есть и на кадетах диски вентилируемые,а на ланосах есть  невентилируемые.а задние тормоза одинаковы полностью:на автобазаре всё есть и стоит недорого

я полусинтетику смешиваю-никаких проблем,шумов и т.д.насчёт присадок и их цены,я как-то колёса газом качал и цена-то,40 грн якобы не даром.а разницы не ощутил.потом в журналах писали,что это всё развод.хоть гавном колёса закачай,а всё от давления зависит

ну,не всё так быстро.бывало целый час провозишься,пока всё идеально начнёт работать.трамблёр крути по 1 мм и поглядывай на тахометр.маленький болтик,он же винт качества,выкрути по-больше,чтоб во время регулировки мотор не заглох.как найдёшь наибольшие и устойчевые обороты,затяни трамб и уменьшай обороты.всё на прогретом заведёном двигле делается

у меня тож как-то тлела лампа зарядки.оказалось,клемы на аккумуляторе окислились,стал плохой контакт.почистил и всё окей

был сегодня на авторынке.есть втулки от ланоса,цена 20-60грн,в зависимости,какая надо.говорят,неси рейку,выберем. п.с.спросил у токаря с завода за эти втулки-он понятия не имеет,что такое капролон

Диски у кадетта,нексии и ланоса одинаковы

не подходят.а вот суппорта по креплению подходят-поставишь,будешь ланосовские колодки ставить. а хочешь по-дешевле:ищи в магазинах колодки одной фирмы с днепропетровска,забыл название.они на все иномарки клепают.вспомнил:БЕСТ называются

примерзает конденсат:салон тёплый,на улице мороз-вот тебе и влага.и резинка сверху не поможет-она вообще для шумоизоляции.так что,силиконы-вазилины...

выставь 0.8 и покрути зажигание

зазор должен быть 0.8.для щупа использую нож.полотно по металлу.посмотри в темноте,провода или крышка не мигают?

в магазинах с автохимией продают силикон-спрей для уплотнительных резинок.помогает!

если стоит позднее зажигание,то обороты падают и народ накручивает винт х.хода.выставь правильно зажигание.если у тебя пирбург 1б,то левый,большой винт закрути до упора,а правый маленький выкрути,чтоб на 2-3 мм был утоплен.и крути трамб,пока обороты станут самыми высокими и устойчевыми.потом маленьким винтом убираешь обороты до 900.резвости поубавится,но расход будет в норме.и ещё,если ровные обороты не выставляются,проверь провода,свечи и крышку трамба

один сапун должен к воздухану идти от головы,а второй между головой и блоком:смотри между патрубками впускного коллектора.с блока вверх идёт железная трубка,на ней должна быть надета г-образная резин.трубка,надетая на выход с головы.она может быть забита,пережата,треснута или вообще слетела

возможно,у тебя позднее зажигание установлено и,соответственно,накручен холостой ход.у тебя тахометр есть?

либо сапун забит,причём не токо тот,что в возд.фильтр идёт,но и резиновое колено между блоком и головой.либо с под хомутов этих сапунов и летит масло на крышку,а ты думаешь,что масло с горловины течёт