ты попробуй покрутить трамб,как собирался.ток сначала маркером наметь изначальное положение.крути по 1мм и слушай на обороты на хорошо прогретом движке.если уменьшаются-крути назад.если увеличиваются-выбери самые максимальные и устойчевые обороты.а потом,сняв воздухан,закручивай винты на карбе<найди по мануалу винты кол-ва и качества>начни с кол-ва по четверти оборота.уменьшай обороты,пока мотор начнёт тихо,спокойно ,устойчиво работать

вот именно! обе трубки входят в карб,а ток бензина стрелками на карбе указан.

причина большого расхода-неправильно отрегулированы карб и зажигание.возможно,оно позднее и карб накручен на большую подачу бензина.книга по кадету есть?

вот,молодец! если желание есть,разберёшься.я и сам несколько лет назад не знал,как запаску поставить,а сейчас могу почти всё в своём мессершмидте отремонтировать.и нет там ничего сложного.

---

Дополнено: 10-12-2009, 21:20:01

---

[/quote]
Как регулировать? На слух!
А вообще надо снять крышку трамплера и посмотреть в каком состоянии там все.
[/quote] можно и на слух,но я предпочитаю по стрелке тахометра:должна стоять на 900 оборотов и не дёргаться,а расход 6-6.5 в смешанном цикле

Игорь,если ты не знаешь,как трамб снять,как ты регулировать зажигание собираешься? и если у тебя нет тахометра,то сам ты его не отрегулируешь.в разделе ,,электрика,, ребята описывают,кто как регулирует

на карбе я скоко давлю,стоко бензина и льётся в цилиндры и мотор прёт,шо бешенный.а на инжекторе ты дал газу,а блок управления подумал:хрен ему,надо природу беречь! и по чуть-чуть бензин подаёт.смотрел англ.передачу топ гир.там старьё у новых тачек выиграло.1й гольф 79 г.в.,двиг.1.6 вздрючил 5й гольф,тоже 1.6<хотя сил в 2 раза больше>.то же самое сделали со своими новыми собратьями бмв,пежо и ягуар.вот вам и карбюратор. п.с.насчёт субару и прочих раллийных митсубиши-там мощь даёт турбина.сними её и они поедут не быстрее семейного минивэна

а суппорта затянуты?

НЕ СОГЛАСЕН! у ваза не лучше аэродинамика и вес больше.а инжектор для разгона хуже,чем карб. лично я дрючил и девятки и 10ки и ланосы.во многом зависит,какой бензин залит.моему нужен 98й,а я его 92м кормлю-вот и потеря мощи.а ещё правильный разгон:1я,2я до 3000-3500 об,потом 3я и давишь до упора<3я самая оптимальная> и все вазы-тазы нюхают ваш выхлоп!

Должен быть у всех! некоторые юные кулибинцы снимали,чтоб машина мягче шла по нашим дорогам.а без стабилизатора начинает рвать верхние опоры амортизаторов и стаканы.

слыхал,в белоруссии кадеты можно до $1000 купить.тебе в ив.-фран-ск недалёко.правда,перегон и состояние от наших славянских братьев-это другой вопрос

у меня такое было:это ремень грм<кстати,конти маде ин мексика> чтоб убедиться,на х.ходу полей на него воду-он затихнет,пока не высохнет.у меня шамкал с самого начала,тем не менее,свои 50 тык отходил,я уж и привык к его шамканью.пару месяцев назад поставил ,,дайко,,-теперь тихо

колхоз неплох.а если такие резинки наклеить не на проём,а по контуру двери?

Каким образом ты это представляеш.Там нужно вырезать дыру в днище чтоб добраться до гайки.Приварить новую и заварить днище обратно.
[/quote] днище трогать не надо.надо резьбу рассверлить на глубину под гайку.гайку заподлицо вставил,обварил и готова новая резьба для болта.п.с.это уже надо новую тему создавать

ну,вы маньяки! надо было рассверлить резьбу,вставить гайку и обварить.получилась бы съёмная конструкция

значит меняй сайлентблоки-они ,видимо,раздолбаны до металла.я такое видел на автошкольных кадетах