Общая информация

Программа Multec Monitor была написана для диагностики автомобилей марки OPEL с двигателями C13NZ,C16LZ,C16NZ, E16NZ. На этих автомобилях установлен контроллер впрыска системы Multec c однонаправленным протоколом передачи данных. Программа написана для работы в системе Windows и имеет встроенный файл справки на русском и английском языках.

Возможности программы

Два языковых интерфейса - русский и английский.

Программа позволяет выводить на экран основные параметры работы двигателя:

    Обороты двигателя
    Температуру двигателя
    TPS в % и V
    MAP sensor в V и kPa
    Положение ШМХХ
    Напряжение АКБ
    Параметры лямбда-зонда (напряжение, Integrator, Block Learn, Crossover)
    Скорость автомобиля

Все перечисленные параметры можно также представить в графическом виде, до 3х графиков одновременно.

Возможен просмотр текущих и сохранённых ошибок. Также приведен небольшой справочник по ошибкам. Стирать ошибки из программы нельзя, так как протокол однонаправленный.

Программа может экспортировать данные о ECU и список ошибок в программу Autoservice DB (ADB), если она предварительно установлена.

По функциональности программа является аналогом сканнера Tech-1 c дополнительными возможностями и расширенным сервисом.

Требования к программе

Программа в дистрибутиве занимает около 500кб. Программа работает под Windows. Для работы необходим свободный Com порт и адаптер. Адаптер к программе не прилагается. Программа тестирована на компьютере с процессором Pentium 166 MHz.

MOTRONIC DIAGNOST ver 1.2

В версии 1.2 было добавлено: возможность скачивания и записи EPROM в файл, дополнительная информация об ошибках..

Общая информация

Программа Motronic Diagnost предназначена для диагностики автомобилей марки Opel с системами управления Motronic ML4.1 и M1.5 (двигатели C20NE, 20SE, C20SE, C24NE и др.). Для работы требуется зарегистрированная копия программы, адаптер K-Line (в комплект не входит). Программа позволяет вести мониторинг ряда параметров электронной системы впрыска вышеуказанных систем в числовом и графическом видах, просматривать и стирать ошибки, управлять исполнительными устройствами. Программа написана для работы в системе Windows и имеет встроенный файл справки на русском и английском языках.

Возможности программы

Два языковых интерфейса - русский и английский.

Вывод на экран паспорта ЭБУ:

    Тип ЭБУ
    Тип двигателя
    Альфа-код
    BOSCH номер ЭБУ
    GM номер ЭБУ
    Номер ПЗУ

Вывод на экран основных параметров работы двигателя:

    Обороты двигателя
    Температура охлаждающей жидкости
    Температура всасываемого воздуха
    TPS
    Напряжение АКБ
    Напряжение лямбда-зонда или потенциометра CO
    Напряжение расходомера воздуха
    Угол зажигания
    Длительность впрыска
    Нагрузка ДВС
    Адсорбер

    а также:

    Кодировка выхлопа
    Кодировка зажигания
    Лямбда-регулирование
    Упр.вр.моментом
    Тип трансмисси
    Положение Park/Neutral
    Привод кондиционера
    Выкл.кондиционера
    Реле бензонасоса

Все перечисленные параметры представлены в числовом и в графическом видах, до 7х графиков одновременно.
Возможна распечатка графиков.
Возможно скачивание EPROM и запись его в файл.
Возможно управление исполнительными механизмами: форсунка, клапан адсорбера, РХХ.
Возможен просмотр ошибок, а также их статуса (однократная/ многократная, текущая/сохраненная). Также возможно стирание ошибок.

Программа может экспортировать данные о ECU и список ошибок в программу Autoservice DB (ADB), если она предварительно установлена.

По функциональности программа является аналогом сканнера Tech-1 c дополнительными возможностями и расширенным сервисом.

Требования к программе

Программа в дистрибутиве занимает около 800кб. Программа работает под Windows. Для работы необходим свободный Com порт и адаптер. Подходит стандартный адаптер K-Line (например, ВАЗ). Адаптер к программе не прилагается.

хм. на днях менял правую подушку (возле ремней которая).. процесс простой, поддомкратить двигатель и открутить 4 болта   цена вопроса 18$ за нормальную новую подушку.

ок договорились к 8 будем на кольце.

Да.. Димон похоже прихворал ( ну выздоравливать ему пожелаем..

Как скажете батенька Лишь бы не париться на обочине пол-дня в ожидании остальных

аж 1 раз тормозили за знак 40

это в смысле на кольце на остановке?

нивапрос

а нету была мобилка под рукой один кадр сделал двери. остальное как-то не успел

сегодня купил задние резинки с той же вектры   подошли 1в1.. подрезать не пришлось. всё супер. А в сочетании с проделанной шумоизоляцией дверей, задней полки, потолка вообще сказка.. теперь слышно только как скрипит торпедо.. сегодня буду бороться с ней.  

Надоел мне скрип дверей при езде по ямам, сегодня решил побороть.. полазив почитав форумы, пришёл к выводу лучший вариант для стареньких и уставших дверей - не новые нексиевские, а б-ушные с свежей вектры 94-года.. профиль примерно похож, становятся отлично, только кантик внутри салона немного оттопыривается больше сверху от потолка..  а так супер.. ну и подрезать где-то 8 см. пришлось по стыку. Результат - тишина в салоне нет этого противного скрипа.. Теперь меня напрягает новые скрипы которые раньше не слышал из-за дверей - в торпедо Буду разбирать, и бороться  

Цена вопроса 40 грн.. и то потому-что у нас разборка дорогая, но других мест по-билозости нет

тогда не обнулишь разве что если сам не придумаешь обнулялку...

насчёт врёт.. у меня 1в1 показывает с показаниями гаишников. езжу на 185х60xR15

зеленый проводок с катушки подключил?

на выходных поменял. руководствовался статьёй

http://www.nexia-club.ru/forum/topic/11674.htm

купил жигулёвский рассухариватель (20грн) + из набора инструмента длинная головка на 16.. подеразать рассухариватель не пришлось, длины головки хватало для всех операций

первые 2 компенсатора где-то меняли с кумом 1.5 часа пока вкурили технологию, и ловили таблетку на клапане в глубинах ГБЦ . на остальные компенасторы пошло по 5 минут на кажый

из нюансов:
1. головкой которой нажимается на тарелку пружины клапана нужно немного прижимать также "таблетку" над клапаном, куда входит рокер, т.к. после нажатия на пружину она немного вылазит из гнезда в тарелке вверх, и рокер трудно направить в паз в этой "таблетке"
2. одному очень неудобно всё это дело менять.. т.к. из инструмента пользовался одновременно: рассухариватель + головка + пинцет + хирургический зажим + переноска для подсветки... берите помощника, очень нужная вещь.
3. после завода тарахтело ого-го.. после 5 мин работы вхолостую, и потом прогонки по трассе звук двигателя кардинально изменился.. теперь он не тарабанет аля дизель, а шелестит... самый громкий звук в двигателе теперь "ц-ц-ц-ц" т.е. звук форсунки результатом доволен...

операция однозначно стоила потраченного времени и денег (20 грн рассухариватель + прокладка под крышку клапанов (12грн) + компенасторы 250 грн старые компенсаторы сегодня подверглись разбору, прочистки и сборке... из 8 штук выловил 1 закоксованный полностью.. разобрать так и не смог.. похоже именно этот компенсатор и был проблемой в течении 2 лет в двигателе.

спасибо авторам темы за способа, а то с февраля никак не мог решится на скидывание ГБЦ для замены компенсаторов, а тут такой безболезненный метод...  

конечно. тут всё

http://www.exist-ua.com/