Я же чётко написал:
Пока это только идея, но со временем она будет воплощена в жизнь.

Хотел спросить, может кто увидит какие-то минусы.

Зачем убирать его? он и так работает нормально.

Выношу на суд общественности своё решение проблемы с C16NZ.
На вид этот простой в работе и ремонте мотор совершеннен. Но ИМХО, трамблёр так и хочет уйти в прошлое со всеми своими косяками, которые касаются подачи импульсов, а именно - индуктивной катушки.
Как чувствует себя катушка в вашем двигателе?
А у меня так

MOV00873

И как следствие

MOV00876

Вот такие пироги.

Многие детали люфтят, особенно катушка, этим внося разбег момента подачи искры. Из-за этого многие, если не все, двигатели C16NZ начинают троить, подколбашивать на холостых, пердеть в глушак и пр.
Вобщем идеальной тихой работы, ровного ХХ я не видел у них. Конечно новый оригинальный трамблёр - это решение проблемы, но стоит он как пол-кадета, а на таких машинах ездят люди не богатые, поэтому всех всё устраивает. Ну чуть колбасит - ну и ладно. Машина-то старая.

Решение совсем простое, с минимум переделок, даже правильнее - доработок.
На шкив коленвала диаметрально крепится планка, выступающая за края шкива на 1,5-2 см. Способ крепления - на болт шкива либо приварить.
Рядом с меткой крепится ДПКВ любого типа, либо датчик фаз либо вобще датчик Холла, не важно, суть одна - уловить моменты прохождения пластины над датчиком. 1 оборот - 2 прохода. Импульсы с этого ДПКВ идут в ЭБУ взамен тех, что с индуктивного датчика. На рисунке вроде всё понятно.

1. Колбаснядолжна уйти в прошлое.
2. не нужно покупать дорогую ориг. индуктивную катушку. Аналоги летят через пол-года. Не нужно е...ся в её установке.
3. проверить искру и форсунку - как 2 пальца обос..ть. Берём отвёртку и подносим к датчику. Стартером крутить не нужно.
4. Всегда можно переключиться на импульсы с трамблёра.

Пока это только идея, но со временем она будет воплощена в жизнь.

Какие будут замечания?

Обыкновенный датчик Холла + транзистор с открытым коллектором.

Кто мыслит по современному тот и ставит моник. А карбы - это прошлое.

Только сейчас увидел, у него автомат. Не зря наверное там 10 имп. Стандарт как раз 6.

Более чем? 
Если нет бортотового компа, то датчик скорости не сильно играет роль.
ИМХО просто сместится скорость переключения на пониженные обороты.
Например когда катишься на нейтралке, обороты высокие после 10 км/час, а с 10имп датчиком будет при 6 км/час. Офигеть неудобство 

Это кто тебе такую чушь сказал? Т.е. если мы зальём вместо 95-го 80-й бензин, искра будет бить уже в другие моменты? 

Мы говорим о начальном моменте зажигания. и он не зависит от бензина. Хоть 76й залей, хоть 98й. И это неверно, что на одной запрвке будет один УОЗ, на другой - другой. В Кадетах отродясь небыло датчика детонации и он честно не знает, какой там бензин в баке. 
А вот то, как машина будет себя вести в зависимости от начального УОЗ - другое дело. Я думаю ты хотел сказать именно это.

Капец, вот это по русски. не работает - так мы сигнализацию поставим... А когда вобще перестанет работать где-то в поле за 100 км от города, мы возьмём и на сигнализации поедем 

Я же сказал, подойдёт релюха и за 10 грн, но ноги там не такие.

Да, кстати релюха там на вид простая, но расположение ног не стандартно! Смотри не перепутай. Если конечно колодку не приколхозили другую )

C13NZ?

ЭБУ, реле, проводка... Нужен тестер и искать неисправность.
А что за мотор?

Интересное решение проблемы. Но если лампочка сгорит, то приедешь ))

Не 5 атм, а 3,5. Но даже эта цифра намного больше штатного 0,75 C16NZ.
Все ездят, пока ездит... Но если какая-то трубочка не выдержит или обратка забъётся - пипец будет точно. Вылившийся бензин - самое безобидное, что может случится. Остальное подскажет фантазия.

Вобщем если у тебя все места под датчики есть, включая дырку под лямбду, то всё можно восстановить. Едь на разборку и закупай всё оптом, там и подскажут, что куда.