Инжектор 1,8 дергается

[john90 Женёк]

привет всем кадетоводам у нашего друга на машынке стоит двух дросельный впрыск ето kadett18 GSI или ASCONA18 на таком впрыске регулируется датчик положения дросельной заслонки на "щелчёк" после етой регулировки електроника начнёт правильно работать.

[Toretto666]

правильно это 1,8 гси  идатчик стоит родной  состоящий из микрушки иоконечника ,,так какой должен быть ЩЕЛЧЕК????

[john90 Женёк]

если отпустить 2 витнта на датчике и провернуть его будет ели слышен щелчёк дак вот когда ты чюток приоткрываеш заслонку он должен срабатовать и когда закрываеш заслонку он тоже должен срабатовать

[Toretto666]

ето щелчек микрухи которая подает сигнал о том что открылась заслонка

[zak1972]

Давление я мерял у мастера по чистке форсунок 4 он говорит что сам удивляется ,а насчет заглядывать...в  чем что то понимаютуда заглядываю

давление  по манометру 6  . а вот насчёт щелчка  ябы хотел поподробнее

[Karpik]

давление  по манометру 6  . а вот насчёт щелчка  ябы хотел поподробнее

еще раз повторяю давление на ХХ ходу должно быть в районе 2.5 кг/см2,но не как не 6 у Вас если 6 то либо обратка забита либо РДТ умер!

[zak1972]

Сегодня специально ездил к инжекторщику мерял давление 3,2кг/см.он сказал что это супер хотя я ничего суперского не вижу .....прроблемы остаются тежэ на холодную ,когда утром только завёл вместо чтоб добавить облороты мне приходится посидеть и подержать педаль газа чтоб не заглохла ,а прогреется и еще немного постоит ХХ то появится то пропадёт и при разгоне гдето в 1600ь1800 оборотов начинает чихать...

[Karpik]

Сегодня специально ездил к инжекторщику мерял давление 3,2кг/см.он сказал что это супер хотя я ничего суперского не вижу .....прроблемы остаются тежэ на холодную ,когда утром только завёл вместо чтоб добавить облороты мне приходится посидеть и подержать педаль газа чтоб не заглохла ,а прогреется и еще немного постоит ХХ то появится то пропадёт и при разгоне гдето в 1600ь1800 оборотов начинает чихать...

мастера Вашего в топку!это не тазик и давление должно быть 2.5!дуньте в обратку она хоть продуваеться ???а по поводу датчика положения др.заслонки все описано в мануале там не сложно отпустить 2 болтика (ослабить) взяться за датчик и сначала крутнуть его без фанатизма сначала по часовой стрелке ,а потом против до характерного щелчка концевика в датчике и завернуть те два болтика!!проверка проста при начале открытия др.заслонки должен быть слышен щелчек!скажите своему инжекторщику что он 000000!!!

[generator]

стабильная работа инжекторной системы питания зависит от факторов которые составляют топливо-воздушную смесь.
при холодном движке мозги составляют богатую смесь, то есть форсунки открываются на большее время. когда датчик температуры уловит 70°С то форсунки переходят в стандартный режим.
Если при прогреве нет холостого то значит смесь бедная, много воздуха. это может быть как неисправный датчик температуры который даёт мозгам понять что двигатель уже горячий так и банальный разрыв гофры от расходомера к впускному коллектору. Так же бедная смесь от малого давления в рампе так и засраных форсунках. вопщем важно тщательно выявлять эти факторы используя логику... Я например отстроил инжектор на омеге дай каждому, пуляет шо бешаная, заводицца ваще без проблем (бендикс нещитаецца)

[Karpik]

скажите что будет если пережать обратку???

я сам отвечу мотор заглохнет  т.к процентное содержание топливной смеси будет настолько богатым что даже и не загориться в цилиндре !а тут уже все расчитанно надавление 2.5 ,мозги и расходомер тоже откалиброван !

[generator]

от богатой смеси не глохнет, только от бедной. масса народу с ненастроенным инжектором ездит при расходе бензина более 20 литров на сто км.
этот нерасчётный режим сопровождается бензиновой вонью при запуске, с выхлопной, чёрными свечами и прочим...

[Karpik]

от богатой смеси не глохнет, только от бедной. масса народу с ненастроенным инжектором ездит при расходе бензина более 20 литров на сто км.
этот нерасчётный режим сопровождается бензиновой вонью при запуске, с выхлопной, чёрными свечами и прочим...

пережмите свою обратку и убедитесь!

[generator]

совет для меня неправильный. это пережатие будет работать только при неисправном или нештатном бензонасосе.
насос должен качать в стену давление в два раза больше чем номинальное на рдт, то есть если рдт на 3 бара то нуна насос на 6 бар. рдт посредством вакуумного регулятора автоматически установит нужное давление в рампе и нефиг туда лезть.
насос проверить просто любым манометром, качнуть в него и видно максимум. РДТ проверять можно воздушным насосом с манометром. при штатном давлении он начинает хрюкать перепуская воздух в обратку. это и будет рабочее давление рдт.
косвенно правильную работу пары насос-рдт можно визуально врезав в магистраль обратки прозрачный фильтр.

Так что при пережатой обратке в рампе будет просто максимальное давление бензонасоса. если он дохлый то ничо не поменяется, если живой то ситуёвина работы движка улучшится то тут явно рдт под замену и так далее...

[Karpik]

совет для меня неправильный. это пережатие будет работать только при неисправном или нештатном бензонасосе.
насос должен качать в стену давление в два раза больше чем номинальное на рдт, то есть если рдт на 3 бара то нуна насос на 6 бар. рдт посредством вакуумного регулятора автоматически установит нужное давление в рампе и нефиг туда лезть.
насос проверить просто любым манометром, качнуть в него и видно максимум. РДТ проверять можно воздушным насосом с манометром. при штатном давлении он начинает хрюкать перепуская воздух в обратку. это и будет рабочее давление рдт.
косвенно правильную работу пары насос-рдт можно визуально врезав в магистраль обратки прозрачный фильтр.

Так что при пережатой обратке в рампе будет просто максимальное давление бензонасоса. если он дохлый то ничо не поменяется, если живой то ситуёвина работы движка улучшится то тут явно рдт под замену и так далее...

Задача РДТ держать 2.5 а все лишнее сколько бы не качал бензонасос хоть 8-10 скидывать в обратку!


автор изучайте     http://www.kadett.in.ua/info/OpelKadett_E.rar

[generator]

да, так и есть. в паспорте прибора указана тарировка пружины. некоторые французские работают на 4 бара например. суть ваще не в этом. главное как диагностировать неисправный элемент. насос проверяют на макс давление, рдт на открытие клапана и отсутствие прорыва мембраны, форсунки шоп не булькали под давлением воздуха, распыл и производительность их соответствовала паспортной. датчик температуры меряется сопротивление на холодном и горячем движке, должно быть вроде 80-3000 ом. рхх должен быть чистый и смазанный, клацать от аккума и пломба на месте. Гофру можно завернуть в пару слоёв скотча. Ну а про лопату, датчик массового расхода воздуха то это ваще отдельная тема, лучше туда не лазить...