Ни чего я не открыл, просто делюсь опытом, может кому то пригодится, а Вас прошу либо тоже делиться опытом, либо не вылазить из облака снобизма!

Когда купил Опель была Ф10 W3.94/4ст, потом такая же 5ст, потом W4.18/5ст., а сейчас Ф13 С3,74 поставлена в корпус от Ф10 W3.94 и шестерня(19зубов) главной передачи от W3.94 (шестерня от С (18зубов) не становилась в корпус от Ф10 и была сильно побита.

Я не имел ввиду вентилятор и помпу, да и бюджет прибавит еще у.е. с их установкой, я про выход из строя датчика включения вентилятора - насколько быстро ты успеешь заметить, что стрелка температуры ДВС поползла вверх и заглушить машину? А скорее будет вариант с паром из под капота!

Переделка мотора дает результат, только есть шанс попасть на раковину в блоке во время расточки. Результат от переделки + короткая коробка даст совсем хороший результат, но реально толку больше от коробки и цена на переделку меньше, да и не рискуешь потерей блока (еще проэкт 13 очень боится перегрева!).
После того как на своем откапиталеном 1,3с попробовал W3.94, W4.18 и С3,94 - понял что лично для меня оптимальный вариант коробки с рядом С (короткий ряд), на 90% езжу по городу и тяга на низких оборотах более востребована чем на верхах, да и на газ давить сильно не надо - сама едет. На 80-ти включаешь 5-ую и нормально едешь по проспекту ( на W4,18 5-ая начинала тянуть после 90-100 км/ч) и экономно и динамично..

Вот только оказалось, в итоге, что более существенную прибавку в мощности и крутящем моменте можно получить поставив коробку с коротким рядом С3,74 или С3,94 и бюджет этого 150у.е. + масло+сальники+прокладки, итого около 200у.е.

Собственно началось все с того, что была куплена коробка Ф 13 с главной парой С 3,74, но на ней не хватало 1-го уха крепления к заднему кронштейну и были сколы на шестернях главной передачи.
У меня в гараже были две Ф 10-ые коробки с подубитыми синхронами, выбрал самую живую с главной передачей W3,94 и из нее был извлечен блок шестерен, с него снята шестерня главной передачи и установлена в блок шестерен от Ф 13. Блок от Ф 13 был успешно вставлен в корпус от Ф 10 и передаточное число стало С 3,94.
 Итак теперь у меня Ф 10 С3,94
Проехался и понял что именно такой коробки мне и нехватало, разгоняется очень бодро, тянет на 1-ой и 2-ой передаче начиная с 1000 об., 4-ая передача начинает тянуть с 60 км/ч, на 80 км/ч уже начинает тянуть 5-ая. По расходу не засекал, но по динамике и комфорту езды в городе это просто бомба в сравнение с W4.18.

Итак вывод: внутренности коробок Ф10 и Ф13 взаимозаменяемы, единственное отличие это шейка первичного вала, которая вставляется в коленвал (на Ф13 диаметр больше), то есть при установке на 1,3 коробки Ф13 или блока шестерен от нее в коробку Ф10 нужно вынимать подшипник, который стоит в коленвале (если он там есть).

Есть такая постель.

А че не известно? Все известно - 8 лет с конфискацией имущества!

Та не за что
Если раньше поставлю себе коробку с коротким рядом - отпишусь о результате.

Та не со всеми, с тобой только

Как там говорится ...э..э, а вот вспомнил: "Давай до свиданья!"

Передатосное число можно менять и формулы пересчитывают данные в таблице.

Ставь с коротким рядом, но лучше 5-ти ступку, на четырехступке будешь перекручивать двигатель. Вот посмотри таблицу, там все по скоростям и оборотам расписано:

ты жо..ой читаешь? Не надо мерить все под свой двигатель 1,6, разговор про 1,3.
Лучше дельное что то посоветуй автору, а забивай своими постами тему.

Ты потише тут, мотор после капиталки 30 тыс. прошел! У тебя на 1,6 низа получше, да и в Одессе у вас горок то и нет))), да и коробку с коротким рядом тебе ни кто не предлагает) А ты по центру Киева помотайся по горкам и поймешь о чем разговор.