оригинал стоит всего-то в пределах 20$ http://princarautopecas.com.br/02120003/249429-0249429.html

Задавил в тяги их обычным тисками и двумя проставками втулкой и головкой на 13, как толкателем.

Купил новые пыльники, набил смазкой наконечники и все собрал.
Вроде бы получилось ничего.

Уже куплен пыльник рулевой рейки, бинокль, осталось купить жидкость в ГУР и на выходных, заменить тяги, пыльник и жидкость.

[I-GOR]

Я ставил наконечники с Е,не дорого 45-60гр