На SsangYong , как только ты привышаешь 40 км в час сразу закрываются замки , полезная вещь.

Недавно (недели 3 назад) покупал со знакомым свинью пополам , цена за 1 кг живого веса было 24 гр.

 

ошибки выдаёт?

Без фото тяжело гадать , что там за патрубок и на каком двигателе.

Моник лучше чем карб ,это моё мнение  . А c16nz вобще простой в обслуживании .

Туда могла попасть влага . Сними и продуй ( феном или компресором )

Надо иска по электрике , коса, мозг , посмотреть  провода внимательно и и клемы к дачикам.

Я себе с ИНСИГНИИ поставил , ненарадуюсь .

Купи на разборке (моник в зборе с оригинальными дачиками) поставь его и радуйся жизни . А свой моник на запчасти оставиш.

Серёга Технолог http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?action=profile;u=7213

Ну так проблема может и кроется в лямбе. Выкрутили до тебя ,покупать не стали (так как дорого) . Может ктото ещё закинит какието мысли ,смотрю все молчат . Поговори ещё с Серёгой Технологом , он тоже в этом волокёт.

Лямбда зонд - проверить питание на проводе, идущем с ЭБУ на лямбду, при отключеной лямбде и включеном зажинании. Доложно быть 0,45 вольт (+-0,1 вольт). Если напряжение другое, проверить провод от ЭБУ до лямбды на замыкание на плюс. Если с проводом всё ОК - обычно ЭБУ на замену.
При напряжении на проводе лямбды более 0,5 вольт, ЭБУ думает, что смесь богатая и начинает уменьшать подачу топлива. Более 1 вольта на этом проводе быть вообще не должно, не при каких обстоятельств. Естественно, что при напряжении более 5 В ЭБУ снизит подачу топлива в двигатель до минимально допустимого для него значения. Ну и на чём же двигателю разгонятся, если он просто голодует!

Работающий ЛЗ - суть гальванический элемент, выдает напряжение "высокое" (0.9В) если большая разница в количестве кислорода вне и внутри выхлопной трубы и "низкое" (0.1) если разница небольшая.
То, что называют "опорным" напряжением - просто напряжение на входе первой микросхемы в "мозгах" из тех, что там напиханы. По этому напряжению косвенно можно делать выводы о здоровьи этой микросхемы, но говорить, что " работающая лямбда вызывает отклонение опорного напряжения блока управления" неправильно.
Можно сказать например так "изменение напряжения на ЛЗ считывается микросхемой и преобразуется в сигналы 5-вольтовой логики".

Напряжение на лямбде, при работающем двигателе, должно прыгать в пределах 0,2-0,9 вольт (при исправной системе питания). Если у вас на лямбде постоянно, например, 0,2 В- это может быть из за 2-х причин.
1. Самое вероятное (по признаку, что напряжение вообще не шевелится), что полностю здохла сама лямбда.
2. Смесь действтельно очень бедная и лямбда правду показывает. Чтобы проверить это, надо искуственно обогатить смесь, например, лямда должна повысить напряжение при резком открытии педали акселератора.
И еще одна вероятная причина. Это замыкание провода лямбды. Чтоб это проверить - отсоедените провод на лямде при включеном зажигании и измерьте напряжение на проводе со сторони ЭБУ. Должно быть приблизительно 450мВ.
Всё, что больше 0.45V, ECU считает богатой смесью.

Как по мне то всё должно быть уму . С лямдой чтото не то ,если у тебя прошиты мозги (на безлямдовый) . Но это вопрос спорный (ты же этого не делал). Прозвони провод с лямды .

а ЧТО С ЛЯМДОЙ? где она ?