А карб 2Е?

Трамплер кадетовский или с ВАЗа?

Я у себя в городе знаю одного толкового карбюраторщика, к нему всегда по записи как к депутату и очередь человек 20, а остальным надо руки молотком
побить как и тому что тебе карб компресором продувал , реально его обьяснения бред, если взял за работу денег - нужно бить лицо.

По описанию проблема в ускорительном насосе имено от етого и провал при резком нажатии газа, но после етого кулибина и его компресора лутше, как здесь советуют, перебрать карб полностью, а лутше  тебя, етого никто не сделает. Но что-бы понять советы одноклубников и ускорить процесс скачай мануалы на карбы,  http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,4244.0.html  очень полезная вещь, покрайней мере будеш знать о чем идет речь, где та или
иная приблуда.

Звенеть там нечему, сними воздухан, осмотри, разве что воздушная заслонка об что-то цокает, но это из разряда фантастики.

У меня  провод обогрева пружины просто уходит в основную косу проводки, но походу он только подает напряжение, а термовыключатель, написано в мануале, внутри самой ерундовины где биметалическая пружина.

Ну хоть в названии темы все по кантику.

Кто-то сказал,  все подхватили. Так и забудется хорошее древне-словянское словосочетание ,,газовый амортизатор,,

У ДААЗов и прочих совковых карбов стоит игольчатый жиклер через него идет забор и сброс топлива плюс конструкция каналов такая что носик ускорителя
ниже этого жиклера и поетому сначала идет впрыск с ускорительного, а потом уже лишак топлива сбрасуется обратно в поплавковую камеру.Система
не совершена по многим причинам, у пирбурга сброс лишака через впресованый жиклер  (который тоже разный взависимости от обьема двигла).

По поводу обогрева пружины, у себя не смотрел,  завтра постараюсь пробить теперь самому интересно, а по мануалу должет идти к двиглу к термовыключателю и выключатся при 50-55 градусов.

Собственно машина и без ускорительного насоса поедет, но разве что доехать.

А так вещь уникальная без нее ,,вилы выкидные,, заменить, заклеить короче приколхозить  не удастся. Именно форма резинки и пластина которая сверху нее
обеспечивают сначала наполнение ускорительного насоса, а потом когда клапан закрылся давление в ускорительном и вприск топлива.
Только искать, а еще лучше карб на запчасти, ну уж если совсем не найдеш можно приколхозить систему как на ДААЗах, Солекса и др. но прийдется  карб рассверливать.

Та которая длинная, калиброваная комбиниронная трубка переходной системы второй камеры, снизу сама трубка представляет топливный жиклер, сверху боченок с воздушным жиклером расположеным сбоку боченочка.
Работа его заключается в подаче дополнительной смеси при открытии второй камеры, а разница диаметра жиклеров на разных карбах в том что под разные по обьему движки делались карбы.
Основная проблема это засорение воздушного жиклера,там диаметр от 0,25 мм до 0,45 мм и как следствие перерасход, небольшой ну грамм 300 на 100км, ну а где 300,где 200 так и литруха лишняя.

А должно см-5 выступать, наверное не с кадета печечка. А продаватель не колется откуда скрутил?

Но если рабочая можно трубки медные допаять  и  кататься, ищи знакомых сантехников или кондицыонерщиков, у них и горелка, и трубки.

Правда. У меня передняя водительская сторона  на 2см ниже, когда менял аморты, думал перекинуть передние пружины местами, но не отметил  где какая,
замерил длину, оказались одинаковые. В итоге когда собрал все как было так и осталось.

Я бы не сказал, что слегонца.

Вероятно читал не внимательно, повторюсь.
Герметизировать металлические стыки  что-бы влага не прошла снаружи в полости между пенопластом и металлом, предварительно прокрасив металл.
Вобще-то это не ноу-хау, прокатайся по СТО у них приктически у всех так ворота забацани, это мы зашли - вышли в гараж, а они в мороз там работают и
посему и утепление работает.

А по поводу жидких смесей, не работал, но у меня преподаватель по архитектуре жуткая любительница всего необычного в строительстве, прикалывала
в что ей стало утепление 5 кв.м. балкона 1500 гр -  материал +  1000 гр- работа. Как в песне поется ,, Думайте сами, считайте сами,,

снаружи чего? дома.
Задача пенопласта не пропустить холод к стенам и не охладить стены, в случае если имеются стены - полностью согласен.
С металлическим гаражем, не отапливаемым основная задача убрать избыточную влажность на внутрених стенах зимой ,,иней,,  и  шквародос от металла летом.
Особое внимание вентиляции - две дырки по бокам внизу возле ворот, одна вверху на противоположной стене, в мороз нижние желательно закрывать.

1см пенопласта =  14 см кирпичной кладки.
В данном случае утеплять снаружи или внутри не имеет значения 3-4мм металла никак не задержат ни холод, ни жару.
Если сначала обработать мастикой, нужно дать хорошо высохнуть, любой бензин, ацетон и клей с разными растворителями на глазах растворят пенопласт.
Как вариант прокрасить изнутри, исключить  попадание влаги снаружи через щели, потом задуть грунтом автомобильным увеличится адыгезия ,,приставучесть  ,, , потом пистолет под монтажную пену и н-ное кол-во баллонов пены. Пеной на металл, прилепил, застыла, продул стыки.
Сам строитель, не раз таким макаром утепляли гаражные ворота.