ROTER STURM - 87

[olss]

Для пользы дела и между прочим для общего применения, рассказываю.
 У многих проблемы с переливом карбюратора. Виновата в основном игла карбюратора. Если раздобыли ремкомплект, то в новом ремкомплекте есть игла, но она падлюка чуток выше на 0,7 мм, чем оригинальная. Могу успокоить всех - можно ставить. Только одно важное условие, прокладку крышки карбюратора придётся уменьшать в толщине . Прокладка отлично рубится из обычного тетра пакета сока, и работает просто шикарно. Бензин на неё не воздействует. Что мы добиваемся, путём замены оригинальной иглы на иглу с ремкомплекта? Та очень просто - запор сопла подачи топлива стабильнее и жестче  , плавность и мягкость хода иглы сохраняется, наполняемость поплавковой камеры стабильная и гарантирован НЕ перелив.  Так что - меняйте смело.
Есть альтернатива родной игле.  Можно установить и иглу от ВАЗ 2108.  Только придётся модифицировать поплавок под эту иглу. Но, это отдельная история и достаточно хирургически точная.

[olss]

Самодельный станок для проверки свечей под давлением  . ( новых свечей тоже ).
Давление в шприце доходит до 20 атмосфер . Как показывает практика достаточно 7 , 8 атмосфер. Сразу видно, когда свеча не исправна. У исправной свечи под давлением  искра должна быть синяя и идти точно между электродами. Я же сделал и ручной простейший тестер . Просто , вставляешь свечу, вкрученную в шприц, и одной рукой давишь шприц, а второй давишь интенсивно на гашетку генератора импульсов. У исправной свечи треск будет ровный и стабильный.   Данным прибором можно проверять свечи экспресс методом прямо на моторе . Если при экспресс методе на моторе треска не наблюдается или он с пропусками и неравномерный , то свечке хана.
Для справки - 
Давление в шприце выглядит так :
F/S=P
где
F- сила (кг/мм2)
S-площадь поршня (см2)
P-давление (кгс/см2)
Так что, смотря как давить . Обычный здоровый мужик может давить на шток поршня и с усилием 15 - 20 кг.

Свечи я решил ставить именно такие  - Свеча LR15YC (Y).
Причина установки на фото  ниже.

[olss]

Сделал шикарные скобы, для стягивания диска сцепления в корзине, при его замене. Просверлил отверстия , чтоб хранить их на медной проволочке , дабы не растерять .
Отворонил в духовке.
Металл должен быть НЕ меньше 3 мм. Но, и не больше.   Я пробовал скобы из 2 мм.  Их хватило только на один раз.

[olss]

Меня жаба задушила  на авторынке покупать новое. Купил накладки и переклепал себе на замену . Диск Валео, с накладками 2108 получился 13 мм. толщины. Колодки тоже переклепал , в размере. А не хрен тратить деньги, если можно сделать самому !

[I-GOR]

Меня жаба задушила  на авторынке покупать новое. Купил накладки и переклепал себе на замену . Диск Валео, с накладками 2108 получился 13 мм. толщины. Колодки тоже переклепал , в размере. А не хрен тратить деньги, если можно сделать самому !

Диск еще не менял,а задние тормозные накладки всегда переклепываю.
А нехрен тратить деньги...

[leon]

Накладки тормозных колодок с чего подошли

[olss]

Накладки тормозных колодок с чего подошли

2108-09.  Только гибкие, не формованные . После наклёпки придётся обрезать болгарочкой. Заклёпки обычные, алюминиевые

[triadalutsk]

вау!!!!!!!!!!!!!!!!! друже,де тебе носило  щирі вітання! з поверненням!

[olss]

вау!!!!!!!!!!!!!!!!! друже,де тебе носило  щирі вітання! з поверненням!

Живу в Ростове. Живу и в Луганске.  Заботы, дела, работа и кадет отнимает много времени. В целом всё нормально, жизнь продолжается. Политика не интересна.

[Poligraf77]

Привет Олег! Недавно толь ко тебя вспоминал, что не хватает толковых людей на форуме.
Году в 13-ом ты мне перебирал Pierburg 1b, бегает по сей день как часики.
Но есть одна проблемка: Если заглушить горячий двигатель то минут через 10-15 он плохо заводится (приходится дольше крутить стартером и помогать педалью газа).
Но если заводить сразу горячий двигатель или минут через 5-7 то заводится с пол оборота, и если остынет минут через 25-30 тоже идеально заводится.
Подозрение что в горячем карбюраторе идет испарение бензина и его пары скапливаются в корпусе воздухана, и пока свежий воздух не засосет плохо заводится.
Сделал потолще проставку под карбюратор из текстолита 12 мм, особо не помогло.
Есть какие то соображения как это побороть?

[olss]

Привет Олег! Недавно толь ко тебя вспоминал, что не хватает толковых людей на форуме.
Году в 13-ом ты мне перебирал Pierburg 1b, бегает по сей день как часики.
Но есть одна проблемка: Если заглушить горячий двигатель то минут через 10-15 он плохо заводится (приходится дольше крутить стартером и помогать педалью газа).
Но если заводить сразу горячий двигатель или минут через 5-7 то заводится с пол оборота, и если остынет минут через 25-30 тоже идеально заводится.
Подозрение что в горячем карбюраторе идет испарение бензина и его пары скапливаются в корпусе воздухана, и пока свежий воздух не засосет плохо заводится.
Сделал потолще проставку под карбюратор из текстолита 12 мм, особо не помогло.
Есть какие то соображения как это побороть?

. Ответ очевиден. После простоя топливо меняет уровень в поплавковой камере. Скорее всего  там букет проблем. Это нормально, для эксплуатации. Осмотри бензонасос на предмет нормальной подачи топлива , в карбюраторе есть экономайзер, нужно его вскрыть и возможно растянулась мембранна, её под замену. Она должна быть упругая .камера экономазера каналами связана с поплавковой камерой. Проставку под карбом верни в размер. Возможно и другое. Идёт подсос лишнего воздуха. Он может хватается и пулдауном. Он то тоже не вечно может работать и после ремонта.  Возможно нарушена герметичность прокладки под крышкой карбюратора в районе ускорительного насоса, там самое тонкое место её. Пока так.  Но однозначно, если на горячую плохой старт, то удели внимание лишнему воздуху. Эффект переобогащения.
Фото свечей сделай 1- до пуска, 2-  после 3 минут работы мотора после пуска , 3- после продолжительной езды . Фото по 3 варианту - свечи выверни через 30 минут после остановки мотора.  И покажи мне тут.

[olss]

После установки электро насоса на бензо провод, получил массу плюшек. Главное, что пуск практически мгновенный. Постоянная докачка и наполнение поплавковой камеры топливом, разгрузил кулачок РВ, полностью ушел от механики вечно подводящей в самые ответственные моменты, та и цена на мех насосы слишком большая.  Единственное , что меня сегодня расстроило , так то, что обратный клапан , который я поставил до бензонасоса, в силу своего качества исполнения стал пропускать топливо. Естественно, после ночной стоянки , топливо слилось с насоса и пуск был не возможен. Но, я и тут придумал, что можно сделать
 Установлю электро бензоклапан. Он ооочень надёжный , полное перекрытие топливного шланга подачи . В нем и отказывать то нечему. Ток потребления его 1,20 Ампера. Будет установлен через своё исполнительное реле, вместо обычного обратного клапана. Основное преимущество электроклапана в том, что электроклапан полностью открывается принудительно, не топливом, насосу легче тянуть топливо. Та и закрывается он мгновенно.

[Ан]

А теперь о спец инструменте.

После изготовления и подгонки непосредственно на пенале, инструмент  прокален и проворонён.

Мой вариант.

[olss]

В процессе сегодняшней эксплуатации уже установленного Эл клапана, заметил, что он падлюка греется в своём корпусе. Мне это крайне не понравилось. Хотя, понимаю, что он рассчитан на такое. Решил провести эксперимент. Проверил работу этого клапана от низкого напряжения , не борт сети. Работает устойчиво и от 10 и от 8 вольт даже. При этом он не нагревался вообще. Решено сделать стабилизатор тока и напряжения регулируемый. Был куплен готовый и инсталлирован в корпус от БП роутера. Выставил 12 , 30 вольта.  Проверка на блоке питания показала, что при входном даже 30 вольтах стабилизатор работает в константе . Теперь доволен , буду ставить на питание электро клапана.

[Дед Мазай]

Афігеть. З поверненням!!!!