Год назад менял заднюю втулку, ставил от моторчика печки М-2140, нужно немного сверху обточить и внутри пройтись под диаметр кадетовского моторчика.
Год работает на Ура!

Ты наверно в кусах что под двукамерный карб нужен другой впускной коллектор, а карб с фольца уже есть в наличии?

Нет карб не я ставил, таким и купил, просто немного пытаюсь довести до ума , сепаратора на моем тоже не было, вместо него клапан на обратке как на ВАЗах.
Возникает вопрос что с твоим карбом не так, и что ты ожидаеш от пирбурга 2е?

А какой щас карб стоит?

Диаметр диффузора- самая узкая его часть.
Если тебя интересует какой диаметр диффузора он выбит на стенке диффузора.
Но влюбом случае 20-24 для двигла 1.6 мало, твое 23-26.

Если по простому, это две большие круглые дырки из которых и состоит карбюратор.
Диаметр их частично расчитан под какой двиг, то есть сколько воздуха пропустит.

Так пишет мануал, а на самом деле наверное чтобы были более менее стабильными.
У меня таха нет, я выставлял на слух, что-бы и не высокие, но и что-бы двиг не колбасило.

У меня тахометра нет.А в чем проблемка, высокие обороты?

На пирбург 2Е3 с мех. коробкой для двиг.1.6 прогревочные обороты 2000-2400, они не набираются, а выставляются винтом регулировки ускоренного ХХ.

2-я камера открывается не при определенных оборотах, а при открытии первой более чем на половину.Изначально регулируется на заводе, нарушить регулировку сложно, надо быть ну очень любознательным.

2мм разве это сошлись, а 2,5 сантиметра как у меня слабо?

Раскажу как было дело.
Подключили, замерели, показало 18 градусов практически как дизель, до этого  выставлял на слух, но толи слух уже не тот толи желание поставить попозже зажигание и увеличить холостые привело к замене комплекта NGK  и комлекта BOSCH за месяц.
Дальше выставили 0 градусов, насчелкал мастерюга на стробоскопе 7 градусов- метка мигающая сместилась в сторону гениратора примерно где-то на 7мм, но более может и меньше. Дальше я покрутил трамб, метки и штырь сошлись,  мастеровой сказал стоп и я поехал за пивом.
Тоесть если сейчас у меня проверить стробоскопом при 0 градусах метка будет находится на 7мм от штырька в сторону радиатора.
Установку нужно проводить на заведомо рабочих, а лучше новых свечах.
Щас поставил за 50грн Чемпийон, 2 месяца полет нормальный.

Что думаеш по этому поводу.
http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=60961&highlight=%D3%CF%C3%D1

Одна маленькая поправка - в старону радиатора.

У нас выставить зажигание по стробоскобу 20 грн, мне выставляли за 2л Янтаря. А стробоскоб за 400грн скорее всего китай, нормальный на ЯМЕ от1000 тот который позволит и 7 градусов под 95 и 20 градусов под дизель выставить.

Глушил экономайзер, снижения расхода не заметил зато машинка начала заметно тупить.Оптимальным, для себя так как стиль вождения не агресивный, но и не спокойный, решил подрезать пружину экономайзера на 2 витка, как следствие сопротивление пружины меньше и клапан экономайзера закрывается раньше, к машинке вернулась резвость.
А насчет ускорительного насоса, без него при более менее резком газке двиг захлебуеся на секунду не более, вероятно пока не заработает переходная система, нужно очень плавное нажатие газа.Я например не готов пожертвовать удовольствием от вождения ради пары литров бензина.
И наконец не в обиду, у 1.3NB c 5-ступкой по мануалу расход 5.2л при 90км, город правда 9.6л, с 4-ступкой 5.4л и 9.3л соотвественно.
На мой взгляд потеря в динамике себя не оправдует. Кроме того есть другие способы снизить расход, например улутшение распиления топлива в малых дифузорах и ускорительном насосе.