Черная сажа из выхлопной при прогреве. О чем это говорит?

[drenov]

Сегодня во время прогрева на хх, обнаружил что снег под выхлопной трубой стал черным минут за 5. В прошлом году чернел, но вообще слегка, как бы серел, а теперь чернота.
Глушитель правда тоже был почти новый.

О чем это говорит?

[jb]

да о чём хочешь или мотор каптит уже или сажи много в глушители собралось!!

[jb]

Дым какого цвета??  должен быть белым (светлым)  если чёрный даже на небольших оборотах на холодную уже подуставший мотор

[drenov]

Дым поначалу был белый, потом вообще его не стало. С этим я как понимаю порядок.

Но на снегу чернота накопилась. Я просто помню что какойто из тестов дизеля это поднести руку к выхлопной и посмотреть черный ли выхлоп, только к чему это я не помню.

[Seriks]

У меня например когда на месте газуешь то на плитке дома остается ЧЕРНОЕ ПЯТНО! 
Это стало наблюдаться когда попытались настроить распредвал и зажигание. 

[Віктор31]

у мене пока не прогріється, то дим чорний, після капіталки наїхав 35тис., кажуть що це нормально

[moma35]

 тут  фактов куча, и форсунки и топливо,так что не переживай если масло не жрет и расход нормальный

[Paul]

Исправный и отрегулированный дизель работает без дыма на всех УСТАНОВИВШИХСЯ режимах, но в первые 2-5 сек после пуска (даже горячий) обязан слегка кидать копоти. На переходных режимах ( резкий разгон) допускается немного копоти. Если всегда коптит на всех режимах - кислородное голодание. Смотри проходимость впускного тракта - фильтр, отложения в каналах в ГБЦ, гидрики, распредвал. Если на ХХ просто снег коптится под трубой, и невооружённым глазом дыма из трубы не видно, так это, вероятнее всего, топливо г..., с большим содержанием серы. Если по этому поводу за экологию переживаешь, то врежь в приёмную трубу сажевый фильтр, но при таком качестве топлива устанешь его менять.
А вот дым из трубы светлых оттенков ( серый, сизый, белый) - признак неисправности топливной. Тут причин очень много. Самые распространённые:
воздух в системе, низкое давление подкачки, забита сетка в штуцере обратки или сама обратка, перепутаны штуцера обратки и подвода топлива на насосе, поздний впрыск, распредвал установлен на глазок, форсунки не держат или льют, изношена плунжерная пара.

[Paul]

У меня например когда на месте газуешь то на плитке дома остается ЧЕРНОЕ ПЯТНО! 
Это стало наблюдаться когда попытались настроить распредвал и зажигание. 

Нет на дизеле системы зажигания. А по теме тебе нужно уменьшить цикловую подачу.

[ARHIMED]

Нет на дизеле системы зажигания. А по теме тебе нужно уменьшить цикловую подачу.

Ну не особо грамотный человек выразился более понятным языком для всех.А ты тут начинаешь умничать,и говорить что все тупые,а ты один умный.Судя по флагу в профиле,то возможно топливо у Вас и отличное.Но у нас на Украине отличного качественного топлива практически нет.Ну возможно на крутых заправках по крутой цене и будет чуть качественней.Но вопрос не в том.Вот меня поразило высказывание изношена плунжерная пара.Каким местом изношенный плунжер скажется к копати при работе на холостых?Да и не только на холостых,а во время работы мотора(это не касается запуска)

[Paul]

А ты тут начинаешь умничать,и говорить что все тупые,а ты один умный.

Покажите мне где это я так сказал? Я никогда в жизни не ставил себя выше других людей и не считал себя умнее остальных. И флаг в профиле здесь не при чём. Все мы люди. У нас есть АЗС на которых после одной заправки можно уложить ТНВД.
По поводу износа плунж. пары. Читай внимательнее пост. На ХХ будет сизовато- голубой дым. По мере прогревания двигателя может исчезать, но при повышении оборотов, или при возрастании нагрузки появляется снова. Это на атмосферниках, а на турбо серый или чёрный т.к. подача вследствие износа уменьшена, гореть особо нечему и, следовательно, давление в выхл. коллекторе маловато, обороты турбины ниже нормы, и давление наддува становится низким. Отсюда кислородное голодание и чёрный дым.

[16D kerch]

У меня тоже на снегу такая же фигня.  Наверное это потому что глушитель древний и там скопилось много мусора, нагара и влаги. Прогрел и всё прошло. Я на это не обращаю внимание. Если бы не снег, то и ничего не заметил бы. Не придумывайте ничего если всё работает исправно. Не мешайте технике работать и она вас не подведёт.

[ARHIMED]

Во первых я процетировал Ваше высказывание.Во вторых,что касается севшей плунжерной пары,так Вы сами себе противоречите.Если,как Вы говорите, подача топлива уменьшается,соответсятвенно уменьшается и давление наддува,то с какого перепугу будет кислородное голодание?Ведь подача топлива корректируется относительно давления наддува.Но всё дело в том,конструкция ТНВД расчитана таким образом,что плунжер будет изношен в хлам и не будет пусковой подачи,даже на холодную(не однократно сталкивался с таким(хватало у людей терпения запускать мотор с буксира или эфира))но по остальным параметрам  насос выдавал норму.Так как все остальные режимы работы зависят не только от плунжера а и от внутреннего давления.И что касается сизовато-голубого дыма,то плунжер опять таки тут ни каким местом.Тут уже работа(состояние) форсунок,момент впрыска и состояние мотора(ну и качество топлива).А тем более на турбированных моторах турбина к холостому ходу ни какой роли,что касается чёрного дыма,играть не будет

[Paul]

Во первых я процетировал Ваше высказывание

Да ткнине вы меня носом где я такое сказал!!!!!!!!

Вы говорите, подача топлива уменьшается,соответсятвенно уменьшается и давление наддува,то с какого перепугу будет кислородное голодание?Ведь подача топлива корректируется относительно давления наддува.

.А тем более на турбированных моторах турбина к холостому ходу ни какой роли,что касается чёрного дыма,играть не будет

У кадетов нет корректора по наддуву. Речь идёт именно о кадете. И турбина у них крутится во всём диапазоне рабочих режимов не исключая ХХ.

.И что касается сизовато-голубого дыма,то плунжер опять таки тут ни каким местом.Тут уже работа(состояние) форсунок,момент впрыска и состояние мотора(ну и качество топлива).

Называя причины СИЗОГО дыма я перечислил наиболее распространённые.  Читайте внимательнее.

,что плунжер будет изношен в хлам и не будет пусковой подачи,даже на холодную(не однократно сталкивался с таким(хватало у людей терпения запускать мотор с буксира или эфира))но по остальным параметрам  насос выдавал норму.

При износе плунжера происходит совсем наоборот. На холодную дизель заводится на ура, на горячую с трудом. Т.к. после непродолжительного простоя топливо в полости нагревается, снижается его плотность и вязкость, и изношенный плунжер не в состоянии его полноценно подать в необходимом кол-ве.

плунжер будет изношен в хлам и не будет пусковой подачи,даже на холодную

Во время пуска насос работает в режиме макс. подачи.

все остальные режимы работы зависят не только от плунжера а и от внутреннего давления.

У механических Бош Давление в полости всегда постоянно. Это на Лукасах дросселированием давления подкачки,  осуществляется регулирование угла опережения подачи, кол-во топлива.

[ARHIMED]

Да я смотрю Вы ещё и со зрением не очень дружите.Вот цитата.

Нет на дизеле системы зажигания. А по теме тебе нужно уменьшить цикловую подачу.

То,что турбина крутится не означает,что она даёт давление для нагнетания воздуха.
По поводу Кадеттов без турбины и корректора по наддуву,то учите мат часть.
По поводу севшего плунжера,так повторюсь,что Вы видимо очень мало сталкивались с севшими плунжерами ,точнее севшими до окончательного предела.
И что касается внутреннего давления в Бошевском насосе,то объясните мне каким тогда образом управляется опережение момента впрыска?Дальше я пока отвечать не буду,подожду ответа,а потом уже отвечу.