Сам ответил на свой вопрос

А вообще просто надоели мягкие не понятные родные тормоза плюс под капотом намечается ПОКА 130+ а далее  по веселее.

Еще точно не знаю но не более 200 грн

Да хоть на запорожец. Денег ни много ни мало суппорта 1400 (бу) + 800 дицки (новые)
Ну и прямые руки. С дня на день установка. + ГТЦ 22 мм

Кагбе тормоза придумали трусы, но .........................
Я трус и считаю что тормозов мало не бывает!
Собственно зацените обновку.

Пы.Сы. Сорри за качество фоток.

Взаимно!!!

Но я то знаю


с атры Ж




Барадач (с)

Да это та. Но впечатления о этих людях не совсем положительные.




Та затянулось итить. Самому уже надоело.








На этих выходных решил разобраться  с подрулевым выключателем. Так как он меня просто достал. Для тех кто не знает в в данной машине в одном блоке собрано все. И дворники, и свет, и поворотники, и аварийка.
Так как это уже все старое и система там устроена на шариках которые бегают по канавкам и фиксируют то или иное положение кнопок, плюс ко всему там уже кто-то порылся так как от родных заклепок ничего не осталось. В следствии этих факторов у меня постоянно были проблемы: кнопочка аварийной сигнализации постоянно выскакивала, моргание дальним светом не получалось так как контакт просто расплавился, переключение между дальним и ближним не работало, сигнал не работал так как родного руля нет. Так как у нас в Украине тяжело найти данный переключатель, а с Германии он едит в три дорага я решил поэксперементировать. Так как паралельно строится проект 4х4 на базе кадета Е запчастей хватает в том числе и три рулевые колонки. Случайно наткнувшись в гараже глазами на одну из них увидел блочек куда вставляются подрулевые переключатели. Прикинув диаметр посадочного места решил попробовать. И к моему удивлению по диаметрам все стало идеально. На рулевой вал отлично сел подшипник.



Для нормальной посадки мешает ключ, который используется для фиксации на вектровской, астровской, кадетовской рулевых колонках. Его нужно аккуратно срезать.



Еще нужно чучуть укоротить длину данного крепления так как оно перекрывает замок рулевой колонки. К стати личинка замка тоже идеально подходит с вектры, астры, кадета, ну и контактная группа.


Далее просто перепайка проводки. Все провода и контакты полностью одинаковые как по цвету так и по номерам со свежими моделями. Так что тут не промажешь. Тут я думаю смысла в фотках нету все банально и просто. Ну собственно день работы (так как паралельно перебрал всю подторпедную проводку). И домой поехал с рабочими переключателями.


Р.S. Из плюсов: удобное разнесение всех функций по обе стороны руля; избавление от сложного и на мой взгляд не очень надежного переключателя; на рычаге переключения скоростей дворников уже три положения, в дальнейшем установка реле позволит сделать режим с прерыванием (мне по крайней мере этого часто не хватало, очень удобно когда дождь еле моросит), запчасти свежие и с любой новой машины можно их использовать; все на разьемах а не на заклепках, удобство в обслуживании, не проблема найти подшипник рулевой колонки.

Из минусов: это конечно же уход от классики (я этого очень не хотел), но все решаемо можно эти ручки адаптировать и поставить старые.

Р.S.p.s. Назовите меня колхозником но взвесив все за и против я решил так сделать. (плюс ко всему скорее всего будет стоять круиз контроль, а без этих ручек не удобно им управлять), да и комфортней с ними ездить.

Да, но только после постановки на учет.

Наконец-то по чучуть начал подготавливать задний мост под покраску и установку.
Так как на кадет просто нереально найти мост с двух литрового двигателя (просторы Украины), было решено взять мост с асконы. Но тут есть парочка но......
Первое:
 Хвостовик у кадета не такой как в асконе. Решается эта проблема простым способом. Часть корпуса с подвесным подшипником высверливается и приваривается к кадетовской.



Второе:
 Тяга Панара в асконе крепится наоборот. То есть нужно открутить штырь крепления тяги на мосту и переставить на противоположную сторону.
Третье:
 Пока еще не решил, но как только соображу сразу отпишу, это стабилизатор задней оси. В кадете ушки крепления на мосту а петли на кузове, а в асконе все наоборот. Ну это не страшно.
 А так мосты один в один (разница в ширине пара мм)


Перед покраской естественно все разобрал все лишнее снял. Провел дефектовку. Состояние моста очень обрадовало. Дифф в отличном состоянии ни люфтов ничего тьху-тьху. Подшипники полуосей имеют не большой люфт ну это не страшно благо замена есть если будут гудеть поменяю.




Ну и естественно были выпресованные старые сайлент блоки
[/URL]

На днях заедит знакомый будем примерять дисковые тормоза и рисовать чертеж уха крепления суппорта. Фото будет по результату. На выходных чистка щеткой и пескоструй плюс покраска все будет с фото очтетом.

Сорри что в лез.
В дизеле проводов то нету практически
На пих только 5-штук.
А все остальное как во всех кадетах.

Могу поспорить. Дизель  на порядок проще. Все что в нем делать нужно так это ходовую
Не нужны какие либо настройки карбюраторов или замена каких либо датчиков. А вообще почитай мой пост вверху и сравни с обслугой бенза. Я сейчас катаюсь на бензе и я знаю о чем говорю.

Не за что, всегда рад помочь.

Все абсолютно как в бензине. Самое дорогое это топливная. Топливный насос если делать то оооочень дорого(если его угробил предидущий хозяин) но он при надлежащем уходе бегает весь срок эксплуатации авто.
Плюсы (с моей точки зрения):
1. Расход и запас хода на одном баке. Пример из жизни: Поездка Киев-Одесса (туда и обратно) мне обходилась в полный бак под завязку еще чуток по Одессе поездил и уже в Киеве заправился.
2. Нету никаких проблем с зажиганием проводами, мозгами, проводкой, датчиками, карбюраторами. (На двигатель идет все 5-ь проводов - масса, свечи накала, давления масла, и два провода на стартер)
3. Тяга (это на мой взгляд один из наибольших плюсов) тянет шо танк. Сколько не погрузи все равно тулит хоть бы хны.
4. Прост в эксплуатации по сути нечему ломаться. Если едеит то едит если нет то уже что-то глобальное.
Минусы:
1.Громкий звук хотя спорный вопрос (хотя я привык и его не замечал так же как и вибрацию. Сейчас на бензиновом начал ездить то по первой на светофорах козалось что глох )
2.Рывка нету тоесть он едит только когда его разогнать, а так очень спокойный плавный двигатель. (опять же для кого минус для кого плюс)
3.Дорогой ремонт топливной (повторюсь если она не угроблена то будет еще очень долго ездить).
 
ТАк вродь все. Все из личного опыта.

Еще небольшие ньюансы по эксплуатации дизеля:
1.Топливо лучше лить хорошее (хотя ест этот пих все но низкое качество гробит ТНВД)
2.Топливный фильтр менять по чаще и не лениться каждуюю 1000 сливать конденсат.
3.Не допускать попадания воздуха в ТНВД (это тоже оочень влияет на его жизнь).
4.Всегда должен быть хорошо заряжен аккум (то есть следить нужно за работоспособность генератора)
5.Должен стоять хороший стартер (желательно редукторный)
6. На зиму лучше подливать анти гель (что бы наверняка)

Капиталка по стоимости такая же как и у бензина. +- стоимость запчастей и жадность мастера.




Пы.Сы. Если нужна экономичная и не прихотливая машина бери дизель. Если зажигалка бери бенз. Но не забывай при установке газа занимается некоторое полезное пространство в багажнике. (плюс, ну это чисто мои соображения не доверяю я газу который болтается сзади в сжатом виде). Ну и при газовой установке машина все равно не едит так как на бензине (я не имею ввиду последнее поколение ГБО). Так что решай все в твоих руках. Если что спрашивай.

Ездил на монро масло. Мягкие приятные. Сейчас ездю на Каябе газ-мяс отличные амики только чуток по-жестче (ЯПОНЦЫ). Еще очень нравятся билштайны Б4. Сейчас на Ц-е стоят.

Все можно смотря какие цели ставить))))