А подушки под двигателем?

Кастрол 10 W 40.

Сегодня  зарядил  аккум  полностью ,подтянул все болты и зачистил клеммы , стартую  втягивающее   клацает,  стартер  слабо  прокручивает, при этом U= 6в.

С выключателем  массы  всё ОК.  

ALEX,  за массу я подумал ,но всё перещупать не успел. Обязательно гляну.

Мощный шунт  -ток  такой измерить нечем было , его сопротивление примерно 0,2 ом . Это пока он не нагрелся .

1 .  Повернул ключ зажигания - все лампы светятся , U -12,8в.
2 . Включаю стартер все тухнет, U- падает до 1в. Втягивающее стартера даже не щёлкает.
3. Проверяю  аккум  -даю нагрузку ампер 50-  держит U-12.0в
4. Снимаю стартер  подключаю его  к  акк  на соплях  -  Работает и втягивающее щёлкает.
5. Поддомкрачиваю  переднее левое колесо - на нейтрали легко крутиться. ВКЛ прямую передачу - с усилием ,но колесо вращаю.
    Выкрутил свечи  - так же.
  Хлопец  сосед  работает на СТО  говорит , если  бы провернуло вкладыши ,то колесо бы не  крутнул.
  Остается стартер ?

НЕ подходят .

1-3-4-2

Там приличная нагрузка , так что  лучше заменить

А  стопорное  кольцо  не пробовал переворачивать обратной стороной?  Кромка на нём не слизана?

Ступичный подшипник диам 72мм. ?  Цена?
Шаровые какой  фирмы?     Цена?

А  сам  трос сцепления  в оболочке  не  заедает  ?

Итог подвести можно  после статистики по пробегу от ремонта до след . ремонта. Но тут много влияющих факторов .
Так что  мотор работает нормально -  да и ладно.

Дедушка Адам не выдаёт своих секретов. Такие размеры надо (желательно) замерять самому . На хорошей (свежей) ГБЦ. Или делать так, как пишет уваж. mexhanicus (методом сравнения)
Опели давно не ремонтировал. Поэтому размеров не знаю.
Сейчас (по случайности) делаю замену колец на Дэо-Ланос 2005г.в. мотор 1,5инж. Это почти полный близнец Опелевского мотора 1,6инж. ГБЦ (по -железу)--почти в идеальном состоянии (кроме сальников, конечно).
Так вот (для интереса спортивного) специально измерил выступание стержней клапанов на этой ГБЦ. Результат --все стержни выступают на 14,35-14,40мм. Т.е. разбежка по торцах ВСЕХ клапанов ВСЕГО 0,05мм !! Мотайте себе на ус. Это так поляки собирают.
Сомневаюсь , что по Вашей ГБЦ будет что-нибудь близкое .
Второе : (опять ради интереса, пока есть возможность) . Взял специально разобрал , промыл и продул начисто один гидрокомпенсатор. Собрал на столе (временно в кучу) ГБЦ с одним клапаном , одним гидриком ,рокером и распр. валом.
Так вот распр. вал придавил (после сборки) гидрик вниз ВСЕГО примерно на 1мм (даже чуть меньше)!!
При этом у гидрика ещё осталась возможность просесть внутрь на ЦЕЛЫХ 6ММ !! Такой большой запас хода поршня. Пробовал специально (давил и измерял).
Для чего конструкторы сделали такой большой запас по ходу гидрика --сиё мне не известно. Но тем не менее (эти же конструкторы ) так строго и категорично ограничивают максимальную величину выступания стержня клапана .
Вывод напрашивается сам собой. Не любят (не хотят) нормально работать гидрики , при сжатии поршенька даже на половину рабочего хода. Виной тому уменьшенное (подпоршневое) кол-во масла , и так же возрастающая упругость внутренней (возвратной ) пружинки. Больше и причин то нет(т.е. деталей в гидрике). ИМХО.

Цитирую  очень толкового моториста  с их форума .  Всё связано с диапазоном работы гидрика .