Датчик НЕ РЕЗИСТИВНИЙ! Це інтегральний на кшталт ВС135. Його не можно діагностувати за опором. Та не можна плутати місцями його дроти!

Я невпевнений, але мозок може переходити в аварійний режим якщо не бачить датчика температури мастила (того що на блоці). Може варто перевірити проводку, може коли її відновлювали переплутали місцями дроти? Може сам датчик дохлий, чи контакта немає? Про цей мозок я невпевнений, але інші саме так працюють.

Який пробіг? Нормальні задні підшипники ходять 50-100тик без зміни мастила. Знімати ступицю заради заміни колодок - це.... концептуально )))

Стісняюся спитати.... але навішо??? Якісна смазка нормально робить увесь строк життя підшипників.

Ап. Все ще шукаю.

Ап. Все ще шукаю.

Вітаю. Може кому буде цікаво) Краще оригінальних ущільнювачів нічого не існує. На 5-дверку поставив оригінал GM 96267421, GM 96267422, GM 96267423, GM 96267424. Зі старих ущільнювачів п'ятидверки повибирав ціли шматки, та з них зклеїв ущільнювачі на трьохдверку, клеяв клеєм яким лобове скло вклеюється. До того на трьохдверці стояли з нової газелі трьохкамерні з широкою внутрішньою полосою під пластик. Що можу сказати: газелівські проти оригіналу суцільне гівно - з оригінальними двері зовсім по іншому закриваються (треба звичайно перевірити, та за необхідності корегувати відстань до бортика, на який встановлюється ущільнювач). В машині набагати тихіше, ніякого скрипу ані ущільнювачів ані країв пластику. В п'ятидверці з новими взагалі шикарно! Звичайно усі завіси відремонтовано втулками (прикалені з хромансилю), нові оригінальні пальці, та повна ревізія замків з прибиранням люфтів.
Ущільнювачі ляди познаходив оригинальнів хорошому стані, поміняв пальці завісів ляди (виточив на ф8 замість ф7, та розсвердлив/розвернув отвори під них). Замку ляди зробив ревізію - поприбирав люфти, ляду тепер нечутно зовсім. Раніше на ляді стояв ущільнювач й з ніви й з каліни - ніякого порівняння.
Висновок - усі жигулівські\газелєвські ущільнювачі - зло. 

Ви неуважно читаєте: кадетовськи ВЖЕ перебрав в ІДЕАЛ - вони на трьохдверці тримають незадовільно. Те що можете запропонувати міцнотримаюче під переробку - ФОТО ? ЦІНА ?

Вітаю шановне товариство.
Ось повідновлював усі обмежувачі на обох машинах (у мене є й 3-х й 5-дверка хетчі).
Всередині все дефектував, штирьки нові поставив, калені шлифовані. На 5-дверці усе працює чудово. А от на 3-дверці, особливо коли стою на косогорі обмежувачі все одно тримають непевно (мабуть у мене двері заважкі - ЕСП, вібра, шумка).
Питання таке: чи хтось намагався поставити обмежувачі з інших авто? Ось я дивився на Ланосі та Авео - вони ніби міцніше двері тримають, чи мені здається? Може ще від чогось порадите? Там може Омега якась, чи Вектра?
Відповіді на кшталт "на що воно тобі треба", чи "купи іншу автівку" будь ласка не пишіть.
Цікавить тільки конструктив.
Може у когось є що запропонувати? Із задоволенням придбаю щось, навіть під невелику переробку.
Дякую )

Так, нажаль тільки під заміну, і розпредвал і пенал.

Усі смоллблочні розпредвали взаємозамінні, відрізняються тільки за шириною фаз. Це впливає тільки на те, на яких обертах буде максимальний момент.
Літера "А" - 13N - найвузкофазніший майже не розкручується але добре тягне з низів
Літера "В" - 13S - найширокофазніший крутиться чудово, низа майже немає, найпрожерлівишій, та найдинамічніший
Літера "D" - 14N - наймлявіший та найекономічніший
Літера "G" - 16S - тягне в широкому диапазоні, один з найкомфортніших для недосвіченого водія з амбіціями (лайносячий майже теж саме)
Є й з іншими літерами, але я іх не пробував
Пам'ятайте, щоб будь який з розпредвалов розкрив свій потенціал потрібне хочаб оригінальне запалення від того двигуна, від якого вал, або інженерний мозок, та паливну в нормальному стані.

Які претензії до вашого валу? Можете надати фото?

Маркировка не рідна, це вже замінник. Іхати буде, але не факт, що це вал 13S-ка. Скоріше за все, це 16S здебільшого саме вони йдуть як запчастини. Якщо - так, то фази трошки вужчи, але не такі вузьки як 13N.

Вітаю. Накладкі задніх арок хетч є?

Міль пардон  Лайносами не захоплююсь, ось й забув як вона зветься. Але порівнював саме лайносячу кпп та ф16. А до чого взагалі різні ГП??? Шестерні під шрус однакові    Знаю багато випадків, коли в лайнос ставили кпп від опеля, та знаю хлопа, якийй на бігблок аскони ставив лайносячу КПП - проблем в жодному випадку не було.

Доповідаю. Випробував декілька варіантів. Найнадійнішим виявився - гальваничне кадміювання на шліцах шруса, вже майже місяц тиша. Треба кадмієвий електрод, джерело струму 28в 20а, сіркова кислота 20%. 20 хвилин і все вийшло.